-
公开(公告)号：CN108150629A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711484269.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气密测量技术领域，尤其是涉及一种变矩器壳体总成及其气密测量工艺。变矩器壳体总成包括壳体、位于壳体底部的油泵总成和位于壳体顶部的制动器总成；壳体的顶部设置有第一孔，壳体底部设置有第二孔；第一孔连接有充气装置，第二孔连接有封堵装置。气密测量工艺，包括以下步骤：变矩器壳体总成上升，封堵装置将变矩器壳体总成底部的第二孔封堵，充气装置与变矩器壳体总成顶部的第一孔连接；通过第一孔向变矩器壳体总成和基准件通气加压；进行气密试验及活塞行程测量；排出变矩器壳体总成及基准件内的空气。本发明能够避免气密性测试完成后油进入测试仪，导致传感器发生故障，也避免零点偏移较大导致偏移异常或者频繁发生大泄漏的现象。
-
公开(公告)号：CN105905108B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610273375.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括：控制将混动离合器C0的压力提升至消除摩擦片之间间隙所需要的控制压力值；通过混动离合器C0的压力将电机的转矩输出到发动机上；控制混动离合器C0的压力调整至小压力，控制发动机自行点火启动；通过提升混动离合器的压力，逐步降低发动机转速；当发动机的转速变化率小于预先设定的变化率阈值时，控制逐步降低混动离合器C0的滑差；按照预定的斜率提升混动离合器的压力；控制将混动离合器的压力提升至最大闭锁压力，控制发动机和电机共同驱动整车起步，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
-
公开(公告)号：CN108006218A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711274708.6
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的非简单换挡的控制方法，在满足非简单换挡条件，完成当前挡位GC、目标挡位GT和预选挡位GP的确定后，在进行当前挡位GC到目标挡位GT的离合器控制过程中，进行目标挡位GT到预选挡位GP的分离离合器OG2的压力降低控制和目标挡位到预选挡位的接合离合器OC2的充油控制，当当前挡位GC到达目标挡位GT后，此时目标挡位GT作为新的当前挡位GC，预选挡位GP作为新的目标挡位GT，继续进行新的当前挡位GC到新的目标挡位GT的后续离合器控制；从而实现了一种非简单换挡的控制逻辑，通过离合器的压力控制，让两次换挡变成一次换挡，让换挡的整个变速过程连续发生，缩短换挡时间，提升了整车的动力性能。
-
公开(公告)号：CN105299210B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510653603.6
申请日：2015-10-10
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，提供一种自动变速器停车降档控制方法及系统，所述方法包括：调用预先生成的换挡图查询曲线，获取当前车辆的目标档位；对当前车辆变速器输出轴的减速度或整车减速度进行监测判断；当有急减速的车况时，调用档位修正矩阵对获取到的目标档位进行修正，获得修正后的目标档位；根据车辆当前的档位以及修正后的目标档位，在换挡延迟时间到达时控制车辆执行档位换挡操作；当没有急减速的车况时，则继续执行对当前车辆变速器输出轴的减速度或整车减速度的监测判断的步骤，从而实现对自动变速器停车降档过程中的换挡控制，有效避免频繁换挡，并将两步换挡切换为单步换挡，能够较大程度的缩短换挡时间，提高换挡品质。
-
公开(公告)号：CN106594264A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611257183.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/12 , F16H2059/366 , F16H2061/1224 , F16H2061/1292
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱输入端扭矩值的判断方法，通过自动变速箱控制器进行计算判断，所述自动变速箱控制器和发动机控制器分别与CAN总线连接，包括输出轴转速信号判定、报文状态有效判定、油门开度信号判定、发动机输出扭矩信号判定和自动变速箱输出端扭矩确定五大步骤，当自动变速箱控制器检测到即发动机输出扭矩值无效时，通过判断当前油门开度状态，来决定要采用默认限扭值还是按照自动变速箱控制器内设定的扭矩图表输出扭矩值替代发动机无效扭矩值，通过上述方法能够确保换挡及整车驾驶安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104460429A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410613396.7
