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公开(公告)号：CN113446390A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110829603.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于自动变速器冷却控制技术领域，公开一种变速器油用冷却液循环系统、控制方法、车辆及存储介质。循环系统包括发动机冷却回路以及能够分别耦接于发动机冷却回路的变速器油冷器和散热组件。控制方法包括：S1、获取变速器实际油温、离合器温度及环境温度；S2、计算变速器当量油温；S3、判断变速器当量油温是否大于预设油温，若是，则跳至S4；S4、根据变速器当量油温分别确定发动机冷却液的目标温度及流经变速器油冷器的冷却液的目标流速；S5、控制发动机冷却液由当前温度变为目标温度，同时控制流经变速器油冷器的冷却液的流速由当前流速变为目标流速。本发明能实现对变速器油温的精确调节，从而实现对变速器冷却的精确控制。
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公开(公告)号：CN110194141B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910456954.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W40/076 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种爬行控制方法、装置、变速器及车辆，首先监测车辆的当前行驶信息及所在地面的当前坡度，然后如果确定车辆当前满足爬行控制条件，则根据当前行驶信息，确定车辆当前对应的爬行控制策略，爬行控制条件基于当前坡度及当前行驶信息形成，最后根据爬行控制策略对车辆进行爬行控制。本发明实施例提供的技术方案，先判断车辆是否满足爬行的条件，如果车辆满足爬行条件，则基于当前行驶信息和当前坡度确定车辆对应的爬行控制策略，根据控制策略控制车辆的爬行过程。车辆在不同的情况下使用不同的控制策略，使得车辆具有合适安全的行驶状态，完善了现有的爬坡控制机制，提升了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117847205A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410257929.6
申请日：2024-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及乘用车辆技术领域，特别涉及一种双离合自动变速器滑摩控制方法、装置和车辆，方法包括：判断当前车辆是否进入非驱动状态，若当前车辆进入非驱动状态，则计算当前车辆处于非驱动状态时的第一离合器控制扭矩，并获取当前离合器闭环控制扭矩，根据第一离合器控制扭矩和当前离合器闭环控制扭矩进行扭矩控制。由此，解决了实际滑摩控制中，固定挡位快速松油门Tipout之后若发动机处于断油、开空调等工况，导致发动机转速被拉低，影响经济性，若此时再次快速松油门Tip in，会诱发明显的驾驶性冲击，若通过PI项扭矩闭环控制，可能导致系统滑摩差较小或离合器与发动机锁死，造成整车加速过程中伴有明显的NVH，降低用户驾驶体验的问题。
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公开(公告)号：CN117104023A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311203400.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆起步控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：获取车辆的当前状态信息，基于当前状态信息检测车辆当前是否处于纯电动起步模式；若处于纯电动起步模式，则基于当前油门踏板开度确定目标转速，并对电机进行目标转速请求，以使电机基于目标转速进行闭环控制，获取电机的当前输出扭矩，并控制离合器基于当前输出扭矩进行开环控制，确定电机的当前转速与离合器的当前转速之间的当前转速差值，并在当前转速差值小于第一预设差值时，基于预设压力速率，对离合器进行加压处理。通过本发明实施例的技术方案，可以实现车辆快速、平顺的起步控制，提高离合器的控制精度，避免传统车辆起步产生转速波动的问题，提升车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117068132A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311069618.9
申请日：2023-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/103 , B60W10/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆防熄火控制方法、设备和存储介质。其中，该方法包括：获取挡位离合器保护控制信号；实时采集发动机转速、液力变矩器涡轮转速和液力变矩器油温；根据发动机转速和目标怠速转速输出发动机控制策略，以调控发动机转速或发动机扭矩；和/或，根据发动机转速、目标怠速转速、液力变矩器涡轮转速和液力变矩器油温输出液力变矩器压力控制策略，以调控液力变矩器中闭锁离合器的控制压力。本发明的技术方案，通过对发动机转速和发动机扭矩以及液力变矩器闭锁离合器压力的实时控制，能够有效解决车辆在低附着力路面小油门动力升挡工况下因触发离合器保护而导致的熄火问题，同时能够有效保障驾驶员的驾驶意愿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117052892A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108530.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种动力系统控制方法、设备及存储介质，动力系统控制方法包括：判断车辆是否处于无动力换挡工况且同时处于制动工况；若是，则在无动力换挡工况的升挡过程，根据发动机转速、发动机转速变化率和/或液力变矩器涡轮转速变化率确定向发动机发送的降扭控制量；以及，在无动力换挡工况的升挡过程，根据发动机转速和发动机转速变化率确定离合器的第一接合压力控制量；在无动力换挡工况的降挡过程，根据发动机转速和发动机转速变化率确定离合器的第二接合压力控制量。
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公开(公告)号：CN116517709B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310813459.2
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种紧急制动下的防熄火控制方法、装置、汽车及存储介质。该方法包括：当检测到车辆处于行驶状态时，获取车辆的制动加速度值和制动主缸压力值；根据制动加速度值和制动主缸压力值，若检测到车辆处于中等制动状态或者紧急制动状态，则获取扭矩储备值，并基于扭矩储备值对车辆进行扭矩控制；获取车辆的转速变化率，并根据转速变化率，获取比例控制系数，并基于比例控制系数对车辆进行发动机转速控制。本实施例的技术方案，可以避免低温环境下发动机被严重拖低甚至熄火，且可以优化加速连贯性。
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公开(公告)号：CN116412033A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310678407.9
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及催化器控制技术领域，本发明公开了一种催化器加热控制方法、装置、车辆及存储介质。该催化器加热控制方法包括：在车辆处于稳定工况下，激活储氧量计算功能，获取车辆每个历史驾驶循环计算得到的初始储氧量，并根据初始储氧量和车辆的行驶里程确定车辆的有效储氧量；将有效储氧量存储至控制器存储单元中，并在当前驾驶循环起动车辆后，激活催化器加热功能，从控制器存储单元中调用有效储氧量；根据有效储氧量确定催化器加热所需的目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比，并基于目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比控制催化器加热。本发明实现对催化器加热控制的自适应调整。
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公开(公告)号：CN115929899B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310031600.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所涉及的技术领域为汽车控制技术领域。其中，车辆控制方法包括：获取车辆换挡信号，换挡信号为车辆从低挡位切换至高挡位的信号；响应于换挡信号，确定高原系数；响应于高原系数小于第一预设阈值，获取车辆的实时行驶数据；响应于实时行驶数据满足预设条件，确定限扭信号，其中，限扭信号用于限制车辆的发动机输出的扭矩，限扭信号中包括限扭值，限扭值根据行驶数据确定；根据限扭信号，控制发动机的输出扭矩，其中，限扭信号持续性存在。本发明解决了在高原工况下，车辆由静止进行稳油门起步加速且挡位由一挡切换至二挡后，车辆有突兀的动力提升感，影响驾驶员的驾驶体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN114810399B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210497585.7
申请日：2022-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的挡位信息；基于挡位信息确定挡位系数；基于挡位系数确定经济性评价因子；基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。本发明既能使扭矩滤波能够实现更优的驾驶性，还能准确地评价扭矩滤波的经济性，而且在扭矩滤波的经济性较差的情况下，根据瞬时喷油偏好控制油门的瞬时喷油率，实现了对瞬时喷油率进行优化的技术效果，提升了车辆的燃油经济性，具有实际应用价值，解决了现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。
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