公开(公告)号：CN103615325A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201310627416.1

申请日：2013-11-29

申请人： 东风小康汽车有限公司重庆分公司

发明人： 张兴海

IPC分类号： F02D9/10 ,  F02D9/06

摘要： 本发明公开了一种发动机排气制动蝶阀，包括阀体、转轴、阀片和动力机构，阀片通过转轴固定在阀体的内腔中，阀片与动力机构相连，动力机构带动阀片以转轴为中心在内腔中翻转，阀片关闭时将内腔分隔成进气腔和排气腔，阀片上固定有用于与内腔的腔壁形成密封连接的密封圈，密封圈与内腔腔壁之间的密封面被密封圈上的镂空部错开；本发明的发动机排气制动蝶阀，通过在密封圈上设置不与进气腔的腔壁接触的镂空部，使密封面错开设置，在保证密封圈具有足够宽度的前提下减少其与内腔腔壁的接触面积，使密封圈易于挤压变形，以减小阀片启闭时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张闭的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行。

公开(公告)号：CN103180584A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180051475.8

申请日：2011-10-26

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 渡部由宣 ,  新田淳一郎

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/24 ,  F02D9/02 ,  F02D9/06 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D9/06 ,  F02B27/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/24 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/022 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供一种内燃机的排气制动器控制方法，当在发动机的吸气系统中连接有电动增压机的车辆中进行排气制动器控制时，能够使排气管内压力上升而使制动力增加。该方法为：当在发动机（10）的吸气系统中连接有电动增压机（11）的车辆中进行排气制动器控制时，在排气制动器控制时驱动电动增压机（11），将其压缩机旋转速度提高至规定的转速，使吸入空气量增加。

公开(公告)号：CN102918236A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201180013596.3

申请日：2011-03-10

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： J·S·皮皮什

IPC分类号： F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F01L13/06

CPC分类号： B60T1/062 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L1/462 ,  F01L9/02 ,  F01L13/065 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/033

摘要： 一种内燃发动机（10）的压缩制动系统（12），包括用于将凸轮轴（36）联接到制动致动器组件（90）上的机械系统（110）。该机械系统（110）包括限定孔口（124）的固定外壳（112）和可滑动地设置在该孔口（124）中的提升器（130）。一弹性元件设置在该外壳（112）和肩状部（128）之间并构造成朝向凸轮轴（36）偏压该提升器（130）。该机械系统（110）专用于压缩制动，因此该凸轮轴（36）可以具有为制动而优化的凸起（38）。

公开(公告)号：CN102877951A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201210410573.2

申请日：2012-10-25

申请人： 浙江亿日气动科技有限公司

发明人： 褚志强 ,  吴和文 ,  王斌 ,  钱利春 ,  李清清 ,  陈磊磊

IPC分类号： F02D9/06

摘要： 本发明涉及一种有活塞挺杆套的限压泄气辅助制动阀装置，包括一阀体；一蝶片；一支撑装置；一调压装置；一泄压口装置;调压装置包括一活塞挺杆套，活塞挺杆套包括:活塞挺杆部和活塞套部一体成型制成;活塞挺杆部为一圆柱体，一端通过支撑装置凸伸到支撑凹槽中，接受泄压口装置传来不同气压进行移动，插入支撑凹槽的一端为一端面;活塞套部为一圆形杯状体,活塞挺杆部和活塞套部同心。本发明的结构紧凑，有效控制活塞挺杆套的运动行程；提高发动机中低速时的排气背压值；确保活塞挺杆套往复运动时的阻力小，防止内弹簧因高温而失效，使得辅助制动阀装置的使用寿命更长。

公开(公告)号：CN101484677B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200680055337.6

申请日：2006-07-13

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 戈兰·奥尔森

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D9/06

CPC分类号： F02D9/06 ,  F02B37/24 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/144

摘要： 公开了一种用于操作特别是像卡车或大客车的重型车辆中的内燃发动机制动器的方法和系统。通过如下方式能够获得内燃发动机制动器的准确性、有效性和/或可靠性，即，检测由用于制动车辆的内燃发动机制动器传递的制动转矩值，并且如果所需的制动转矩值与所传递的制动转矩值之间的差值的量超过预定的第一极限值，则借助于至少一个另外或替代的第二操作参数来操作内燃发动机制动器，所述至少一个另外或替代的第二操作参数被选定以产生修正的制动转矩值。

