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公开(公告)号：CN115162138B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210847056.5
申请日：2022-07-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种连续梁构造及其施工方法。一种连续梁构造，包括主跨和两个边跨，主跨和对应边跨之间的第一0号块位于第一桥墩上，边跨和主跨的跨径之比为0.55～0.6，至少一个边跨远离主跨的端部还设有附加边跨，附加边跨和边跨的跨径之比为0.5～0.7，主跨、附加边跨和两个边跨整体为连续结构；设置有附加边跨的边跨远离主跨的一端设于第二桥墩上，未设置附加边跨的边跨远离主跨的一端设于边墩或相邻一侧的第一边坡的第一墩台上，附加边跨远离主跨的一端设于相邻一侧的第二边坡的第二墩台上。其结构刚度大，稳定性好；能够满足边跨和主跨的跨径之比、减小主跨的跨度，无需搭设支架，地形适应性好、成本低、施工难度小、安全性高。
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公开(公告)号：CN111878538B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010879516.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁防落梁耗能技术领域，特别涉及一种剪切型耗能防落梁装置，包含第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座之间设有屈服型金属耗能组件，所述第一安装座和第二安装座滑动连接，所述第一安装座连接有限位部件，所述第一安装座通过连接部件连接活动构件，所述活动构件能够带动所述第一安装座相对于所述第二安装座运动进而使所述屈服型金属耗能组件发生剪切型错动。采用本装置突破了现有剪切型错动的金属阻尼器难以满足桥梁工程减隔震设计位移需求的限制，有利于降低装置成本，提升耗能防落梁装置的刚度和承载力，增加耗能能力与持续耗能的有效性，保护桥梁结构免遭地震破坏，益于震后修复。
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公开(公告)号：CN117926693A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311856853.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明涉及一种格构式摇摆高墩，采用四个墩柱之间通过柱间桁架联结系连接，在正常使用及小震作用下，柱间桁架联结系处于弹性状态，将四个墩柱连成一个整体，协同工作，并为格构式摇摆高墩提供抵抗水平力的侧向刚度，保证铁路行车的舒适，承担了部分结构功能；在强震作用下，能够形成分级耗能，利用柱间桁架联结系屈服耗能来减小墩柱损伤，减小墩中高阶振型区的损伤；利用四个墩柱和柱间桁架联结系形成的整体的自重保证自复位功能，在正常使用及小震作用下，不提离摇摆，在强震作用下，桩基础以上四个墩柱和柱间桁架联结系形成的桥墩主体通过摇摆隔震，以减小墩底地震反应，其具有良好的隔震及自复位效果，能有效降低墩底的损伤。
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公开(公告)号：CN117605073A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311444616.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D27/48 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及道路施工技术领域，具体涉及一种顶推框架下穿高速铁路的施工方法，本工法采用管棚施工技术并配合改进后的框架进行顶推施工，能够利用延伸超出的小框架缩小与上层土体开挖面的距离，减小横抬梁与既有管棚的悬空长度，使既有管棚超前支承于钢刃角或小框架底板上，支撑上层开挖面土体，隔断上下层土体的联系，超前开挖后原来的一段连续的开挖坡面形成两段坡面，等效减小了上层土体的坡面高度，大大提高了开挖面的稳定性，从而确保轨下横抬梁最大悬空长度控制在理论计算范围以内，避免横抬梁变形过大或者开挖面土体意外损失造成高铁线路的变形，适用于高速铁路车站咽喉区的顶进框架下穿防护施工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115492141B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202211297334.0
申请日：2022-10-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种钢吊箱围堰结构及其底板、施工方法。本发明通过采用特制的预制混凝土板通过湿接缝拼接后作为钻孔平台，并作为钢吊箱围堰底板和封底混凝土的底模进行后续施工，省略了传统的钢板作为底模，也省去了传统先搭设钻孔平台、待桩基施工完成后再拆除等工序，提高了施工效率，节省了施工投资，避免了传统的钢板作为底模，施工后拆除困难、对环境造成影响等问题。(56)对比文件JP 2018017111 A,2018.02.01向科.长江隧桥工程高桩承台混凝土底板钢吊箱施工.铁道建筑.2010,(第08期),34-37.徐启利.哑铃形承台无辅助桩分区施工技术.世界桥梁.2018,(第05期),39-43.
