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公开(公告)号：CN111340318A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010442225.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆动态调度技术领域，提供一种车辆动态调度方法、装置及终端设备，通过根据交通线网中每条原始路线的每个路段的当前起讫点需求量和历史起讫点需求量，获取每个路段的当前需求量波动权重，以表征当前起讫点需求量在历史起讫点需求量中的分布；根据车辆的当前位置和正在服务的原始路线以及每个路段的当前需求量波动权重，从交通线网中提取车辆可运行的区间线并对车辆可运行的区间线进行组合，生成包括至少一条备选路线的备选路线集；根据每个路段的当前起讫点需求量、车辆运营成本和车辆调度成本构建目标函数并求解，从备选路线集中筛选出至少一条最优备选路线，从而可以在下一时刻对车辆进行满足其当前起讫点需求量的动态调度。
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公开(公告)号：CN119992855A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510461017.5
申请日：2025-04-14
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/083 , G08G1/08 , G08G1/065 , G06Q10/047
Abstract: 一种阶段结构相位方案分步生成的信号灯控制方法，属于智能交通信号控制技术领域。为提高通行效率，本发明包括构建底层的相位生成方法，考虑车道组设置和灯组设置生成机动车相位转向信息，确定优先选择信号灯类型，生成机动车相位组合和行人相位；构建中层的基本阶段集合生成方法，对交通流添加交通流冲突信息，通过机动车相位组合生成基本车辆阶段集合将行人相位与基本车辆阶段集合进行组合生成基本阶段集合；构建顶层的周期阶段组合方案生成方法，通过对基本阶段集合进行组合筛选得到可行周期阶段组合方案集合，再利用线型规划模型求解关键流向流量比之和筛选关键流向流量比之和最小为目标得到最优周期阶段组合方案。本发明提高交叉口通行效率。
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公开(公告)号：CN118657503B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
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公开(公告)号：CN118470652B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410923849.X
申请日：2024-07-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市宝安设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无人机非法闯入检测系统、方法及计算机设备。本发明系统能够在目标监控区域内，采用边缘计算机网关将初始彩色视频和初始深度视频分别转换为对应的视频流信息，再采用采集模块对上述视频流信息依次进行解码、预处理和信息匹配后得到深度图像绑定信息，然后通过检测模块深度训练，对深度图像绑定信息中的无人机相关数据进行跟踪、轨迹采集和轨迹预测，从而得到无人机的位置预测信息，接着再通过分析模块分析无人机的位置信息，向数据传输模块发出对应的通知信号，使监控端能够预测到无人机是否非法闯入限飞或禁飞区域。相较于现有技术，本发明系统解决了传统人工检查费时费力、无线电探测方法成本高、精度差的问题。
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公开(公告)号：CN112965717B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110301474.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F8/38
Abstract: 本发明是一种多系统集成部署并保持界面统一的前端部署系统及方法，属于计算机前端应用领域；为了解决子系统缺少统一的技术底盘，缺少统一的基础组件，在集成部署时，无法做到快速的切换主题样式，无法保证交互体验一致的问题；包括底层前端框架和开源库模块、产品公共组件模块，定制化页面模块，产品系统模块，系统管理模块、主题模块和交付项目模块；利用底层前端框架进行前端部署的主题变量定义，定制化页面模块进行编译样式，接入系统管理的同时确定各个界面的数据状态，完成集成部署并保持界面统一的前端部署过程；本发明支持独立开发，独立运行，独立部署，允许有定制化开发的功能，在不需要任何改变的前提下，支持界面主题风格的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115587503B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211473704.1
申请日：2022-11-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/9537 , G06F16/29
