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公开(公告)号：CN115792583B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310064697.8
申请日：2023-02-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车规级芯片的测试方法、装置、设备及介质，涉及芯片测试领域。该方法包括：获取待测试的车规级芯片；在至少一个仿真场景下对车规级芯片进行至少一种类型的通用功能测试，得到至少一种通用功能测试结果；在至少一种实际行车状态下获取车规级芯片的运行状态监控数据；根据各所述通用功能测试结果以及各所述运行状态监控数据，汇总得到与所述车规级芯片匹配的测试结果。通过本发明的技术方案，能够得到对车规级芯片在通用功能方面的功能测试结果以及运行状态监控数据，汇总可得到与车规级芯片匹配的测试结果，实现了对车规级芯片的测试，有助于更简便与全面的筛选符合整车适配的车规级芯片。
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公开(公告)号：CN115914327A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211385383.X
申请日：2022-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L67/14 , H04L43/16 , H04L43/0823
摘要： 本发明公开了一种控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取误码率；若误码率小于第一阈值，则通过所述PHY功能模块进行通信；若误码率大于或者等于第一阈值，则通过所述外扩PHY芯片进行通信，通过本发明的技术方案，能够保证通信时效。
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公开(公告)号：CN115903740A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211438618.7
申请日：2022-11-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种BMS故障排除系统、电池总成、电动车辆及排除方法。排除系统包括机器中枢、矩阵母体、架构设计中心、故障预警中心、诊断中心、故障中心、系统查杀中心、系统架构中心、杀毒中心和电池管理系统。排除方法包括：步骤一、信号激发；步骤二、故障攻击；步骤三、故障处理；步骤四、反馈分析全程执行过程符合电池安全故障管理等级，如有违反清除所有步骤返回至信号激发。本发明能够对BMS的故障进行排除，解决现有技术中电池管理系统的系统架构发现故障能力不足、系统故障排除能力不足的问题。
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公开(公告)号：CN115876492A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310026521.3
申请日：2023-01-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种汽车启停试验的控制方法、装置、存储介质及电子设备。其中，该方法包括：响应于试验开始指令，获取发动机的水温信息和电池荷电状态信息；基于上述水温信息和上述电池荷电状态信息，控制上述发动机按照第一预设工况启动；当上述发动机启动时间达到第一预设时长时，控制上述发动机静置，完成一次启停循环。本发明解决了现有技术中汽车启停试验无法评估出车辆真实状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN115837848A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211438066.X
申请日：2022-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆包括车身、防辐射层、汽轮系统、核动力总成、整车控制器、无线控制器、动力电池、传热系统、动力电驱和驱动系统；防辐射层布置在核动力总成的周围；无线控制器布置在防辐射层之外，并能够无线控制整车控制器；整车控制器与核动力总成控制连接；核动力总成与汽轮系统之间通过热传导能量传输，能够驱动汽轮系统；传热系统与汽轮系统之间布置有防辐射层；传热系统与动力电驱连接，驱动动力电驱进行发电给动力电池；动力电池与驱动系统连接，能够驱动驱动系统完成车型的行驶。本发明提供了一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆续航能力强、动力总成布置紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN115792672A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211426858.5
申请日：2022-11-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , H01M10/42 , G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/389
摘要： 本发明公开了一种基于远程模拟的电池寿命估算系统、方法及动力电池，属于动力电池技术领域，包括电动力电池系统、BMS系统、开始计算模块、单独计算模块、寿命模型模块、引入参数模块、云端计算模块、输出结果模块、判断中心模块、寿命汇算中心模块、云端预警模块及迭代计算模块，所述电动力电池系统可以通过计算BMS系统将其内部的计算参数实时映射至开始计算模块中；所述开始计算模块通过BMS系统传递的参数进行电池寿命数值估算，估算方法与电动力电池系统一致。可解决现有技术中电池寿命估算精度差、寿命误差容易累积、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN115792583A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310064697.8
申请日：2023-02-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车规级芯片的测试方法、装置、设备及介质，涉及芯片测试领域。该方法包括：获取待测试的车规级芯片；在至少一个仿真场景下对车规级芯片进行至少一种类型的通用功能测试，得到至少一种通用功能测试结果；在至少一种实际行车状态下获取车规级芯片的运行状态监控数据；根据各所述通用功能测试结果以及各所述运行状态监控数据，汇总得到与所述车规级芯片匹配的测试结果。通过本发明的技术方案，能够得到对车规级芯片在通用功能方面的功能测试结果以及运行状态监控数据，汇总可得到与车规级芯片匹配的测试结果，实现了对车规级芯片的测试，有助于更简便与全面的筛选符合整车适配的车规级芯片。
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公开(公告)号：CN113954842B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111265202.5
申请日：2021-10-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种混合轮端扭矩能力确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：基于电池功率、空调功率、转换器功率、电机预留功率以及电机效率，确定电机的电机功率；基于电机的电机功率确定驱动系统的电机初始扭矩能力，并基于电机初始扭矩能力、电机扭矩损失、驱动系统的变速箱扭矩损失以及驱动系统的轮端传动比值，确定驱动系统的电机轮端扭矩能力；获取驱动系统中发动机的发动机净扭矩能力，基于净扭矩能力以及变速箱扭矩损失确定驱动系统的发动机轮端扭矩能力，并基于电机轮端扭矩能力、发动机轮端扭矩能力，确定驱动系统的混合轮端扭矩能力，实现了有效、真实、可靠地计算出混动力系统输出到车轮端的扭矩能力。
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公开(公告)号：CN115742775A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211447838.6
申请日：2022-11-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源动力总成及车辆，属于涉及新能源动力总成技术领域，包括设置在车身内部的整车控制器，所述整车控制器分别与压缩空气罐、第一动力电池和气动发电机电性连接，所述压缩空气罐与气动发电机管路连接，所述气动发电机与第二动力电池电性连接，所述第一动力电池与第一动力驱动模块电性连接，所述第二动力电池与第二动力驱动模块电性连接，所述第一动力驱动模块和第二动力驱动模块分别与驱动系统电性连接。本发明通过整车控制器采集车辆车速和第一动力电池的SOC数值并分别判断，控制压缩空气罐不打开或打开气动发电解决现有技术中新能源汽车续航能力不足、无法高效利用自然能源的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN115649096A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211288526.5
申请日：2022-10-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R19/02 , B60R19/40 , B60R19/42 , B60R21/0134
摘要： 本发明公开了一种延缓防撞的车辆保护管理系统、方法及车辆，属于车辆主动安全防护领域，包括汽车本体，所述汽车本体四周均内设有电磁线圈总成和影像传感器，所述汽车本体四周均设有与电磁线圈总成相对应的随形强磁板，四个所述电磁线圈总成和四个影像传感器分别与整车控制器电性连接。本发明整车控制器当判断其他车辆与己方车辆的距离≤0.3m且其他车辆的速度≥30km/h时，向电磁线圈总成发送反向电流指令，此时所在的随形强磁板会因电磁场的改变迅速弹出，护板会撞向撞车车辆，抵消部分撞击力，延缓冲击力；等护板与撞车车辆相碰时，此时护板与电磁体之间还会有斥力，进一步抵消撞车的冲击力，可以减小在车辆行驶过程中发生前部碰撞造成车辆损伤。
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