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公开(公告)号：CN116357443A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310177852.7
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 张玲
Abstract: 本发明涉及一种汽车热管理系统及汽车，包括形成第一循环水路的水泵、发动机组件和冷却组件，所述水泵与蓄水瓶连通，所述发动机组件包括缸盖水套和缸体水套，所述缸盖水套的进水口和缸体水套的进水口均与水泵连通，所述缸盖水套的出水口与冷却组件连通，所述冷却组件包括并联布置的机油冷却器和变速器油冷器，所述发动机组件与变速器油冷器之间设有第一调温器，所述第一调温器与变速器油冷器串联并与机油冷却器并联，所述缸体水套与冷却组件之间设有第二调温器，所述第二调温器与缸体水套串联并与缸盖水套并联，所述缸体水套与缸盖水套连通。本发明在短时间将机油内部的汽油蒸发掉，减少机油稀释或机油乳化的程度。
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公开(公告)号：CN116291841A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310411230.6
申请日：2023-04-18
Applicant: 西安航空学院
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机冷却装置，包括水泵，所述水泵与散热器和蓄液箱通过冷凝管串联连接，且所述蓄液箱通过连接管和补偿水箱连接；散热风扇，安装在所述散热器上；还包括：回流室，开设在所述蓄液箱后方的内部，且所述蓄液箱前方的内部开设有蓄液室；分隔筒a，安装在所述蓄液箱的右后侧，且所述分隔筒a的内部滑动连接有活塞a，并且所述活塞a的中部连接有移动架a。该车辆发动机冷却装置，设置有蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b，利用蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b对不同时间循环回流进入的冷却液进行分隔储放，避免后续进入的冷却液与前续进入的冷却液混合而造成冷却液的温度升高，避免影响发动机的降温效果。
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公开(公告)号：CN116201832A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310078668.7
申请日：2023-02-08
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，所述散热系统包括控制器、散热器、发动机、变速器、缓速器、缓速器热交换器、电子风扇、中间冷却器、节温器、驱动泵、发动机出水温度传感器、止回阀、第一三通阀和第二三通阀，所述的缓速器与发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器的工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路不同，使得缓速器的工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。
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公开(公告)号：CN114738099B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111255132.5
申请日：2021-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远山义明
Abstract: 本发明涉及用于涡轮增压发动机的冷却装置。冷却装置包括：高温侧散热器，其在将高温冷却剂供应到气缸盖的高温侧冷却回路中；低温侧散热器，其在将低温冷却剂供应到中间冷却器的低温侧冷却回路中；和电子控制单元，在冷却装置中，高温侧冷却回路包括：第一冷却剂通路，在此处高温冷却剂在排气端口周围流动；第二冷却剂通路，在此处高温冷却剂在不流过排气端口的周围的情况下流过气缸盖；和流量调节阀，其调节流过第一冷却剂通路的高温冷却剂的流量。电子控制单元执行响应改进过程，响应改进过程用于控制流量调节阀，以减小流过第一冷却剂通路的高温冷却剂的流量，并用于控制低温侧泵，以增大通过低温侧冷却回路循环的低温冷却剂的流量。
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公开(公告)号：CN116044561A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310075726.0
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本申请提供一种汽车热管理系统及车端控制系统，包括：发动机的第一输入端与第一水泵的第二输出端相连通；发动机的第一输出端与温控阀的第一端相连通，第二输入端与温控阀的第二端相连通，第二端和第三端；高温散热器的第三输入端与第三端相连通；其第三输出端和第二输入端相连接；温控阀具有第一状态和第二状态；第一状态下，第一端和第二端连通，第三端截止，第一水泵、发动机和温控阀形成第一循环支路；第二状态下，第一端和第二端以第一比例连通且第一端和第三端以第二比例连通，所述第二比例大于第一比例；所述第一水泵、发动机、温控阀和高温散热器形成第二循环支路；本申请通过控制温控阀的状态，来实现第一循环支路与第二循环支路的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116044560A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310020961.8
