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公开(公告)号：CN114757062A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210166310.5
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明为一种确定前转向节球头连接结构轴力损失的方法和装置，涉及汽车技术领域，具体的说是一种确定双横臂式前转向节球头连接结构在误用工况下的轴力损失的方法和装置。本发明是通过有限元分析的手段，建立了转向节、球头、衬套有限元模型，考虑转向节与衬套的过盈配合关系、考虑各接触面的接触关系以及衬套与球头锥面配合预紧轴力；计算过程中，考虑几何非线性和材料非线性，通过转向节球头连接结构在误用载荷作用下球头螺栓轴力随时间的变化，来确定双横臂式前转向节球头连接结构的误用工况下轴力损失，具有计算精度高，计算速度快和适用性强的优点。
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公开(公告)号：CN114662223A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210474538.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及螺栓装配技术领域，尤其涉及一种确定螺栓连接结构装配间隙导致轴力损失量的方法，其包括如下步骤：S1、对螺栓连接结构建立有限元模型；S2、定义所述螺栓连接结构中各个零件之间的关系；S3、计算螺栓预紧轴力；S4、判断所述螺栓连接结构中各个零件所采用的材料是否存在非线性材料，如果是，则进行下一步；S5、定义非线性材料属性；S6、在螺栓上施加螺栓预紧力；S7、对所述有限元模型进行分析计算，得到所述螺栓连接结构中，被连接件接触面的接触压力与时间的关系曲线；S8、根据所述关系曲线计算所述螺栓连接结构的装配间隙导致轴力损失量。本发明能够提升计算精度和计算速度，而且适应性强。
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公开(公告)号：CN113886959A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111157146.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种夹持结构刚度仿真建模方法、系统、终端及存储介质，获取网格划分后的夹持结构仿真模型和预网格划分螺栓、预网格划分螺母以及预网格划分套筒的基准仿真模型；通过对所述网格划分后的夹持结构仿真模型进行共线节点划分得到螺栓长度和套筒的装配平面；获取螺栓直径以及套筒建模数据，通过螺栓长度、套筒的装配平面、螺栓直径、套筒建模数据和预网格划分螺栓、预网格划分螺母以及预网格划分套筒的基准仿真模型分别得到待装配螺栓、待装配螺母以及待装配套筒的仿真模型；通过网格划分后的夹持结构仿真模型和待装配螺栓、待装配螺母以及待装配套筒的仿真模型得到夹持结构装配仿真模型。实现副车架、T型臂、减振器叉等耳臂类夹持结构刚度的自动化建模。
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公开(公告)号：CN113420371A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110627856.1
申请日：2021-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于前悬架副车架误用工况仿真分析技术领域，具体涉及提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法；进行有限元分析时首先将前端框架与副车架间刚性连接，前端框架、副车架和车身间刚性连接，约束与副车架连接的车身截面六方向自由度，使用副车架非线性材料，进行有限元仿真计算时分别通过左右两侧单独加载来验证副车架左右两侧的强度性能，本发明中提出的这种约束方式释放了副车架纵向受载时侧向的自由度，允许副车架侧向的变形，更加合理、准确。其次，在副车架进行误用工况分析时考虑副车架材料的非线性，更加准确的反映出副车架在误用工况载荷作用下塑性应变情况，保证副车架左右两侧的强度性能都可以达到要求。
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公开(公告)号：CN113281069A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110667846.0
申请日：2021-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种提高汽车橡胶衬套耐久试验载荷精度的方法、装置及存储介质。方法包括：获得橡胶衬套在道路试验载荷谱条件下的最大裂纹尺寸C0；在衬套有限元模型基础上施加衬套轴向载荷U1，计算衬套应变场E11；在衬套有限元模型基础上施加衬套轴向载荷‑U1，计算衬套应变场E12；将应变场E11、E12及材料疲劳参数输入到商业疲劳软件中，设置为等幅疲劳耐久，定义循环次数N1，获得橡胶衬套结构的最大裂纹扩展尺寸C1；根据C0和C1，确定橡胶衬套台架试验等效轴向载荷谱；改变橡胶衬套的载荷方向，确定橡胶衬套其它方向的台架试验载荷谱。本发明能提高乘用车底盘橡胶衬套耐久性台架试验中的载荷精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113239455A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110410085.0
