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公开(公告)号：CN112092679A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010931152.9
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种加热控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆处于高压上电状态时，获取电池温度、环境温度和电池荷电状态值；若所述电池温度小于电池温度阈值、所述环境温度小于环境温度阈值且电池荷电状态值大于荷电状态值阈值，则对电池进行加热；根据车辆的历史数据确定目标截止温度，当电池加热至所述目标截止温度后，停止加热，通过本发明的技术方案，能够在基本满足不同驾驶员动力性要求的基础上，对每辆车不同驾驶行为习惯制定不同的电池加热终止温度，对于驾驶员对电池性能需求不强烈时，能防止加热温度过高造成的能量浪费。同时在一定程度上可以增加低温下的制动能量回收率，具有低温下的节能的作用。
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公开(公告)号：CN111546941A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111497624A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010343277.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的平均加速度、当前环境温度、附件的消耗功率；根据所述各分段路况对应的车流平均速度、平均加速度和当前环境温度确定各分段路况的当前电耗值；根据所述消耗功率与各所述车流平均速度确定各分段路况的附件总电耗；根据所述各分段路况的附件总电耗和当前电耗值确定剩余里程。解决了车辆驾驶过程中无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单易实现；避免了在驾驶工况变化较大的情况下通过历史电耗信息预测剩余里程带来的准确性低的问题，提高了剩余里程预测的准确性。
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公开(公告)号：CN111483322A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN110690483A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910905587.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/04007
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷启动装置及控制方法，属汽车技术领域，包括通过管路依次连接形成第一循环回路的第一循环泵、第一换热器和第一电加热机构以及通过管路依次连接形成第二循环回路的第二循环泵、第二换热器和第二电加热机构，第一换热器能够对动力电池进行加热，第二换热器能够对燃料电池加热。还包括系统控制器和动力电机，系统控制器分别与燃料电池、动力电池、第一循环泵、第一电加热机构、第二循环泵、第二电加热机构以及动力电机电连接。相比于现有技术，能够在燃料电池的温度低于零度的情况下，实现燃料电池以较大输出功率工作，并且对燃料电池进行加热升温，避免燃料电池内生成的水结冰，进而实现快速冷启动，提高整车性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107499110A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710798864.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/52 , B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种四驱混合动力汽车的动力系统及其控制方法，其中，所述动力系统包括发动机、第一电机、第一逆变器、前桥行星齿轮减速器、第二电机、第二逆变器、后桥减速器和电池；本发明仅包含两个电机和一套简单的行星齿轮机构，成本较低，纯电动模式下，本发明可以实现前驱、后驱和四驱的自由选择，第一电机还有两个档位可选，增加了工作在最优效率的机会，改善了纯电动经济性。发动机模式下，通过电子无级变速功能实现车辆的起步以及低速行驶，改善了车辆在低速行驶的经济性。在中高速巡航时发动机有三个固定档位可选，用于直接驱动，利用发动机高负荷时的高效率特性，避免电子无级变速引起的电气路径损失，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN103101428A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310064718.2
申请日：2013-03-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车。其是采用并联动力总成结构形式，动力系统由电源系统、电机和发动机组成，所述的电源系统由超级电容模组和电源控制系统组成；超级电容模组通过DC/AC模块与电机相接，超级电容模组由100～200个超极电容单体串联组成，电源控制系统通过CAN总线传输信号，控制单元根据传感器不同的采集值及整车需求，为车辆提供混合动力解决方案。
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公开(公告)号：CN102874094A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345919.5
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN116788052B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202310737193.8
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种车辆的剩余里程的确定方法、装置、存储介质及电子设备，所述确定方法包括：确定车辆中电池的剩余电量；基于历史行驶数据确定所述车辆在预定工作模式下的平均能耗值；基于所述剩余电量和所述平均能耗值确定所述车辆的剩余里程。本公开实施例结合历史行驶数据、车速、温度以及电池SOC等多种因素进行能耗预测，能够更加快速、准确地预测车辆的能耗情况，响应速度更快，对于车辆的剩余里程的计算准确性显著提高。
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公开(公告)号：CN114834254B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210631657.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：接收目标车辆的下电指令，其中，下电指令用于控制电源管理系统执行预置下电操作，预置下电操作包括如下至少之一：控制第一DCDC转换器关闭、控制第二DCDC转换器关闭；获取目标车辆所处的环境温度、低压蓄电池的耗电量，低压蓄电池为至少两个，至少两个低压蓄电池并联地设置；检测低压蓄电池在本次下电之前的第一工况信息，第一工况信息包括如下至少之一：非故障状态、故障状态；基于环境温度以及所述低压蓄电池的第一工况信息，生成补电指令，补电指令用于控制电源管理系统为低压蓄电池进行补电。本发明解决了低压蓄电池馈电的技术问题。
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