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公开(公告)号：CN119491444A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411508555.7
申请日：2024-10-25
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于钢和混凝土的组合结构桥梁的墩顶连接结构及施工方法，在相邻两个标准简支单元的端部之间形成横梁浇筑区，标准简支单元中参与对接的组合梁上设有端部钢板、第二剪力钉、第二齿键和第四桥面后浇区；多个第二齿键设置于混凝土肋板靠近横梁浇筑区的端面上，第四桥面后浇区位于桥面板靠近横梁浇筑区的一端，端部钢板设置于所述钢梁靠近横梁浇筑区的一端，且端部钢板背离所述钢梁的一面上设有多个第二剪力钉；横梁浇筑区和相邻两个标准简支单元的第四桥面后浇区中均设有钢筋，一起浇筑混凝土在所述横梁浇筑区形成连接横梁。本发明解决了传统简支变连续构造不能适应多材料组合腹板形式的组合梁之间实现体系转换的问题。
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公开(公告)号：CN119352431A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411912663.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于波形钢腹板组合结构的桥梁体系转换构造及施工方法，通过使用预制组合装配段和钢混吊装段可快速地将既有T形刚构桥梁简支挂孔体系转换为连续体系，同时采用波形钢腹板‑UHPC钢混组合梁替代传统混凝土挂梁，降低了结构自重，配合体系上的转换，大幅降低T构根部弯矩，提高结构安全冗余度；采用钢顶板+倒V形剪力键超高性能混凝土组合桥面体系，相较混凝土桥面板可大幅降低自重并解决开裂问题，相较钢桥面板可免设顶板加劲肋并降低钢板厚度，整体耐久性好；而施工时采用工厂预制和现场安装方式，避免了复杂的现场钢混结合段施工，无需设置水中临时支撑，通过整体吊装和连接组件预连接，实现快速安装且时间短，施工工艺简单。
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公开(公告)号：CN119266133A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411689528.4
申请日：2024-11-25
Applicant: 湖南科技大学 , 中交第三航务工程局有限公司 , 湖南中路华程桥梁科技股份有限公司 , 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑施工技术领域，且公开了一种用于UHPC加固矩形桥墩的自排水支模兼养护装置，包括底层主体模具、底层内侧模板、上层主体模具、上层内侧模板和螺栓，上层主体模具上设置有模板撑开机构，上层主体模具上设置有调节机构，底层主体模具一侧设置有抽水机构；调节机构包括盖板机构和进水控制组件，底层主体模具和上层主体模具顶部四周均固定连接有卡扣，盖板上开设有移动缝，盖板底部四周均设有伸缩罩，底层内侧模板底部四周固定连接有凸起。该用于UHPC加固矩形桥墩的自排水支模兼养护装置，底层主体模具和上层主体模具均开有孔洞，孔洞与控水杆配合使用控制水的进出，最终伸到盖板机构上面，来控制水的进出。
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公开(公告)号：CN118547571B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410994048.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于既有桥梁结构的桥面加宽构造与施工方法，包括既有桥梁、预制板、连接组件以及多个沿顺桥向间隔布置的预制支撑结构，每个预制支撑结构均包括预制T形肋、内衬板及紧固连接杆，预制T形肋包括腹板连接端及悬挑加宽端，内衬板、既有桥梁的腹板和腹板连接端之间通过紧固连接杆相互连接，悬挑加宽端通过连接组件与既有桥梁的翼缘端相连接，悬挑加宽端形成有预定位机构，预定位机构具有预定位槽，预制板支撑于预定位槽内。如此通过紧固连接杆的连接方式省去大量植筋工艺，对既有结构扰动少；结构在施工过程中保持自稳，减少吊装交叉作业时间；结构层浇筑后作为既有桥梁的一部分整体参与受力，大幅提高既有结构纵、横向承载能力。
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公开(公告)号：CN118895711A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411361084.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种强震地区桥墩及其震后修复方法，在地震力较小时，可以通过外层管状延性段变形耗能，无需修补，管状延性段震后自愈，从而保证小震不会损坏；在地震力较大时，使得结构强度较小的第一管状延性段、第二管状延性段先压碎破坏耗能，以便于后续针对性对该区域进行修复；在遇到大震时，即使第一管状延性段和第二管状延性段被压碎破坏，还可以由第一中央承载柱和第二中央承载柱以及受损的第一管状延性段和第二管状延性段支撑应急抢险车辆等交通荷载，修复期由第一中央承载柱和第二中央承载柱独立承担上部桥梁的自重，无需繁琐的临时加固支撑措施，可经济合理地实现小震不坏、中震可修、大震不倒的设计目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118547571A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410994048.