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公开(公告)号：CN214838265U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120216618.7
申请日：2021-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
Abstract: 本实用新型提供了一种前主减速器后盖及前主减速器壳体结构，本实用新型的前主减速器后盖，其在整体结构上，包括后盖本体，于后盖本体的两相对端分别设有半轴安装半孔，并于后盖本体的侧部设有前主减前安装支架，前主减前安装支架与后盖本体一体成型，并于前主减前安装支架上设有以供前主减速器于车辆车身上安装的安装孔。本实用新型所述的前主减速器后盖，实现了结构优化，易于实现，减少了装配工序，并提高了后盖与车身上的装配精度和安装效率，进而有效提高了后盖的使用效果，值得推广使用。
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公开(公告)号：CN214578721U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120249629.5
申请日：2021-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
IPC: F16H57/02 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型提供了一种前主减速器前壳体及前主减速器壳体，本实用新型的前主减速器前壳体，包括前壳体本体，于前壳体本体的一端构造有输入轴安装孔，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面，并于前壳体本体的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与前壳体本体一体固连的半轴套筒，且于前壳体本体上设有前主减后安装支架，于半轴套筒上设有半轴套筒安装支架。本实用新型所述的前主减速器前壳体，通过优化整体结构，可减少前壳体的装配成本，提高前壳体整体的隔振量，进而提高前壳体的使用效果。
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公开(公告)号：CN214295409U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202120284167.0
申请日：2021-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供了一种半轴套管结构及汽车，属于车辆技术领域，包括本体和支架；本体的内端用于与前减速器连接，外端用于与驱动轴连接；支架连接在本体的外周面上且靠近本体的外端，并且与本体一体成型；支架用于与车架连接。本实用新型提供的半轴套管结构，支架与本体一体成型，降低了前减速器总成的重量，省去了支架与本体的安装过程，提升了生产效率，并且还消除了装配误差，提升了前减速器总成的安装精度，降低了驱动轴的跳动量，提升了整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN213744831U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022422521.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器的通气阀以及车辆，减速器的通气阀包括：阀帽，阀帽限定出安装空间；阀片，阀片设于安装空间内；阀体，阀体的一端设于安装空间内且适于与阀片止抵，阀体与阀帽固定连接。由此，通过阀帽、阀片和阀体配合，阀帽不会相对于阀体产生相对运动，当车辆涉水时，通气阀可以阻挡液体通过通气阀进入减速器内部，通气阀可以避免齿轮油稀释变质，从而可以提高减速器散热能力，也可以减少减速器漏油现象，进而可以提高减速器的使用寿命，还可以提高车辆的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN210284365U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201921196478.0
申请日：2019-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架横梁及车架，所述车架横梁包括内部中空的横梁本体，该横梁本体具有沿车架宽度方向延伸且截面呈矩形的主体部，以及于主体部的两端分别连接的连接部，该连接部即构成横梁本体与车架中两侧纵梁间的连接；连接部的截面呈圆形，并通过过渡部与主体部相连，且沿至横梁本体端部的方向，各连接部的截面渐小而呈圆锥形设置。本实用新型所述的车架横梁，通过将主体部的横截面设成矩形，可便于外部构件于主体部上的安装，另外，将连接部的截面沿至横梁本体端部的方向渐小而呈圆锥形设置，相交于现有技术可在纵梁中开设较小的连接孔，即可使得连接部穿设于纵梁中并与其固连，从而可提高车架整体的强度、刚度及扭转模态性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207697820U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721917648.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车，本实用新型的车架纵梁前过渡段加强板包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。本实用新型所述的车架纵梁前过渡段加强板，能够阶梯性提高纵梁前过渡段处的抗弯能力，同时也能够实现碰撞吸能，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN218786460U
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202223216837.9
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
IPC: B66C1/10
Abstract: 本实用新型提供了一种传动轴喷漆用吊装工装，所述传动轴喷漆用吊装工装包括工装本体；工装本体中设有容置空间，工装本体的底部设有与容置空间连通的开孔，传动轴通过位于自身一端的连接法兰吊挂在容置空间中，且工装本体的底部设有遮挡单元，遮挡单元具有位于开孔内的遮挡部分，遮挡部分能够遮挡连接法兰上的连接孔。本实用新型所述的传动轴喷漆用吊装工装，通过工装本体上设有容置空间，连接法兰能够置于容置空间中，不仅利于将传动轴吊起，而且能够对连接法兰的大部分结构进行遮挡，通过遮挡单元的遮挡部分遮挡连接法兰上的连接孔，能够防止连接孔被喷漆，从而可满足传动轴的喷漆要求，并能够保护连接孔，而不影响传动轴的后期装配。
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公开(公告)号：CN218267150U
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202222988512.6
申请日：2022-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
IPC: F16H57/027 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器壳体排气结构、主减速器及车辆，减速器壳体排气结构包括壳本体，壳本体的内壁顶部设有与外界连通的排气通道，壳本体的内壁顶部还设有过油孔，过油孔具有与排气通道朝上连通的结合部；其中，过油孔沿壳本体的内腔周向延伸，且过油孔的两端分别自结合部反向延伸并向下弯曲。本实用新型提供的减速器壳体排气结构、主减速器及车辆，能够显著提高减速器的防渗油效果和可靠性；由于排气通道和过油孔直接设置在壳本体的内壁顶部，因此不占用壳本体内部有效空间，有利于降低减速器壳体的尺寸，同时无需额外增设其它挡油构件，因此能够减少材料成本和加工组装工序，从而降低减速器的成本。
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公开(公告)号：CN216993900U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202123058318.X
申请日：2021-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的导向组件、传动轴组件和车辆，导向组件包括：中间支撑架、用于改变传动轴溃缩方向的导向结构和安装支架，中间支撑架安装在传动轴上，中间支撑架与安装支架通过导向结构配合安装，中间支撑架用于在传动轴溃缩时沿着导向结构的导向面移动，安装支架与车辆的横梁固定连接。本实用新型实施例的导向组件可在溃缩结构溃缩量超出预设值时，传动轴与横梁分离，传动轴可整体移动来缓解冲击力，并且通过设置导向结构使传动轴沿导向面移动，避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN216507742U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122542279.4
申请日：2021-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 姚成林
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥、车桥控制系统和车辆，车桥包括：桥壳；主减速器，所述主减速器设置于所述桥壳，所述主减速器设置有进油孔；加油装置，所述加油装置设置于所述主减速器，所述加油装置内设置有储油腔和出油孔，所述储油腔与所述出油孔连接，所述出油孔与所述进油孔相连通。在主减速器上设置有加油装置，当主减速器内部缺少润滑油液时，加油装置内的润滑油液可以进入到主减速器内部，从而可以给主减速器内部的器件进行润滑，保证主减速器内部的器件在一定的时间内可以正常运行，进而可以降低车辆发生安全事故的几率，也可以提升车桥总成的使用寿命，避免用户出现财产损失。
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