申请日：2014-11-04
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/042
Abstract: 本发明公开一种CAN信号的解析方法和装置。所述方法包括：获取整车CAN信号；所述CAN信号包括所有数据帧的地址；控制显示屏显示所述所有数据帧的地址；获取用户输入的某一个数据帧的地址，提取与所述某一个数据帧的地址相对应的数据；将所述数据转换成布尔量，控制所述显示屏以指示灯的形式显示所述布尔量；获取用户输入的所述某一个数据帧中的连续几位数据，将所述连续几位数据转换为10进制的物理量数据；通过因数值和补偿值修正所述物理量数据，将经过修正的所述物理量数据以曲线的形式显示在显示屏的坐标轴图中。采用本发明提供的技术方案，能够减少CAN解析工程师解析整车CAN信号所用的时间，提高解析效率。
-
公开(公告)号：CN104181851A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410409233.7
申请日：2014-08-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器自动测试方法及系统，本系统由测试工控机向PLC控制器和实时系统发送控制指令，PLC控制器转发指令至电机控制模块，实时系统通过CAN总线转发指令至TCU，TCU向实时系统传回传感器数据。另外实时系统实时获取非变速器传感器模块的传感器数据，实时系统将传感器数据和测试数据发送至测试工控机，由测试工控机进行计算获得第二测试结果，NVH工控机用于单独分析噪音的第一测试结果，将第一测试结果和第二测试结果作为最终测试结果，由最终测试结果获知自动变速器是否合格。本系统由测试工控机、PLC控制器、实时系统和NVH工控机协同合作实现自动变速器的自动测试，提高了测试效率和准确性。
-
公开(公告)号：CN104088998A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410309282.3
申请日：2014-07-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/68 , F16H61/04 , F16H2061/0448
Abstract: 本申请公开了一种自动变速器的越级降挡控制方法和系统，首先选定中间过渡挡位；然后进行第一次降挡，即控制自动变速器的挡位从当前挡位降低到中间过渡挡位；然后进行第二次降挡，即控制自动变速器的挡位从中间过渡挡位降低到目标挡位。即不是直接从当前挡位降低到目标挡位，而是利用中间过渡挡位将非简单降挡变为两次简单降挡，从而完成降挡操作，进而使自动变速器能够传递较大的动力。
-
公开(公告)号：CN109307063B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201810945273.1
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了电磁阀控制方法及装置，涉及汽车控制技术领域，其中，该电磁阀控制方法包括：首先，控制器实时获取第一占空比信号和第二占空比信号，需要进行说明的是，第一占空比信号为非P档对应的占空比值，控制器从P档开关位置传感器实时获取的占空比信号为第二占空比信号，其次，控制器判断第一占空比信号与第二占空比信号之间的差值是否大于预设阈值，之后，判断为是，即异常切换到P档时，控制器生成非P档锁销信号，并且，将非P档锁销信号发送给锁位电磁阀，以使锁位电磁阀将车辆的当前档位锁定在非P档，通过上述处理有效避免了车辆“非法”切换到P档的情况，阻止了车辆危险驻车情况的发生，保障了车辆档位转换期间的驾驶安全。
-
公开(公告)号：CN109177977B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201811306659.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明提供了基于驾驶意图的换挡策略修正方法及系统，涉及汽车变速箱技术领域，包括：计算激烈驾驶标志位处于空闲状态的空闲时间；当空闲时间大于设定时间时，根据行驶速度和加油门条件识别激烈驾驶标志位的激活状态，并累计当期行驶里程内的激烈驾驶次数；当当期行驶里程满足设定值时，根据激烈驾驶次数计算当期换挡修正系数；将当期换挡修正系数和补偿偏移值相结合，对原自动换挡图进行修正，得到换挡策略。本发明在不增加整车任何硬件成本的基础上，可以通过油门开度和油门开度变化情况解析激烈驾驶状态，进而修改换挡策略，以提高修正换挡策略的合理性、灵活性，提升驾驶的经济性和动力性，改善用户体验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
105
records
(took 0.035 seconds)
