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公开(公告)号：CN114856875B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210570095.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02D9/02
Abstract: 本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。
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公开(公告)号：CN116085126A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310154566.9
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料发动机控制方法、氢燃料发动机系统、车辆。方法包括以下步骤：获取氢燃料发动机的扭矩信息、进气信息和排气信息，扭矩信息至少包括当前扭矩和需求扭矩，进气信息至少包括进气量和氢气喷射量，排气信息至少包括过量空气系数和预设系数范围；基于扭矩信息、进气信息和排气信息，调节进气量和氢气喷射量，以使氢燃料发动机的扭矩达到需求扭矩，其中，在调节过程中，氢燃料发动机的过量空气系数始终处于预设系数范围内。本发明解决了相关技术的过量空气系数波动大、NOx排放高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114961959A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210631299.5
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种非对称式排气系统及控制方法，该系统包括：第一排气管道和第二排气管道；第一排气管道包括第一主管道及与其连通的第一排气歧管及对应的第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道与其连通的第二排气歧管及对应的第二排气门；第二排气管道还包括与第二主管道并排的分支管道；第二主管道连接有涡轮；分支管道上设置有废弃旁通阀；还包括凸轮控制系统，凸轮控制系统用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到第一排气管道和第二排气管道中的气体。通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
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公开(公告)号：CN112963284B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110296793.6
申请日：2021-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，公开了一种发动机控制系统及发动机控制方法。该发动机控制系统包括：相互连通的油底壳、机油泵、机油冷却器、机油滤清器及机油保温箱，在机油保温箱内设置有机油加热装置，机油保温箱为半球形结构；相互连通的发动机、水泵、散热器及冷却水保温箱，在冷却水保温箱内设置有冷却水加热装置，在冷却水保温箱上设置有弧形容纳槽，弧形容纳槽用于容纳机油保温箱，在机油保温箱和冷却水保温箱之间密封形成间隙；介质收集器用于容纳传热介质并能够向间隙内选择性填充传热介质，用于冷却水保温箱和机油保温箱之间热量的传递和隔绝。该发动机控制系统提高发动机机油和冷却水温度并缩短启动时间，满足节能的需求。
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公开(公告)号：CN111173595B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010061402.8
申请日：2020-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法，颗粒捕集装置再生系统包括发动机、颗粒捕集装置、ECU和整车控制器；发动机包括喷油机构和多个气缸，气缸的进气口连通进气管路，排气口连通排气管路；喷油机构包括多个与各气缸一一对应的喷嘴，各喷嘴分别向对应气缸喷油；ECU分别与颗粒捕集装置及整车控制器信号连接，且与喷油机构控制连接，其优点为，ECU能根据颗粒捕集装置的前后压差△P及整车控制器发送的整车信号，可选择地控制部分喷嘴停止喷油，且能提高剩余喷嘴的喷油量，进而在满足整车动力需求的同时，通过提高排气含氧量促进颗粒捕集装置再生，且相比电加热提高排气温度来促进颗粒捕集装置再生，其更省油。
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公开(公告)号：CN111219229A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010113571.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法，属于发动机尾气处理领域。所述再生系统具体包括：进气管路，连接发动机的进气入口；排气管路，连接发动机的排气出口，其上设置主颗粒捕集器；第一连接管路，连通所述进气管路和所述排气管路，且其出口端连通于所述主颗粒捕集器前端；第二连接管路，其入口端连通于在所述第一连接管路上，出口端连通于所述主颗粒捕集器后端；第三连接管路，其入口端连通于在所述排气管路上，出口端连通于所述主颗粒捕集器后端，所述第三连接管路上设置辅助颗粒捕集器。本发明通过同时设置主颗粒捕集器和辅助颗粒捕集器，在尽可能地降低结构布置难度的同时，满足整个颗粒捕集器再生系统的再生需求。
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公开(公告)号：CN110080917A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910220292.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种降低整车油耗和排放的控制系统及其控制方法，控制系统包括发动机、ECU、整车控制器、电池、BMS、三元催化器、水泵、保温装置、加热装置、冷却水路阀、三元水路阀以及三个温度传感器，整车控制器通过温度传感器检测发动机冷却水温度、三元催化器温度和保温装置内冷却水温度，并根据各处温度值控制是否开启相应阀门使高温冷却水流入发动机冷却水路或三元催化器。通过本发明所述的控制系统及其控制方法，在车辆冷启动时，可利用保温装置中的高温冷却水快速提高发动机机体冷却水温度，与此同时缩短三元催化器达到起燃温度的时间，从而达到降低油耗和排放的目的，进一步满足油耗及排放法规。
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公开(公告)号：CN109854324A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910113460.8
申请日：2019-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变滚流汽油机燃烧系统，包括缸体、缸盖、活塞、气道、喷油器、火花塞；进气门中设有可变滚流机构。可变滚流机构包括驱动装置、调节杆、滚流调节片；调节杆由驱动装置控制，在进气门中气门杆的沿轴线运动；滚流调节片与调节杆连接，在调节杆的控制下可改变滚流调节片的角度；低于进气门的滚流调节片所形成的伞形结构促进缸内滚流的形成，气伞形角度的变化使缸内滚流可变。调节杆升程L与滚流调节片的角度θ满足f(θ)＝－466L2+473L的对应关系。本发明实现了缸内滚流强度的连续多级可变。
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公开(公告)号：CN119021782A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411186447.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机水套冷却系统的控制方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：检测发动机水套流道内的当前冷却液温度；若当前冷却液温度未处于目标温度区间，则根据发动机水套流道内的当前冷却液温度确定冷却液供给组件的目标冷却液供给单元；根据目标冷却液供给单元对冷却液供给组件进行控制，并控制交错式动态磁场处于开启状态，使得冷却液中的铁磁纳米颗粒按照磁场分布的轨迹流动，以将发动机水套流道内的冷却液调整至目标温度区间。由此，通过选择相应的目标冷却液供给单元控制冷却液供给组件，能够快速调整冷却液温度至最佳工作温度区间，改善冷却液的热传导效率，大幅度提高发动机性能的稳定性和耐久性。
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公开(公告)号：CN118532273A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410683320.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种废弃再循环系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，废弃再循环系统包括进气系统和多个缸，进气系统分别与多个缸的进气歧管相连，多个缸的第一排气门分别通过对应的EGR管路与多个缸的进气歧管一一对应相连，其中，方法包括：获取每个缸的当前EGR率；根据每个缸的当前EGR率和目标EGR率确定每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻；根据每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻对对应的缸的第一排气门进行控制，直至多个缸的控制后的EGR率均达到目标EGR率。由此，解决了相关技术的EGR率较低且存在不均匀等问题，实现了EGR率高度均匀，规避了各缸EGR率不同引发的燃烧不一致问题。
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