公开(公告)号：CN105134325A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510276254.0

申请日：2015-05-26

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 桥本秀明 ,  原千寻

IPC分类号： F01L13/08

CPC分类号： F01L13/08

摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向且相对于纵轴位于第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重包括配置于第1区域的第1部分。在闭状态下，从凸轮轴的轴线方向观察，第1部分包括比轴承的外周面向外方突出的第1突出部。

公开(公告)号：CN104929724A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201510116653.0

申请日：2015-03-17

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 二宫雄介

IPC分类号： F01L13/08

CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2800/15 ,  F01L2820/035

摘要： 提供带减压机构的内燃机，其能够实现紧凑化，并且能够使凸轮轴的旋转保持顺畅。在带减压机构的内燃机(10)中，在凸轮轴(24)中铸入有金属的芯杆(52)，与凸轮轴(24)一体地树脂成型有从动齿轮(23)等。减压机构(20)具备：一对支撑突起(41、42)，其设置在从动齿轮(23)；减压器(45)，其一对突出部(71、72)被支撑在一对支撑突起(41、42)之间；和施力弹簧(47)，其配置在一对突出部(71、72)之间。此外，在凸轮轴(24)的两侧设置有引导凹部(54)和平衡凹部(55)，芯杆(52)从各凹部(54、55)露出。

公开(公告)号：CN104895633A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201510100331.7

申请日：2015-03-06

申请人： 易安迪机车公司

发明人： D·班德亚帕德耶 ,  V·库马尔

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L1/08 ,  F02B25/04 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0249 ,  F02D19/10 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36

摘要： 公开了一种具有快速打开式气门正时的发动机控制系统。发动机可具有气缸、可滑动地配置在气缸中的活塞以及构造成开闭排气口的排气门。发动机的运转可包括将空气和燃料引导到气缸内，并且使空气和燃料燃烧以在TDC位置与BDC位置之间推动活塞。运转还可包括根据第一气门正时在活塞移动期间周期性地开闭排气门。运转还可包括接收指示与空气和燃料的提前点燃相关的条件的信号，并且至少基于该信号而根据第二气门正时选择性地开闭排气门。在第二气门正时下，排气门可在比第一气门正时下短的时间内从关闭位置移动到最大升程位置。

公开(公告)号：CN104819022A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510126354.5

申请日：2015-03-23

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  奚勇

IPC分类号： F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L1/183 ,  F01L2001/187

摘要： 一种发动机冷启动机构，包括集成在发动机的摇臂内的活塞和弹簧，活塞在摇臂中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在操作位置和非操作位置之间运动，在操作位置，摇臂中活塞孔内的活塞的一部分进入摇臂轴上的环槽，在摇臂和摇臂轴之间形成机械链接，阻止摇臂在摇臂轴上的回转，使得发动机的气门不能落座而保持打开；在非操作位置，摇臂中的活塞与摇臂轴脱离而不起作用，摇臂可以在摇臂轴上自由转动，发动机气门回到常规工作状态。本发明采用简易可靠的机构和新颖独特的设计，将发动机的气门在发动机熄火、停机或启动时保持打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、启动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。

公开(公告)号：CN102562215B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201110396541.7

申请日：2011-11-29

申请人： ETG有限公司

发明人： 栗原克己

IPC分类号： F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M9/10

CPC分类号： F01M11/065 ,  F01L1/146 ,  F01L13/08 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M9/06 ,  F01M2011/022 ,  F02B63/02

摘要： 本发明涉及一种发动机的润滑方法和发动机，具备一个发动机润滑和速度控制途径。四冲发动机有一个轻量铝合金缸体，该缸体是由一个圆柱形汽缸和一密闭储油池构成。垂直或者水平曲轴被可转动地设置在缸体内，并可沿曲轴的转动中心转动。活塞在汽缸内做往复运动，并通过一连杆与曲轴相连。机油泵，是摆线泵或者螺纹泵，靠连接到凸轮齿轮上的凸轮轴来驱动，凸轮齿轮与靠曲轴驱动的曲轴齿轮相啮合。机油泵从储油池中吸出机油后将其喷射到汽缸和气门室中。发动机有一个汽缸头组合来构成一紧凑结构的燃烧室，此燃烧室具有一对顶置进气口和排气口，以及相应的进气气门和排气气门。这样，水平杆和垂直杆发动机之间就可以较高程度地实现零部件的通用。