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于既有桥梁结构的桥面加宽构造与施工方法，包括既有桥梁、预制板、连接组件以及多个沿顺桥向间隔布置的预制支撑结构，每个预制支撑结构均包括预制T形肋、内衬板及紧固连接杆，预制T形肋包括腹板连接端及悬挑加宽端，内衬板、既有桥梁的腹板和腹板连接端之间通过紧固连接杆相互连接，悬挑加宽端通过连接组件与既有桥梁的翼缘端相连接，悬挑加宽端形成有预定位机构，预定位机构具有预定位槽，预制板支撑于预定位槽内。如此通过紧固连接杆的连接方式省去大量植筋工艺，对既有结构扰动少；结构在施工过程中保持自稳，减少吊装交叉作业时间；结构层浇筑后作为既有桥梁的一部分整体参与受力，大幅提高既有结构纵、横向承载能力。
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公开(公告)号：CN118346358A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410230774.7
申请日：2024-02-29
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 湖南湘江新区投资集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道排水系统，包括：安装在隧道侧壁内的纵向盲管；安装在隧道侧壁内的过渡箱，包括箱体和虹吸管，箱体具有过渡腔，过渡腔上端具有进水口，虹吸管包括倒置的U型管，U型管一端开口朝下，另一端连接有延伸出过渡腔的伸出管；设于路面边缘下方的排水槽，与过渡箱连通；中心排水管道，沿隧道纵向延伸，且与排水槽连通。本发明通过过渡箱储存纵向盲管排出的水流，使得水流储存一定的势能，待水流高度一定后，再利用虹吸管上的U型管，利用虹吸原理将过渡箱内的水流迅速集中排出，从而利用快速的水流将固体颗粒顺利排入中心排水管道，减少颗粒堆积在管路，且有效减少岩溶结晶堵塞的风险，减少排水系统的维护频率。
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公开(公告)号：CN117830057A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410008281.9
申请日：2024-01-03
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06Q50/26 , G06Q10/0637 , G06Q10/0639 , G06V20/13 , G06V20/10 , G06F16/29
Abstract: 本发明提供一种基于GIS的生态脆弱区公路的生态敏感性量化方法及系统，通过获取目标研究区域的影响生态敏感性的影响因子基础数据，将影响因子基础数据重采样得到预设分辨率的栅格图层数据，按照相同生态敏感性等级划分标准，确定每种影响因子在每种生态敏感性等级下的标准分级范围和标准分级值，生态敏感性等级包括高敏感度、中敏感度、低敏感度以及非敏感，确定每种影响因子的计算权重，根据每种影响因子的栅格图层数据和计算权重，确定出用于量化目标研究区域的生态敏感性的量化值。本申请能够实现对生态脆弱区的生态敏感性的量化研究，为后续公路线路的设计和修建方案作出有利指导。
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公开(公告)号：CN116561866A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310544486.4
申请日：2023-05-15
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种确定锚拉桩锚索预应力值的方法及装置，该方法包括：获取锚拉桩的锚索设计参数；根据锚索设计参数，计算不施加锚索预应力时的抗滑桩内力；依次从预设的预应力值范围内选择初始预应力，根据锚索设计参数以及不施加锚索预应力时的抗滑桩内力，计算各初始预应力作用下的锚索拉力，以及各锚索拉力作用下的抗滑桩内力和锚索处位移；根据各锚索拉力作用下的抗滑桩内力和锚索处位移，生成锚索拉力作用下的滑桩内力图；根据锚索拉力作用下的滑桩内力图，确定锚拉桩的锚索预应力值，以用于设计锚拉桩的锚索预应力，避免锚索预应力在选择上的主观性、随机性和盲目性，提高了锚拉桩的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN115198623A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210832270.3
申请日：2022-07-14
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用木桥面的柔性人行悬索桥，包括锚碇、桥塔、主缆、桥面系以及侧防护系，两个锚碇相对地设置在两个桥头端，两个桥塔相对地设置在两个锚碇之间，桥塔靠近对应的锚碇布设，桥塔凸出于锚碇的顶面设置，桥塔的顶部凸出段设有悬索转向滑轮和线缆转向滑轮，悬索转向滑轮处于线缆转向滑轮的上方，两个悬索转向滑轮相对地设于顶部凸出段的宽向两侧，线缆转向滑轮处于两个悬索转向滑轮之间，至少三个线缆转向滑轮沿桥宽方向间隔布设。本发明的采用木桥面的柔性人行悬索桥，相对于现有的仅仅依靠两根主缆承力，减少了单根主缆的承载载荷，进而减少了主缆的锚固要求，柔性人行悬索桥安装和维修方便。
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