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公开(公告)号：CN215908356U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122519488.7
申请日：2021-10-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/04
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，该变速箱端盖以及变速箱包括端盖本体，所述端盖本体设置在变速箱的输出端部，所述端盖本体上开设有供输出轴穿过的输出口，还包括油路结构，所述油路结构设置在所述端盖本体位于变速箱外侧的端面上，所述油路结构的两端对应的与变速箱内部的油路连通。该端盖能够通过油路结构的设置，能够将油路布置在端盖上，使变速箱内部的油路可以布置的更加简单，不需要单独设置多组油管用于布置油路，而是利用端盖上的油路结构就可以将整个油路系统连通，不仅简化了变速箱内部油路的设计，并且将部分油路设置在端盖的端盖本体上，加工也更为方便。
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公开(公告)号：CN205283342U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201521132970.3
申请日：2015-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: H02K9/19
Abstract: 本实用新型公开了一种自动变速器电机冷却装置，包括：壳体，电机的定子安装于所述壳体内；所述壳体上设有主油道和分支油道，所述主油道与分支油道相通，所述分支油道开口于定子安装孔的内周面。通过主油道和分支油道，将变速器油强制喷向电机定子的绕组，从而实现电机定子的油冷却。
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公开(公告)号：CN203322209U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320325823.2
申请日：2013-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种换挡拉索用固定构件，包括配合使用的拉索支架和安装卡片，拉索支架上设有沟槽，安装卡片包括第一支撑片和第二支撑片，第一支撑片上设有与沟槽配合的第一卡扣，第二支撑片上设有用于固定拉索线的第二卡扣，第一支撑片的一端与第二支撑片的一端连接形成安装卡片的闭合端，安装卡片将拉索支架与拉索线连接为一体，有效防止车辆在运行换挡过程中由于振动与冲击，拉索线轴线偏移或从拉索支架中滑出脱落的缺陷，拉索线定位可靠、不易脱落，且结构简单，适合大批量生产。
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公开(公告)号：CN202746442U
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201220459153.9
申请日：2012-09-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种自动变速器用离合器毂，包括B1离合器、C4离合器，B1离合器包括B1离合器内毂和用来支撑C4离合器的支撑轴，C4离合器包括C4离合器外毂，B1离合器内毅设有径向的出油孔，B1离合器、C4离合器之间连接有连接盘，连接盘的外圈与C4离合器外毂焊接，同时B1离合器内毂和C4离合器外毂焊接，连接盘、C4离合器外毂、B1离合器内毂焊接处形成一条焊缝，减小了累积误差，简化了工艺，连接盘冲压成型，易加工，连接盘与B1离合器内毂配合形成了兜油油道，解决了传统的多挡变速箱设计中多个离合器空间布置不足及难加工的问题，加工更加简便，且适合批量生产。
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公开(公告)号：CN217532541U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221357793.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述动力输出机构包括第一驱动组件和第二驱动组件；所述第二驱动组件包括第二电机和第二行星排，所述第二电机的传动轴与所述第二行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被第二电机驱动的太阳轮，为第三行星排的行星架提供更大的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216666442U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202123194399.6
申请日：2021-12-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆。该变速箱压滤器与壳体连接结构包括：设置在变速箱壳体底部的安装座和压滤器；所述安装座与变速箱壳体一体成型；压滤器包括压滤器外壳和滤芯，所述压滤器外壳安装在所述安装座上；所述安装座内开设有第一油路和第二油路，所述第一油路用于连通变速箱壳体的内部和所述压滤器外壳，所述第二油路用于连通所述滤芯和油冷器。该变速箱压滤器与壳体连接结构，能够通过安装座直接与变速箱壳体铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器与安装座连接处的漏油概率。
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公开(公告)号：CN208966957U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821354339.1
申请日：2018-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，包括变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与传动轴连接；制动器和变速组件均设置在变速箱壳体的内部；制动器分别与变速箱壳体以及变速组件连接；变速组件与传动轴连接。双质量飞轮代替液力变矩器的设置能够减小占用空间，从而令整个驱动系统的轴向尺寸缩短，防止对其他结构件的设置造成影响；并且，双质量飞轮的传动效率较高，油耗较低，且设置成本与液力变矩器相比较低。在低挡位的情况下，制动器保持闭合状态，与双质量飞轮配合以完成起步的功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207864471U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721927402.1
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种转子输入轴焊接组件。转子输入轴焊接组件，包括：转子输入轴、活塞底座和外毂；所述活塞底座焊接在转子输入轴上，且所述活塞底座焊接在所述转子输入轴的中心，所述外毂焊接在所述转子输入轴上，且所述外毂和所述活塞底座均设置在所述转子输入轴的同侧。以缓解现有技术中存在的离合器内部的零件不便加工和强度不够的技术问题。
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公开(公告)号：CN204664317U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520366835.9
申请日：2015-05-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/72
Abstract: 本实用新型公开了一种自动变速器，其变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴；第一电机通过一组中间齿轮与所述三个正齿轮组的一组动力连接；第二电机的转子与第一轴的输入端固定连接，第二电机定子安装于变速器壳体内；一个离合器，安装于变速器壳体内，离合器外毂与第二电机转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于变速器壳体内，发动机飞轮与离合器内毂固定连接。本实用新型采用双电机方案，结构紧凑，动力强劲，各个电机各司其职，使用寿命长，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
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公开(公告)号：CN204572957U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520278291.0
申请日：2015-04-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种自动变速器，其变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴；一个且仅有一个电机，电机转子与第一轴的输入端固定连接，电机定子安装于变速器壳体内；一个离合器，安装于变速器壳体内，离合器外毂与电机转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于变速器壳体内，发动机飞轮与离合器内毂固定连接。本实用新型将电机、离合器和发动机飞轮布置在原先液力变矩器的位置，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格无影响，高度集成，便于整车的装配，采用单电机，控制简单，节省成本，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
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