公开(公告)号：CN102261283B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN201010186306.2

申请日：2010-05-27

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  柯恩九 ,  奚勇

IPC分类号： F02D13/04 ,  F01L13/06

CPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L13/065 ,  F01L13/08 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02D41/12

摘要： 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本发明还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。

公开(公告)号：CN102482961A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200980161419.2

申请日：2009-09-14

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 鹿岛壮二

IPC分类号： F01L13/08

CPC分类号： F01L13/085 ,  F01L1/047 ,  F01L13/08 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/035 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/121

摘要： 内燃机的气门传动装置具备：减压凸轮部件(47)，其由凸轮轴(26)支承，在内燃机启动时，在压缩行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；排气回流凸轮部件(48)，其由凸轮轴(26)支承，在内燃机高速运转时，在进气行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；以及离心机构(46)，其安装于与气门传动凸轮(25)一体旋转的从动正时旋转部件(32)并使减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)动作，其中，在气门传动凸轮(25)设有凹部(39)，该凹部(39)围绕凸轮轴(26)且向从动正时旋转部件(32)的另一侧面和气门传动凸轮(25)的基面开口，减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)收纳在该凹部(39)中。由此，能够提供一种内燃机的气门传动装置，其能够与从动正时旋转部件和排气凸轮的设置无关而紧凑地构成。

公开(公告)号：CN101881199B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200910136144.9

申请日：2009-05-04

申请人： 洪选民

发明人： 洪选民

IPC分类号： F01L13/08

CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L2201/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/08 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明涉及一种机动车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括油门踏板控制电路以及与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过所述油门踏板控制电路与所述减压电磁阀相连。本发明充分利用了气缸减压机构，在特定的情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用汽车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，发动机又可以恢复正常工作，如此反复，从而达到既安全又省油的目的。

公开(公告)号：CN101806233A

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN201010171800.1

申请日：2010-05-14

申请人： 隆鑫工业有限公司

发明人： 景华阳 ,  刘荣利 ,  洪方平 ,  付强

IPC分类号： F01L13/08

CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L13/085

摘要： 本发明涉及一种内燃机凸轮轴减压机构，包括凸轮轴、凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，其特征在于：凸轮轴位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上具有一切平面，该轴段具有横向设置的销孔，排气凸轮近停程端的基圆上设有缺口，凸轮轴切平面与排气凸轮的缺口连接，U型的减压装置通过销轴铰接在凸轮轴上，减压装置上端具有横向延伸的减压限位部，减压限位部上具有凸缘，凸缘的顶点到凸轮轴中心的距离大于排气凸轮的近停程端的基圆的半径，减压装置的两支撑臂下端部设有配重块；一回位扭簧套在销轴上，回位扭簧的一端定位在减压装置的配重块一端，另一端定位在齿轮上。本发明所述减压机构结构简单，工作可靠，适合于小型通用内燃机。

公开(公告)号：CN100535399C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN03825277.5

申请日：2003-09-16

申请人： 柴油发动机减震器有限公司

发明人： 约翰·J·莱斯特

IPC分类号： F01L9/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/14

CPC分类号： F01L13/06 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/08

摘要： 本发明总体上涉及一种用于驱动内燃机中的一个或多个发动机阀的系统和方法。特别地讲，本发明涉及一种用于驱动一个或多个发动机阀的系统和方法，其可在用于提供主要事件阀动作的第一操作模式和用于选择性地提供辅助事件阀动作的第二操作模式之间切换。所述系统可包括：具有内孔的壳体(302)；活塞组件(130/140)，其可滑动地安置在所述孔中并且包括主活塞(130)和从属活塞(140)；运动产生装置(100)，其向活塞组件(130/140)提供运动；控制阀(320)；以及液压通路(314)，其与控制阀(320)连接，并且向控制阀(320)提供低压液压液体并切换到所述第二操作模式。