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公开(公告)号：CN105020038A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020020A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°-5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°-5°之间，压缩比为13-17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105019998A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN103016091B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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公开(公告)号：CN104088708A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410306814.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102787878B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210262058.4
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 一种液压驱动的发动机配气机构，用于改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能。它包括驱动组件、执行组件、液压油路、储油罐和控制系统，所述驱动组件连接在液压油路中，所述液压油路与储油罐连通，所述执行组件包括气门桥、两个气门和气门回位弹簧，所述气门桥上端面与驱动组件配装，下端面与两个气门连接，所述气门回位弹簧套装在气门杆外面。本发明所涉及的发动机配气机构实现了全可变气门技术，可同时对气门的开闭时刻，开启的持续期和气门升程进行控制，使配气机构更加适应发动机频繁变化工况的要求，降低了发动机油耗，保证发动机在高负荷时的动力输出，使发动机具备了良好的怠速特性，为实现停缸技术提供了技术支持。
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公开(公告)号：CN102606272B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201210089781.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 一种发动机排气歧管与缸盖联接斜面压紧系统，用于解决排气歧管与缸盖的密封联接问题。它包括排气歧管和排气歧管压块，所述排气歧管安装法兰的安装面为与缸盖贴合的平面，在排气歧管安装法兰背面的上部设置数量不少于五个的排气歧管螺柱安装定位孔，排气歧管安装法兰背面的下部为斜面结构，该斜面与安装面夹角为β，在斜面上设有数量不少于四个的定位凹槽，排气系统通过定位凹槽与排气歧管压块配装，然后通过排气歧管安装螺柱固定于缸盖上。本发明使发动机排气歧管的拆装更便利，排气系统的布置更紧凑，尤其针对排气系统重量较大的增压机型，解决了其排气歧管安装螺柱易松动、脱落问题，也解决了该机型排气歧管变形漏气的问题。
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公开(公告)号：CN103016091A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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公开(公告)号：CN102817738A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210316085.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种HCCI发动机失火检测与控制方法，它是在HCCI发动机的每个工作循环中实时采集曲轴转角信号和气缸压力信号并设置包括压缩上止点的压力观测窗口，在压力观测窗口的终点将气缸压力信号在压力观测窗口内的积分值与失火压力阈值相比较，当该积分值小于或等于失火压力阈值时，ECU依次向喷油器和点火线圈发出补油信号和点火信号，在膨胀冲程内将失火气缸内的混合气点燃。本发明具有控制方法简单可靠，控制精度高等优点，可有效降低HCCI发动机循环间波动，提高小负荷燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，降低由于失火导致的HC排放。
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公开(公告)号：CN102606272A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210089781.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 一种发动机排气歧管与缸盖联接斜面压紧系统，用于解决排气歧管与缸盖的密封联接问题。它包括排气歧管和排气歧管压块，所述排气歧管安装法兰的安装面为与缸盖贴合的平面，在排气歧管安装法兰背面的上部设置数量不少于五个的排气歧管螺柱安装定位孔，排气歧管安装法兰背面的下部为斜面结构，该斜面与安装面夹角为β，在斜面上设有数量不少于四个的定位凹槽，排气系统通过定位凹槽与排气歧管压块配装，然后通过排气歧管安装螺柱固定于缸盖上。本发明使发动机排气歧管的拆装更便利，排气系统的布置更紧凑，尤其针对排气系统重量较大的增压机型，解决了其排气歧管安装螺柱易松动、脱落问题，也解决了该机型排气歧管变形漏气的问题。
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