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公开(公告)号：CN107956526A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610899486.6
申请日：2016-10-14
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种凸轮轴及凸轮轴、管件和凸轮的制造方法，其中凸轮轴包括：具有配合段的芯轴，所述配合段的外周面在任一轴向位置的横截面轮廓均相同，所述横截面轮廓包括：直线区和圆弧区，所述圆弧区同属于一个圆且包括多段圆弧，所述直线区同属于一个多边形且包括多段直线，所述直线和所述圆弧沿周向交错排布；凸轮，套设于所述芯轴的配合段。本方案能够简化现有凸轮轴的结构和制造工艺，缩短凸轮轴制造过程的耗时、降低成本，同时保证足够大的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN106930798A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710166614.0
申请日：2017-03-20
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34426
Abstract: 一种驱动发动机制动器的正时控油方法，包括一个使用正时控油机构控制发动机制动器的供油时间或卸油时间的正时控油过程，正时控油机构包括正时油路和正时阀系统，正时油路将发动机制动器的制动供油阀与正时阀系统相连，正时阀系统控制发动机制动器充油或卸油的时间或相位，正时控油过程包括下述步骤，首先，接通制动供油阀，其次，在发动机周期内的一段预定时间或相位接通正时阀系统，最后，发动机制动器充油或卸油。本发明为发动机制动器提供正时供油或卸油，消除了传统发动机制动器开启或关闭的随机性，增加了制动机构和发动机本身的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN105715323A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610176380.3
申请日：2016-03-25
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/04 , F01L13/06 , F01L2105/00
Abstract: 一种发动机气门运动转换机构，包括凸轮轴、滚轮、滚轮轴和滚轮轴箱体，凸轮轴上设置有不同的凸轮，滚轮轴设置在滚轮轴箱体的滚轮槽内，滚轮槽的宽度大于滚轮的轴向长度，滚轮转动式地设置在滚轮轴上，滚轮还能够通过滚轮轴向驱动机构沿滚轮轴在不同的轴向位置滑动，切换滚轮与不同凸轮之间的连接，产生不同的发动机气门运动。滚轮轴向驱动机构包括集成在滚轮轴内的活塞驱动机构，滚轮轴内的驱动活塞通过驱动销与滚轮轴上的滚轮连接。采用换向阀机构、蓄油机构和缓落座机构减小气门运动转换的时间和冲击。本发明可用于发动机制动（包括两冲程制动）、发动机废气再循环、发动机的闭缸、发动机的冷启动和各种不同的气门升程与相位。
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公开(公告)号：CN104819022A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510126354.5
申请日：2015-03-23
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC classification number: F01L13/08 , F01L1/183 , F01L2001/187
Abstract: 一种发动机冷启动机构，包括集成在发动机的摇臂内的活塞和弹簧，活塞在摇臂中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在操作位置和非操作位置之间运动，在操作位置，摇臂中活塞孔内的活塞的一部分进入摇臂轴上的环槽，在摇臂和摇臂轴之间形成机械链接，阻止摇臂在摇臂轴上的回转，使得发动机的气门不能落座而保持打开；在非操作位置，摇臂中的活塞与摇臂轴脱离而不起作用，摇臂可以在摇臂轴上自由转动，发动机气门回到常规工作状态。本发明采用简易可靠的机构和新颖独特的设计，将发动机的气门在发动机熄火、停机或启动时保持打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、启动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN104712396A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510095431.5
申请日：2015-03-04
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机制动装置，将凸轮滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，使其从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，与此同时，气门运动丢失机构将气门制动器在点火时开双气门的连接切换到开单气门的连接，将制动凸轮的运动传递给一个气门。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异，而且开单气门制动具有载荷低、耐久可靠等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102220907B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201010150679.4
申请日：2010-04-19
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种发动机联合制动控制方法，包括控制发动机制动器动作过程的步骤和控制排气蝶阀制动器动作过程的步骤，发动机制动器设置在发动机上，排气蝶阀制动器设置在发动机的排气系统内，检测发动机的制动转速，同时将发动机的制动转速与一个切换制动转速进行比较，在发动机的制动转速低于切换制动转速时，启动发动机制动器和排气蝶阀制动器，在发动机的制动转速高于或者等于切换制动转速时，启动发动机制动器并保持排气蝶阀制动器关闭。本发明实现了制动功率的优化和发动机的安全操作，无需采用复杂、昂贵的可变型排气蝶阀制动器或泄压型排气蝶阀制动器，来控制发动机的排气背压，简化了制动系统，降低了成本。
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公开(公告)号：CN102787880B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110129348.7
申请日：2011-05-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种带主副活塞的摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有通过液压通道相连的主活塞孔和副活塞孔，利用凸轮上的制动凸台驱动主活塞，并通过液压传递驱动副活塞打开至少一个排气门实现制动。制动过程中，利用制动凸轮在最大制动升程的等高段，保持主活塞的缩回位置，关闭主活塞孔和副活塞孔之间的液压通道，将副活塞上的制动载荷传递给摇臂上方的制动支架。利用凸轮上的集成式排气凸台进一步驱动主活塞，主活塞驱动摇臂运动并与制动支架分离，打开摇臂内卸油通道卸油，使副活塞回到缩回位置，制动排气门移向关闭位置。本发明将压缩释放型制动机构与现有气门驱动链集成，利用制动支架承担制动载荷和重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。
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公开(公告)号：CN103527329A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310464384.8
申请日：2010-05-27
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 本发明公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的机械承载的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该发动机的第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，该固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动，在第一工位，阀门致动系统处于所述第一工作状态，产生主阀升曲线，在第二工位，发动机的阀门致动系统处于第二工作状态，产生辅助阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN102261283B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201010186306.2
申请日：2010-05-27
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L13/065 , F01L13/08 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02D9/06 , F02D13/04 , F02D41/12
Abstract: 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本发明还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。
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公开(公告)号：CN102003238B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910194859.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种新型发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有竖直的导向活塞、水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，导向活塞内设有两个连杆，上连杆上端的凸球面与阀隙调节螺钉的凹球面配合，下连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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