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公开(公告)号：CN114126900B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080051096.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 针对能够在对车厢内进行空气调节的同时又能够对车载设备进行冷却的车用空调设备，在改善其对车厢内的制热性能的同时实现节能。执行制冷+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器(9)、制冷剂－热介质热交换器(64)中吸热；以及执行制热+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器中散热后，再在室外热交换器、车载设备热交换器中吸热。在执行制冷+电池冷却模式时，如果在已经对要流入吸热器的制冷剂进行了阻断的情况下，吸热器的温度还是低于了吸热器温度的目标值，此时控制设备即会转换到制热+电池冷却模式上。(4)、室外热交换器(7)中散热后，再在吸热器
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公开(公告)号：CN111615463B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201880086777.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在未设置对辅助加热器的温度进行检测的温度传感器的情况下，也能对由辅助加热器实现的加热实现控制。热泵控制器至少执行制热模式，在该制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压后在室外热交换器(7)中吸热，热泵控制器计算：作为所需的制热能力的目标制热能力(TGQ)；作为散热器(4)实际产生的制热能力的HP制热能力实测值(Qhp)；以及目标制热能力(TGQ)与HP制热能力实测值(Qhp)之差(ΔQhp)，根据差(ΔQhp)求得辅助加热器(23)的目标制热能力(TGQhtr)，并执行由辅助加热器(23)实现的加热。
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公开(公告)号：CN116783809A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202180090596.7
申请日：2021-12-17
Applicant: 三电株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提供一种逆变器装置，在通过用其他相电压的变化来抵消相电压的变化从而抑制电动机的中性点电位的变动的情况下，有效地消除伴随死区时间的影响和开关时的相电流的极性误判定的共模噪声的产生。控制装置的相电压指令运算部(33)具有：基于预测各相在开关定时处的相电流的相电流预测部(41)；以及校正控制部(42)，该校正控制部(42)基于相电流预测部(41)所预测的在开关定时处的各相的相电流，以利用其他相电压的变化来抵消施加到电动机的相电压的变化的方式对开关动作进行校正。
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公开(公告)号：CN116530005A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202180076574.5
申请日：2021-11-17
Applicant: 三电株式会社 , 国立大学法人九州工业大学
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提供在施加三相交流输出来驱动电动机时能够较容易地取得阻抗平衡，且能够抑制由共模电流引起的噪声的功率转换装置。在设正极侧路径(16)的电感为Zv、负极侧路径(17)的电感为Zg、正极侧的寄生电容产生点(P)和壳体(15)之间的电容为Zt、负极侧的寄生电容产生点(N)和壳体(15)之间的电容为Zb时，基于由电感Zv、电感Zg、电容Zt和电容Zb构成的桥式电路的平衡条件来设定电容Zt及电容Zb。在连接上臂开关元件(3～5)的低电位侧端子和下臂开关元件(6～8)的高电位侧端子的中间路径与电动机(M)之间的输出路径(32U～32W)连接有中间附加阻抗(Zm1)。
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公开(公告)号：CN116113553A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202180054218.3
申请日：2021-08-26
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，在车室内的制热中有效利用被温度调节对象的热量，并且抑制室外热交换器中的制冷剂的蓄积。该车辆用空调装置具备：制冷剂回路，包括压缩制冷剂的压缩机、加热向空调对象空间送风的送风空气的加热部、以及进行所述制冷剂的吸热的室外热交换器；设备温度调整回路，包括使用所述制冷剂来调整搭载于车辆的被温度调节对象的温度的被温度调节对象用热交换器；以及控制装置，控制所述制冷剂回路和所述设备温度调整回路，所述控制装置在使用所述加热部对所述车室内进行制热的制热运转中，至少具有：被温度调节对象吸热制热模式，从所述压缩机排出并在所述加热部中散热后的所述制冷剂在所述被温度调节对象用热交换器中吸热；以及并用制热模式，从所述压缩机排出并在所述加热部中散热后的所述制冷剂在所述室外热交换器和所述被温度调节对象用热交换器中吸热，所述控制装置进行控制，以使在基于所述并用制热模式的制热运转时，判定所述制冷剂可能蓄积于所述室外热交换器的运转状态，切换为所述被温度调节对象吸热制热模式来执行制热运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116096591A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202180054506.