申请日：2023-01-06
Applicant: 中远海运能源运输股份有限公司 , 武汉理工大学
IPC: F01P3/20 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/048 , F01P5/10 , F01P7/16 , B63H21/38 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 一种船舶中央冷却系统的定频泵选型装置，所述船舶中央冷却系统的定频泵选型装置包括一冷却水泵、二冷却水泵、三冷却水泵、控制机构与淡水管路系统；所述控制机构与一换热器信号连接，一换热器设置在淡水管路系统上，淡水管路系统的进水端通过二换热器与海水区连通，淡水管路系统与海水区之间的管路上设置有二流量传感器、温度传感器，淡水管路系统与控制机构之间的管路上设置有一流量传感器，淡水管路系统上依次设置有一冷却水泵、二冷却水泵、三冷却水泵。本设计可以根据海水温度以及流量实际的情况对定频泵进行选型，降低了较优的低温淡水流量大小预估的误差性。
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公开(公告)号：CN111577873B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010043167.1
申请日：2020-01-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种车辆热管理系统，包括散热器，该散热器接收在冷却剂供应管线中的液体冷却剂并且将该冷却剂排放到冷却剂泵供应管线中。冷却剂泵接收来自冷却剂泵供应管线的冷却剂并将该冷却剂排放到多个发动机部件中。限定第一变速器油热交换器的变速器油热交换器接收从多个发动机部件排出的冷却剂。空气‑冷却剂过冷热交换器限定第二变速器油热交换器。过冷热交换器接收绕过多个发动机部件的部分冷却剂。
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公开(公告)号：CN114076024B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110941679.4
申请日：2021-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 儿玉康朗
Abstract: 本发明涉及内燃机系统，该内燃机系统能够更准确地判定发动机的冷却液的更换定时。内燃机系统(1)具备发动机(10)、一边冷却包含乙二醇的冷却液一边使该冷却液向发动机(10)循环的冷却循环机构(20)、测定通过发动机(10)的冷却液的温度的温度传感器(30)、及控制装置(40)。控制装置(40)具备：起动次数计数部(41)，判定发动机(10)的冷起动并在到更换冷却液为止的期间计数冷起动次数；累计时间计测部(42)，计测在到更换冷却液为止的期间温度传感器(30)测定到的冷却液的温度为规定温度以上的累计时间；及更换判定部(43)，在累计时间为规定时间以上且冷起动次数为规定次数以上时判定为应更换所述冷却液。
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公开(公告)号：CN114046200B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111319441.4
申请日：2021-11-09
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机的防过热冷却系统及其控制方法，该防过热冷却系统包括单向阀（8）、电子水泵（9）及电子水泵控制组件；缸盖水套（3）、单向阀、电子水泵、机体水套依次首尾连通成电子水泵冷却回路；电子水泵与电子水泵控制组件电连接，电子水泵控制组件外接ECU（11）；电子水泵控制组件包括电子水泵控制器（22）、发动机水温传感器（33）、发动机转速传感器（44）和环境温度传感器（55）；发动机水温传感器、发动机转速传感器和环境温度传感器与ECU连接，ECU通过电子水泵控制器与电子水泵连接。本发明能实现机体水套和缸盖水套在发动机停机快速自动冷却，满足停机条件时自动开关，避免混合动力发动机过热。
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公开(公告)号：CN115506879A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210907800.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P7/16 , F01P7/14 , F02M26/28 , F02M26/33 , F16H57/04 , F01P11/08 , F01M5/00 , F02N19/10 , F02N19/02 , B60H1/04
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理系统及车辆，其中，系统包括：用于循环冷却液的水泵：发动机组件，发动机组件的进水口与水泵的出水口相连；以及热管理组件，热管理组件包括主腔旋转球阀和副腔旋转球阀，热管理组件分别与水泵的出水口和发动机组件的出水口相连，热管理组件根据水泵的出水口的水温和发动机组件的出水口的水温，调节主腔旋转球阀的第一开启角度、副腔旋转球阀的第二开启角度和电子水泵的转速，以对乘员舱、发动机水温、发动机油温和变速器油温中的一项或多项进行冷却或加热。由此，解决了传统发动机冷却系统不能满足各工况下的要求，造成能源浪费的问题，对发动机热量进行精确管理，实现按需冷却，避免热量损失。
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