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公开(公告)号：CN109056516B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811118319.9
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路悬索桥钢梁的约束体系，包括在桥台和桥塔处设有的竖向支座和纵向阻尼器，还包括在桥台和桥塔处设有的纵向活动支座、横向活动支座、固定支座和横向阻尼器。本发明取消了中央扣措施，改为采用横向活动支座和固定支座来进行支座纵向限位约束，不仅能抵抗列车制动和起动作用，且减小了钢梁纵向位移；本发明取消了横向风支座，改为采用纵向活动支座和固定支座来进行支座横向限位约束，不仅能抵抗横向风位移，且减少了索塔受力；本发明还增设了横向阻尼器，不仅可有效降低钢梁横向位移，减小幅度达70％以上，也可有效降低桥塔、钢梁地震受力。(56)对比文件陈思孝;陈克坚;张永亮.大跨度铁路斜拉桥地震反应影响分析.高速铁路技术.2015,(第01期),全文.张德明《.银川滨河黄河大桥工程主桥结构体系研究》《.城市道桥与防洪》.2018,(第1期),第25-28页.
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公开(公告)号：CN109235248B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201811354932.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种耗能的球形钢支座，能够在地震来临时，使下落的所述限位部件一卡在所述限位部件二和下支座板侧面之间，另一侧的所述限位部件二与下支座板侧面也抵紧，使所述上支座板和下支座板无法再相对运动，此时所述平板的下表面与耐磨板三发生滑动摩擦，使支座的摩擦耗能能力大大提高，有效耗散地震能量，采用本装置安装方便，比现有减隔震支座更加经济适用，且不存在抬梁的问题，既能够有效应对运营荷载、温度等造成的正常位移变形，又能够在地震时有效缓冲所受外力作用，提高支座的耗能能力和效果，提升桥梁结构的整体抗震性能和安全性，降低地震对桥梁结构的破坏，降低灾后维养成本。
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公开(公告)号：CN108252201B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201810246440.3
申请日：2018-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D4/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种四片桁拱圈与双柱式拱上钢立柱的连接构造，包括分叉钢箱，分叉钢箱包括两个相对设置的纵板，两个纵板呈梯形且下底部分别设有弧形开口，两个弧形开口之间连接内侧横板，两个纵板的对应斜边之间连接外侧横板，使分叉钢箱形成一个顶口、两个底口的结构件，分叉钢箱的顶口用于连接拱上立柱，分叉钢箱的底口用于连接拱圈主桁上弦杆，分叉钢箱的轴线分别与拱上立柱中心线和拱圈主桁上弦杆系统线交汇。运用该连接构造，可将拱上立柱内力均匀地传递给拱圈结构，具有良好的整体性，减少拱上立柱的数量，节省钢材用量，布置紧凑，受力明确，关键部位不产生较大的应力集中现象，提高结构的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN107841942B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201711247708.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种双曲面摩擦摆支座，包括上支座板和下支座板，在所述上支座板和下支座板之间设有滑块，在所述滑块的周向设有锯齿状剪力齿，所述锯齿状剪力齿包括在所述上支座板的周向设有的若干排上锯齿状剪力齿，在所述下支座板的周向也对应设有的若干排下锯齿状剪力齿，所有上下两排的所述上锯齿状剪力齿和下锯齿状剪力齿的位置相对设置并且相互适配，相互适配后的所述上锯齿状剪力齿和下锯齿状剪力齿的相邻剪力齿之间具有间隙。本发明可以通过改变纵桥向或横桥向锯齿状剪力齿的数量或材料，以适应沿纵、横桥向的水平地震力限值(或刚度)不同的要求，以及可以实现支座的单向滑动；另一方面，杜绝了挡块型减隔震支座“单边效应”的现象发生。
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