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公开(公告)号:CN108177650A
公开(公告)日:2018-06-19
申请号:CN201711479843.4
申请日:2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车及其安全控制方法和系统,该安全控制方法包括:变速箱控制单元检测到变速箱传感器信号超出设定传感信号阈值和/或变速箱档位信号超出设定档位信号阈值,生成安全模式请求信号并输出;整车控制单元获取安全模式请求信号,并控制混合动力汽车的扭矩清零、以及控制向变速箱控制单元发出离合器分离指令和执行器关闭指令以使变速箱的离合器分离和变速箱的执行器关闭。本发明实施例无需增加硬件结构,则成本未增加;本发明实施例中变速箱控制单元的安全监控功能能够有效监控换挡失效等故障,整车控制单元的安全控制功能可以降低换挡失效带来的安全风险,有效保证整车安全性和行驶安全性。
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公开(公告)号:CN108116271A
公开(公告)日:2018-06-05
申请号:CN201711451191.3
申请日:2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机系统及其控制方法,该电机系统包括电机;动力电池,与所述电机电连接;控制模块,分别与所述动力电池和所述电机电连接,所述控制模块用于实时检测所述动力电池的剩余容量和温度,并在检测到所述动力电池的剩余容量小于或等于第一剩余容量阈值和/或所述动力电池的温度小于或等于第一温度阈值时,控制所述电机按照低功率驾驶员需求扭矩模式进行启动。本发明实施例,在电池输出功率较低时,使车辆快速起步,增强电动车辆的起步性能。
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公开(公告)号:CN105644561B
公开(公告)日:2018-04-03
申请号:CN201510992443.8
申请日:2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆起步控制方法及系统,该方法包括:监测到起步信号后,检测发动机的转速、发动机的扭矩、离合器的当前位置和油门踏板的开度;根据发动机的转速和发动机的扭矩获取离合器位置的变化步长,根据离合器的当前位置和变化步长获取离合器的目标位置和离合器的位移速度;根据油门踏板的开度获取发动机的设定转速;根据离合器的目标位置、离合器的位移速度和发动机的设定转速对AMT车辆进行起步控制。本发明提出的AMT车辆起步控制方法及系统,对离合器采用目标位置和位移速度双参数的控制,对发动机采用转速越权控制,能准确地根据复杂工况对离合器和发动机进行控制,很好地兼顾起步动力性和平顺性需求。
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公开(公告)号:CN216161774U
公开(公告)日:2022-04-01
申请号:CN202121446248.2
申请日:2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04537 , H01M8/04302
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域,公开了一种车用氢燃料电池进排气系统,包括进排气管,进排气管的一端与氢燃料电池的进排气口连通;结冰检测电容,结冰检测电容包括两个电极板,两个电极板相对分布于进排气管内;电容检测单元,用于检测结冰检测电容的电容值;融冰单元,用于加热融化进排气管中的冰。本实用新型提供的氢燃料电池进排气系统,根据冰的物理特性,在进排气管内设置结冰检测电容,通过结冰检测电容的电容值的变化,不仅可以确认进排气管内是否结冰以便于在进排气管内结冰时通过融冰单元进行加热融冰,提高发动机冷启动性能;还可以确定结冰量,以便于通过调节融冰单元的功率提高融冰效率。
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公开(公告)号:CN211106993U
公开(公告)日:2020-07-28
申请号:CN201921621667.8
申请日:2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车,具体包括第一电池、整车控制器、锂电池管理系统、固态氧化物燃料电池控制器、第二电池、第一继电器和第二继电器。本申请中固态氧化物燃料电池控制器所控制的固态氧化物燃料电池如果不能在短时间内停止工作,则第一继电器会在启动开关停止第一电池的供电后将第一电池恢复整车控制器和锂电池管理系统的供电,进而使第二电池向固态氧化物燃料电池控制器控制该电池正常工作并实现关机,从而避免了因汽车快速掉电导致固态氧化物燃料电池无法工作的问题。
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公开(公告)号:CN208896889U
公开(公告)日:2019-05-24
申请号:CN201821623593.7