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，抑制制热模式切换时的加热部的制冷剂出口压力和SC值的急剧上升。具备：制冷剂回路，包括压缩机、加热部、室外热交换器、室外热交换器的制冷剂入口侧的第一电子膨胀阀、冷却热交换器和冷却热交换器的制冷剂入口侧的第二电子膨胀阀；设备温度调整回路，由冷却热交换器调整被温度调节对象的温度；以及控制装置，控制制冷剂回路和设备温度调整回路，控制装置在使用加热部对车室内进行制热的制热运转中具有：外部空气吸热制热模式，由室外热交换器对从压缩机排出并在加热部中散热后的制冷剂进行吸热；以及并用制热模式，由室外热交换器和冷却热交换器对从压缩机排出并在加热部中散热后的制冷剂进行吸热，在从并用制热模式向外部空气吸热制热模式切换时进行控制，以使第一电子膨胀阀的开度扩大为预定开度并保持预定期间，并且在预定期间内使第二膨胀阀成为全闭。
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公开(公告)号：CN116034246A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180055056.5
申请日：2021-08-24
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 金子智
IPC: F28F3/02
Abstract: 本发明提供一种板层叠类型的热交换器，在两张传热板之间设置有通过鼓出而形成的内部空间的流路中，以较高的热交换效率进行热交换。流路形成部具有多个流路鼓出部，该流路鼓出部朝向热交换板的外部鼓出并且在内部形成第一热介质的热交换流路，集管部具有与相邻的热交换板的集管部连通的连通孔以及在连通孔的流路形成部侧扩展的流路形成部侧扩展部，流路形成部侧扩展部与多个热交换流路连通。由此，能够以宽幅进行热交换，能够得到较高的热交换率。
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公开(公告)号：CN110997371B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201880051404.X
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能消除从外部气体吸热切换为从热介质吸热时的由制热能力的下降导致的不良情况。发热设备温度调节装置(61)具有热介质加热器(66)和制冷剂‑热介质热交换器(64)。具有第一、第二热介质吸热/制热模式，在其中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使制冷剂在制冷剂‑热介质热交换器中吸热，当在从制热运转切换为第一、第二热介质吸热/制热模式时，热介质的温度为规定的阈值(T1)以下的情况下，在切换之前通过热介质加热器对热介质进行加热。
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公开(公告)号：CN104011334A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280047337.7
申请日：2012-08-06
CPC classification number: F01K23/18 , F01K23/065 , F01K23/10 , F01K23/14 , F01N5/02 , F01N2340/04 , F02C6/18 , F02G5/04 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 发动机废热利用装置包含：朗肯循环，其具有将发动机的废热回收至冷媒中的热交换器、利用从热交换器输出的冷媒产生动力的膨胀机、使从膨胀机流出的冷媒冷凝的冷凝器、和由膨胀机驱动并将从冷凝器输出的冷媒供给至热交换器的冷媒泵；动力传递机构(曲轴带轮(2a)、泵带轮(33)、传动带(34))，其在即使驱动冷媒泵而膨胀机的动力也存在剩余的情况下，将剩余动力传递至发动机中；离合器，其对动力传递机构的动力传递进行接合/断开；以及壳体(96)，其将膨胀机的轴和冷媒泵的轴同轴地配置，将离合器、冷媒泵以及膨胀机按照该顺序一体地进行收容，并且，将膨胀机设置在发动机的高温部(4)附近，以使其与离合器相比成为高温。
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公开(公告)号：CN102119314A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200980131003.6
申请日：2009-08-05
Applicant: 三电株式会社
CPC classification number: F28D1/0477 , F25B39/00 , F25B2500/01 , F28F1/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使减小传热管的外径也可以得到足够的热交换能力的热交换器、以及使用该热交换器的热泵装置。传热管(2)的外径D在5mm≤D≤6mm的范围内、传热管(2)的壁厚t在0.05×D≤t≤0.09×D的范围内、传热管(2)的上下方向的间距L1在3×D≤L1≤4.2×D的范围内、传热管(2)的前后方向的间距L2在2.6×D≤L2≤3.64×D的范围内。由此，可以充分地提高热交换器单位重量的热交换量。特别是在该结构中，当传热管(2)的外径D在5mm≤D≤5.5mm的范围内时，热交换器单位重量的热交换量最大。由此，可以充分地提高热交换器的热交换量，并且可以实现热交换器的小型化和轻量化。
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