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种确定双横臂式前转向节球头连接结构承载能力的方法，包括建立有限元模型，定义各零件之间的连接关系，计算球头螺栓装配预紧力，定义各零件非线性材料属性，定义边界条件，在球头点沿整车坐标系加载x向载荷，导入商业有限元分析软件进行计算，输出加载点载荷‑位移曲线，确定双横臂式前转向节球头连接结构x向承载能力，在球头点沿整车坐标系加载y向载荷，确定双横臂式前转向节球头连接结构y向承载能力。本发明在产品开发阶段可以快速校核转向节球头连接结构的承载能力是否达到设计要求；在试验验证阶段，可逐渐替代转向节球头连接结构承载能力物理台架试验，大幅缩短研发周期，节约研发成本；计算精度高，计算速度快和适用性强。
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公开(公告)号：CN210821702U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921466458.0
申请日：2019-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，前下控制臂的主体分成前下控制臂本体和双头螺柱两部分，控制臂球头销反铆入前下控制臂本体的球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到前下控制臂本体的套管中，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的的螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，本结构增加了车身刚性，降低了副车架受力，保证了控制臂的强度，降低了后期维修的难度和成本。
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公开(公告)号：CN211167096U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922079170.4
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车制造技术领域，公开了一种前副车架和车辆。本实用新型的前副车架包括依次排列的车身前连接点、车身中连接点和车身后连接点，用于将前副车架与车身连接；所述车身前连接点、车身中连接点和车身后连接点各两个，分别设置于所述前副车架上，并左右对称；所述车身前连接点和所述车身中连接点的水平高度相同，所述车身后连接点的位置低于所述车身前连接点的位置；相对于所述车身前连接点和所述车身后连接点，所述车身中连接点与动力总成悬置支架位置最近。本实用新型的前副车架整体与车身六点连接，使动力总成悬置的一阶约束模态达到500Hz以上，可以进一步提高整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN218140907U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202221467969.6
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种拖挂式房车连接装置，包括拖车钩和连接装置：连接装置设置在车身底部，其两端连接在车身左右两侧地板纵梁底部；拖车钩可拆卸连接在连接装置上。本实用新型提供的一种拖挂式房车连接装置，连接装置将拖车钩的承载力同时分担到车身两侧，保证车身可靠承载；连接装置与车身采用螺栓与螺纹套管可拆卸的连接方式，可以考虑不同的用户使用需求，拆装方便灵活；连接装置隐藏在车身底部，可以随型设计，既保证强度，又可以通过车身后围板和后保险杠等遮蔽隐藏，保持美观，拖车钩连接装置同时装有电器支架和安全链挂钩实现系统功能。
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公开(公告)号：CN212149011U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922479316.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型属于前悬架系统技术领域，具体涉及一种乘用车用螺接前副车架；第一横梁、第二横梁和第三横梁依次固定在右纵梁和左纵梁之间，第三横梁的两端分别向后端延伸出右连接梁和左连接梁，第三横梁的两端与右连接梁和左连接梁的连接处分别设有控制臂前点安装耳片；右纵梁和左纵梁的后端上方分别设有定位销，定位销上设有内部设有螺纹通孔的控制臂右后安装凸台；将副车架分为四部分，铸铝本体采用低压铸造工艺，可以降低整体铸造难度，降低对生产设备的要求，降低生产成本，同时满足副车架连接点多，结构复杂等要求；工艺简单，生产效率高，强度高，降低生产难度。
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