公开(公告)号：CN102536472A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110457799.3

申请日：2011-12-31

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 郭斌 ,  陈燕春 ,  李素文

IPC分类号： F02D9/06 ,  F02D13/04

摘要： 本发明涉及一种柴油机单体泵电控系统辅助制动方法，其特征在于：通过软件标定实现排气制动开关、发动机制动开关逻辑电平配置使能，通过软件标定设置排气制动与发动机制动任一作用或同时作用时是否驱动辅助制动灯，通过软件标定实现上述排气制动和发动机制动三种整车配置需求，制定排气制动灯开机自检功能，具有排气制动阀故障时制动灯和故障灯选择功能，发动机制动继电器故障时制动灯和故障灯选择功能；即在同一软件版本中，可通过软件标定，设置排气制动和发动机制动激活和退出条件，满足不同机型整车辅助制动需求。

公开(公告)号：CN102493877A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201110365912.5

申请日：2011-11-17

申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司

发明人： 刘正白 ,  曹晓峰 ,  贺兆欣 ,  赵霄鹏 ,  逯明 ,  陈军磊

IPC分类号： F02D9/06

摘要： 本发明公开了一种柴油机排气制动装置。在排气门桥架的内设有一个活塞套筒，活塞在套筒可上下移动，活塞套筒的下端装有限位卡环，活塞套筒设有油腔以及相应的进泄油孔，进油孔装有单向阀。活塞背面内腔中装有弹簧，油腔上端装入带有油道与排气孔的缸盖罩中。摇臂根据柴油机不同的冲程阶段驱动排气门桥架，由此控制活塞下面排气门的开合。本发明与柴油机节流阀配合使用，在所需冲程阶段使排气门保持微开，控制气缸内气体压力，从而可有效地降低柴油机的转速和整车车速，达到制动目的。本发明车辆在长时间下坡时有助于保持低车速，在减少对行车制动器的使用的基础上，有效减小了车辆制动器及轮胎的磨损，同时也减轻了驾驶员操作的疲劳度。

公开(公告)号：CN1740526B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200510106736.8

申请日：2005-07-15

申请人： AVL里斯脱有限公司

发明人： G·赫劳德 ,  G·奥哲博尔 ,  M·I·赛格拉卡瑞斯克 ,  H·F·西茨

IPC分类号： F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D9/06

CPC分类号： F02D13/04 ,  F02B29/0406 ,  F02D13/0276 ,  F02D2013/0292

摘要： 本发明涉及一种用于运行多缸内燃机的方法，带有一个发动机制动装置，带有每个气缸至少一个最好与进气阀和排气阀附加的制动阀，该制动阀通入一个共用的压力罐(制动蓄压管)内，其中，制动阀在发动机制动状态下气缸压缩阶段开始前、开始时和(或者)期间至少打开一次。为了以尽可能简单的方式对制动功率进行调整，发动机制动装置的制动功率通过改变制动阀的控制时间进行控制。

公开(公告)号：CN101932807A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200980103637.0

申请日：2009-01-26

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： H·弗兰松 ,  R·奥尔松

IPC分类号： F02B37/24 ,  F02D9/06

CPC分类号： F02B37/183 ,  F01D17/165 ,  F02B37/22 ,  F02D9/06 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种用于燃烧发动机(2)的排气制动的装置，其装有带有至少一个流量元件(17、27)的涡轮单元，所述流量元件可设定到变化的位置以控制通过涡轮机(6)的废气的流量。装置包括旁通管线(25)，所述旁通管线设有在流量元件(17、27)上游的位置处与排气通道(4a、19、20)连接的入口孔(25a)、在流量元件(17、27)下游的位置处与排气通道(21、4b)连接的出口孔(25b)、以及节流机构(26)。一控制器件(13、18)适于在将要实施排气制动过程时将流量元件(17、27)置于大致关闭位置，以使得在流量元件(17、27)上游的位置处正压力出现在排气通道(4a、19)中，所述正压力由节流机构(26)限定。

公开(公告)号：CN101835967A

公开(公告)日：2010-09-15

申请号：CN200880112497.9

申请日：2008-10-22

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 埃里克·奥特 ,  约纳什·尼尔森

IPC分类号： F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06

CPC分类号： F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L9/026 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/04 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/40

摘要： 本发明涉及一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，该方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。