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公开(公告)号：CN106020169B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610514414.5
申请日：2016-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种渣土车远程管理车载智能控制系统及其控制方法，其中的控制系统包括仪表IC、发动机控制器EECU、车载终端控制器和车载智能控制器，车载智能控制器分别与仪表IC、发动机控制器EECU和车载终端控制器相连接；其中的控制方法实现了对控制系统的控制。实现了仪表IC、发动机控制器EECU与第三方厂家提供的车载终端控制器的物理隔离，杜绝了市面上质量参差不齐的车载终端控制器产品直接接入原车CAN总线后对正常CAN通讯的影响。
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公开(公告)号：CN108459535A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810093308.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种集成式车门控制器，包括单片机与一号芯片、二号芯片、三号芯片，所述单片机的输出端分别与一号芯片、二号芯片、三号芯片的输入端相连接，所述一号芯片、二号芯片输出端与车门门锁开关线路、后视镜除霜线路、车窗升降线路、后视镜加热指示灯线路相连接，所述三号芯片的输出端与后视镜调节线路相连接，且一号芯片的输出端依次经芯片电源控制输出线路、电源控制单元后与三号芯片上的接电触脚相连接。本设计不仅集成化程度较高、功能性较强、能耗较低，而且占用空间较小、安全性较强、性价比较高。
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公开(公告)号：CN118728531A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410922920.2
申请日：2024-07-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF压差测量值修正方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域，其方法包括：获取整车下电后的第一DPF压差测量值，并基于所述第一DPF压差测量值判断是否满足第一修正条件；当满足所述第一修正条件时，基于所述第一DPF压差测量值确定修正系数；整车下次上电时，获取发动机启动前的第二DPF压差测量值，并基于所述第二DPF压差测量值判断是否满足第二修正条件；当满足所述第二修正条件时，基于所述修正系数和所述第一DPF压差测量值确定压差修正值，并基于所述压差修正值对整车上电后的实时DPF压差测量值进行修正。本发明提高了DPF压差测量值修正方法的环境适用性和修正准确性。
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公开(公告)号：CN118611002A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410717541.X
申请日：2024-06-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电路开关控制器，属于电路控制技术领域，其中，电路开关控制器包括电流采集芯片、驱动MOS管、NTC热敏电阻、比较器UIB、二极管D1、二极管D2、三极管Q1和三极管Q2；电流采集芯片均与驱动MOS管和二极管D1连接；驱动MOS管与三极管Q1连接；二极管D2的一端与二极管D1和三极管Q2，另一端与比较器UIB的一端连接，比较器UIB的另一端与NTC热敏电阻连接；当电流采集芯片检测出电流出现异常时，通过二极管D1将三极管Q2打开，并关闭驱动MOS管；当NTC热敏电阻的温度高于温度阈值时，控制比较器UIB输出高电平，通过二极管D2将三极管Q2打开，关闭驱动MOS管，进而可以通过关闭驱动MOS管对电路保护，无需太多的电路器件，降低了芯片集成成本。
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公开(公告)号：CN116954676A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310924163.8
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车控制器远程升级系统、方法、设备及可读存储介质，该系统包括主控端和控制器端，控制器端包括第一处理器核、第二处理器核、共享内存和闪存。主控端用于将升级程序分为多个数据包依次发送到第一处理器核。第一处理器核用于将接收到的一个数据包写入共享内存，写入完毕后唤起核间通信，并进行下一个数据包的接收和写入。第二处理器核用于在核间通信唤起后从共享内存中读取数据包，擦除闪存并将数据包写入闪存。通过本发明，数据传输部分的操作和闪存擦除、数据写入部分的操作能够并行执行，从而节省时间，提高了控制器端的执行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107919649B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201711464513.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种控制器板载继电器的诊断与保护系统，包括运算放大器、MOS管、一/二/三号三极管与上升/下降继电器，所述运算放大器的输出端与一号三极管的基极相连接，一号三极管的集电极与二号三极管的基极相连接，二号三极管的集电极与二号电容的一端、MCU的中断输入端口相连接，MCU的开关输出端口与三号三极管的基极相连接，三号三极管的集电极与MOS管的栅极相连接，MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻接地，且MOS管的源极与运算放大器的同相输入端相连接。本设计不仅短路故障的诊断响应时间较短，而且保护速度很快，保护效果较好。
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公开(公告)号：CN114132133A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010915281.9
申请日：2020-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/019
Abstract: 本申请公开了一种卡车悬架多点式高度采集方法及系统，涉及汽车悬架技术领域，该多点式高度采集方法包括：预先设定三个高度传感器的使能顺序；三个上述高度传感器均设置于卡车悬架；通过电子控制单元ECU按照上述使能顺序使能上述高度传感器采集上述卡车悬架的高度，当一个高度传感器处于使能状态时，另外两个高度传感器处于非使能状态。本申请的卡车悬架多点式高度采集方法及系统，不仅可实时精准地采集卡车悬架的高度，还可节约采集成本，方便维护，并提升卡车行驶的平衡性和稳定性。
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公开(公告)号：CN112918410A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110141415.0
申请日：2021-01-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本申请涉及一种汽车控制器供电唤醒方法及装置，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：监测向汽车控制器发送的硬线唤醒信号、总线唤醒信号以及无线唤醒信号；当监测到硬线唤醒信号或无线唤醒信号时，触发主电源芯片的芯片使能端，对汽车控制器进行供电唤醒；当监测到总线唤醒信号时，借助预设的CAN收发器触发主电源芯片的芯片使能端，对汽车控制器进行供电唤醒；当未监测到硬线唤醒信号、总线唤醒信号以及无线唤醒信号时，汽车控制器维持休眠状态。本申请根据唤醒信号的类别进行唤醒和休眠控制，降低汽车控制器的静态功耗，避免车辆因汽车控制器的静态功耗过大而导致整车蓄电池因亏电而无法启动。
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公开(公告)号：CN110244595B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201910353377.8
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种DCM休眠静态电流控制系统，包括MCU及与其相连接的功能电路、无线射频接收电路、休眠唤醒电路，所述休眠唤醒电路包括开关唤醒电路，所述开关唤醒电路包括位于MCU之外的唤醒开关，应用时，当DCM中的MCU休眠之后，经过A时间，通过开关唤醒电路唤醒MCU，唤醒MCU之后，MCU持续运行B时间，在B时间内，若没接收到钥匙信号，则MCU再次休眠，然后经过A时间后，再唤醒MCU，......，依次循环，直至MCU在B时间内接收到钥匙信号，本控制方法终止，MCU开始工作。本设计不仅能使DCM在休眠时基本上处于完全休眠的状态，静态电流较小，而且不妨碍DCM对外部遥控钥匙信号的响应。
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公开(公告)号：CN110884449A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911101596.3
申请日：2019-11-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种带整车ON档供电控制的车身控制器，它的开关信号处理模块采集点火锁ON档开关状态信号，并将点火锁ON档开关状态信号传输给MCU，MCU根据点火锁ON档开关状态信号生成对应的ON档供电控制指令；ON档供电控制模块接收MCU发出的ON档供电控制指令，并根据ON档供电控制指令控制向车载用电对象进行点火锁ON档供电输出。本发明改变了传统ON档继电器给用电部件的供电方式，利用电子控制方式控制点火锁ON档的上电与下电，避免了传统的ON继电器失效对整车造成的不良影响，提升了整车的安全性和可靠性。
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