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公开(公告)号：CN102840005A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110172628.6
申请日：2011-06-24
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L1/181 , F01L1/08 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F01L2800/10
摘要： 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN102840005B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110172628.6
申请日：2011-06-24
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L1/181 , F01L1/08 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F01L2800/10
摘要： 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN102191965B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110041875.2
申请日：2011-02-14
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L2820/00
摘要： 一种发动机制动器的驱动装置，由制动箱体、连杆、驱动活塞和制动柱塞构成，制动箱体内设有相交的竖直盲孔和水平盲孔，水平盲孔内设有驱动活塞，竖直盲孔下部设有制动柱塞，连杆由上连杆和下连杆构成，上连杆与制动箱体之间设有转动副，下连杆与制动柱塞之间设有转动副，制动箱体内设有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量；不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN102261283A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010186306.2
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L13/065 , F01L13/08 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02D9/06 , F02D13/04 , F02D41/12
摘要： 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本发明还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。
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公开(公告)号：CN102235202B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201010166448.2
申请日：2010-05-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机制动器定位控制方法，在需要发动机正常工作时使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。本发明将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。
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公开(公告)号：CN103470329A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310463938.2
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的阀门致动系统及一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该系统包括用来产生主阀升曲线的主阀门致动器和用来产生辅助阀升曲线的固链式辅助阀门致动器，辅助阀门致动器包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，辅助阀门致动器与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的所述辅助阀升曲线；在第二工位，辅助阀门致动器对发动机的阀门不起作用，产生发动机的主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN102011622B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910195285.8
申请日：2009-09-07
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种改进的发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本发明中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。
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公开(公告)号：CN102191965A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110041875.2
申请日：2011-02-14
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L2820/00
摘要： 一种发动机制动器的驱动装置，由制动箱体、连杆、驱动活塞和制动柱塞构成，制动箱体内设有相交的竖直盲孔和水平盲孔，水平盲孔内设有驱动活塞，竖直盲孔下部设有制动柱塞，连杆由上连杆和下连杆构成，上连杆与制动箱体之间设有转动副，下连杆与制动柱塞之间设有转动副，制动箱体内设有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量；不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN103470330A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310464639.0
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的阀门致动系统和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该系统第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，该系统包括机械承载的固链式辅助阀门致动器，固链式辅助阀门致动器包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，阀门致动系统处于第一工作状态，产生主阀升曲线，在第二工位，阀门致动系统处于第二工作状态，产生辅助阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN103470328A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310463915.1
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 本发明公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的辅助阀升曲线，在第二工位，固链式机构对发动机的阀门不起作用，由辅助阀升曲线切换至主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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