Abstract: 本发明提出基于多模式仿真的个体出行链还原方法，包括以下步骤：S1.生成待还原出行链数据集；S2.将待还原出行链数据集输入至多模式仿真模型中，输出个体可能出行方案集；S3.对个体可能出行方案集中与打卡数据存在矛盾的数据进行处理，删除不符合实际情况的出行方案；S4.接入手机信令数据，提取个体出行驻留点及行程点集信息；S5.将个体可能出行方案集与手机信令驻留点的时空聚合信息进行时空匹配，计算出行链概率。解决了现有技术中存在的无法满足大规模个体出行链生成、过度依赖服务质量和数据准确性低的技术问题，大大提高了对于大规模个体出行链还原准确性，还原的出行链精度更高。
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公开(公告)号：CN114993433B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210420794.1
申请日：2022-04-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 一种基于光纤光栅的桥梁高精度动态称重装置、系统及方法，属于涉及光电子测量器件技术领域，是针对解决桥上移动车载的分级高精度测量，实现动态车辆的轮重、轴重、整车重量、车宽、轴数、轴距、到达时间、行驶速度等参数的识别的问题所提出。一种基于光纤光栅的桥梁高精度动态称重装置，包括减速带、初始感应杆、离开感应杆、定位螺杆、光纤光栅分级压力传感器、受力杆、空气弹簧、中间定位销；包括光纤光栅分级压力传感器模块、无线传输模块、数据感知汇聚模块、数据压缩模块、数据传输模块、数据预处理模块、数据储存模块和多参数识别及分析模块；能够解决桥上移动车载的分级高精度测量以及多参数识别的问题。
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公开(公告)号：CN115240431B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202211144311.6
申请日：2022-09-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 高速公路收费站交通流量实时在线仿真系统及仿真方法，属于交通管控技术领域。为解决现有技术不能够对收费站分车道流量预测评估和实时分析的问题。本发明包括数据采集模块、数据传输模块、数据存储模块、实时分析评估模块、交通仿真模块、车道管理模块、终端模块；数据采集模块连接数据传输模块，数据传输模块连接数据存储模块，数据存储模块连接实时分析评估模块，实时分析评估模块连接交通仿真模块，交通仿真模块连接车道管理模块，车道管理模块连接终端模块。本发明对收费站分车道分车型进行了车流预测，对收费站交通运行状况进行预测和仿真推演，为未来短时收费通道资源合理使用和站前广场主动交通管控提供科学决策支撑。
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公开(公告)号：CN115114715B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211028737.5
申请日：2022-08-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/08 , G06Q50/26 , H04L41/044 , H04L41/082 , G06F119/02
Abstract: 城市基础设施群网络弹性分析方法、电子设备及存储介质，属于城市基础设施群分析领域。为解决城市级联失效影响的分析问题。本发明构建构建城市基础设施群网络的级联失效模型；对城市基础设施群内的基础设施从时间和空间两个方面采用经典弹性三角的理论和模型，进行弹性分析；对城市基础设施群的弹性分析：引入多点失效同时发生的故障模式计算城市基础设施群的网络弹性参数，同时引入空间位置信息，分析中心区域和边缘区域的基础设施群的弹性参数情况，最后，对级联失效模型过程进行树形分析。本发明建立起城市基础设施群网络的弹性分析体系，为研究和提升城市基础设施的弹性提供有效支撑。
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公开(公告)号：CN115640709A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211670702.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自主式交通系统架构离散模型转换方法、装置及存储介质，所述方法包括：根据第一组件在第一离散模型中的作用，获取第二离散模型中的第二组件；根据第一组件在第一离散模型中的组件参数，获取第二组件的组件参数；根据第一离散模型中多个第一组件之间的信息的传递方向，以及逻辑结构，获取多个第二组件之间的连接关系；根据第一离散模型中的模型整体参数，获取第二离散模型中的模型整体参数；获取第二离散模型。本发明提供的转换方法只需要建立一个离散模型，即可转换为另外一种离散模型，节省大量的人工成本及建模时间，且通过此方式使两个离散模型的对应性更好，能够从两种角度对自主式交通系统架构进行描述，使描述更加准确。
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