申请日:2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了电动汽车的充电控制系统,整车控制单元的第一输入针脚连接至电动汽车的低压电源,第一继电器的动触点连接至整车控制单元的第二输入针脚、第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位、第二静触点连接至低压电源、线圈的第一端连接至充电口、线圈的第二端接地,整车控制单元的第三输入针脚连接至充电口,另外,整车控制单元的第一输出针脚与第二继电器的线圈连接、第二输出针脚与第三继电器的线圈连接,电源管理系统的供电端通过第二继电器的触点连接至低压电源,直流转换器的供电端通过第三继电器的触点连接至低压电源、使能端与整车控制单元的第三输出针脚连接。本申请公开的充电控制系统,能够降低车辆钥匙下电状态下的整车能耗。
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公开(公告)号:CN211605303U
公开(公告)日:2020-09-29
申请号:CN202020447539.2
申请日:2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/2475 , H01M8/248 , H01M2/10
Abstract: 本实用新型提供一种电堆封装结构和燃料电池,涉及燃料电池技术领域,用于解决现有电堆抗震性能差,容易发生电堆与防护壳之间刚性冲击的技术问题,该电堆封装结构用于封装燃料电池的电堆,包括防护壳,所述防护壳具有容置腔;弹性支撑组件,所述电堆通过所述弹性支撑组件连接在所述容置腔的内表面上,以使所述电堆的外表面与所述容置腔的内表面之间形成防撞间隙,所述弹性支撑组件能够在外力作用下发生形变,从而改变所述防撞间隙的尺寸。该燃料电池包括电堆和上述电堆封装结构。本实用新型用于提高电堆的抗震性能,避免电堆与防护壳体发生刚性冲击。
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公开(公告)号:CN211320228U
公开(公告)日:2020-08-21
申请号:CN201922354838.1
申请日:2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/2475 , H01M8/248
Abstract: 本实用新型公开了一种燃料电池电堆紧固结构,包括螺杆,所述螺杆的头端滑动设置在左端板的内部,所述螺杆的杆端通过与之配合使用的紧固件用于紧固燃料电池的电堆主体;所述螺杆的头端端面与所述左端板内部的定位面之间设置有第一弹簧,所述第一弹簧套设在所述螺杆上。本实用新型的燃料电池电堆紧固结构,减少了燃料电池电堆紧固结构的额外占用空间,提高了电堆的体积功率密度。
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公开(公告)号:CN215644594U
公开(公告)日:2022-01-25
申请号:CN202121444292.X
申请日:2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04537 , B60L50/72 , B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种储氢系统及燃料电池车辆,涉及燃料电池车辆技术领域。储氢系统包括储氢瓶和排气管路,储氢瓶包括瓶口组合阀,瓶口组合阀与排气管路连接,排气管路的一端与空气压缩机连接,另一端与大气连通,排气管路中设置有多个电容检测模块,多个电容检测模块设置于排气管路的不同位置,电容检测模块用于检测与其对应位置的介质的电容;空气压缩机能够根据电容检测模块的检测结果对排气管路进行吹扫。该储氢系统能够实时监测排气管路中的积水和结冰情况,并根据检测结果控制排气管路的吹扫策略,提高了维护效率和储氢系统的安全性能。
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公开(公告)号:CN211605305U
公开(公告)日:2020-09-29
申请号:CN202020449333.3
申请日:2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/248 , H01M8/2475 , H01M8/22
Abstract: 本实用新型提供一种电堆端板组件及质子交换膜燃料电池,电堆端板组件包括:端板、压紧板、压缩弹簧和连接件;电堆的两端分别设置有端板,两个端板通过连接件固定连接,端板上远离电堆的一侧固定设置有压紧板,端板与压紧板之间设置有压缩弹簧,压缩弹簧的第一端抵顶在端板上,压缩弹簧的第二端抵顶在压紧板上,通过将压缩弹簧置于端板外部,避免了电堆端板的中间向电堆外部凸起;压缩弹簧与端板的位置保持固定,压缩弹簧间接施加给电堆内部的压力保持恒定,增强了电堆内部接触应力的均匀性;压紧板和端板间距一定,压缩弹簧形变量保持恒定,增强了不同车载工况下电堆内部结构受力的一致性,提高了电堆的整体性能。
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