-
公开(公告)号：CN114151209A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111359164.X
申请日：2021-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机节气门开度控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：根据发动机实际转速和发动机设定充量确定第一前馈开度；根据所述第一前馈开度确定总前馈开度；根据发动机设定充量和发动机实际充量确定控制开度；根据所述总前馈开度和所述控制开度确定发动机节气门的目标开度。本发明实施例通过考虑了仅与发动机设定充量和发动机转速相关的第一前馈开度，从而能够使第一前馈开度对应的输出扭矩不受发动机进气系统和环境边界条件影响，使发动机输出的总扭矩更加直接。
-
公开(公告)号：CN113107687A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
-
公开(公告)号：CN112628005A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011426286.1
申请日：2020-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速闭环控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：将当前车辆标定的发动机转速输入PID控制器，生成反馈控制参数；根据预先创建的前馈控制器物理模型生成前馈控制参数；将反馈控制参数与前馈控制参数做和，生成目标控制参数；基于目标控制参数控制当前车辆的发动机进行转动。因此，采用本申请实施例，由于本申请在原有PID控制发动机的基础上加入预先创建的前馈控制器物理模型进行联合控制，使得变化最剧烈的外部负载项通过物理模型提取出来折算成供油量，作为转速控制的前馈控制参数，从而使得在不增加成本的前提下，有效提高发动机转速闭环的瞬态控制效果。
-
公开(公告)号：CN110783604B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910913122.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池排氢阀控制方法，该燃料电池排氢阀控制方法包括控制燃料电池启动并进行检测初始化，计算氢气消耗量，根据氢气消耗量满足预设消耗量，计算排氢时间，控制排氢阀开启并计时，根据排氢阀的开启时间满足排氢时间，控制排氢阀关闭，根据发明实施例的燃料电池排氢阀控制方法，氢气消耗量可反映氢气管路中杂质的含量，根据杂质的含量进行排氢，降低排氢时间不合理造成氢气浪费或者氢气浓度不足导致的电堆故障的频率。
-
公开(公告)号：CN110277575B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910581046.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04664 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池输出功率的控制方法及燃料电池控制器，该方法为：计算VCU的请求功率与氢燃料电池的空压机需求功率的和，将和值作为总输出请求功率；获取氢燃料电池的实际空气流量和冷却液温度，利用预设功率表确定实际空气可用流量功率和超温限制功率；获取最大机械限制功率和最终故障限制功率；比较总输出请求功率、实际空气可用流量功率、超温限制功率、最大机械限制功率和最终故障限制功率，将最小值作为氢燃料电池的最终输出功率。本方案中，获取总输出请求功率之后。确定多个特性参数限制功率、最终故障限制功率和最大机械限制功率。将前述几个功率中的最小值作为最终输出功率，能延长氢燃料电池寿命和提高能量转化效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108869075B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810695511.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电控发动机喷油提前角的修正方法，在车辆的行驶过程中，判断当前运行工况是否为设定工况点；若是，在当前工况的稳定时间内计算参考缸一次谐波相位平均值；根据所述参考缸一次谐波相位平均值与标定发动机参考缸一次谐波相位平均值，计算得到修正参数；根据所述修正参数对喷油提前角进行修正。本发明消除因发动机传感器安装和齿盘加工导致的误差带来的影响，提高发动机的性能和排放的一致性。
-
公开(公告)号：CN110783604A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910913122.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池排氢阀控制方法，该燃料电池排氢阀控制方法包括控制燃料电池启动并进行检测初始化，计算氢气消耗量，根据氢气消耗量满足预设消耗量，计算排氢时间，控制排氢阀开启并计时，根据排氢阀的开启时间满足排氢时间，控制排氢阀关闭，根据发明实施例的燃料电池排氢阀控制方法，氢气消耗量可反映氢气管路中杂质的含量，根据杂质的含量进行排氢，降低排氢时间不合理造成氢气浪费或者氢气浓度不足导致的电堆故障的频率。
-
公开(公告)号：CN110107419B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910588346.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油喷射次数确定方法及系统，该方法包括：计算当前燃油喷射器的第一喷射放行次数；获取当前喷射驱动芯片的温度参数，并依据所述温度参数计算得到第二喷射放行次数；基于所述第一喷射放行次数和所述第二喷射放行次数，确定目标喷射放行次数。本发明能够根据驱动芯片的温度参数实时调整喷射放行次数，使得确定的喷射放行次数更加准确且更能满足实际需求，防止驱动芯片温度过高造成损坏，进而达到保护ECU相关芯片的目的。
-
公开(公告)号：CN109185001A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811139209.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机起动过程的电量分配方法及装置，首先根据发动机转速判断当前处于起动状态还是起动准备阶段，如果是起动准备阶段根据电池电压来判断下一步动作，如果电池电量较多，则按照设定优先级顺序开启电动附件，如果发动机开始起动，则关键部件的驱动开启。在此过程中如果电池电量较高，则根据优先级逐步开启电动附件，如果电池电压低则关闭电动附件，发动机起动成功后，继续开启电动附件驱动。该方法及装置在发动机起动准备阶段和启动阶段对耗电部件进行电量分配管理，避免耗电过多导致启动失败。
-
公开(公告)号：CN104608759B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410814102.7
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种发动机的启动控制方法，包括步骤：将电机和离合器的控制指令清零，使电机和离合器处于不受控状态；发送离合器结合指令，并监测离合器的位置状态；当离合器的位置状态为结合时，将电机的控制模式设为扭矩控制；扭矩控制的扭矩值变化曲线为设定曲线，设定曲线包括消除间隙期和快速增扭期；本申请通过电机与单离合器的配合来驱动发动机，由于电机的扭矩值变化曲线在消除间隙期内扭矩的增长缓慢，所以可以减缓动力系统中的各个传动部件间传动扭矩时的机械冲击力，从而可以延长这些部件的使用寿命。此外，由于本申请中快速增扭期可以尽快的将发动机驱动到预设的转速，所以提高了发动机的启动效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.023 seconds)
