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公开(公告)号：CN1939766A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
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公开(公告)号：CN1537355A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN02815109.7
申请日：2002-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/48 , B60L11/1803 , H02M2001/007 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P27/14 , H02P2201/03 , H02P2201/07 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
Abstract: 电抗器(L1)的一端与电池(B1)的正极连接，另一端经晶体管(Q1)与电源线连接并经晶体管(Q2)接地。通过对晶体管(Q1、Q2)进行PWM控制，在该电源线上获得一任意提高的电压。可根据电动机驱动状态获得一最佳逆变器输入电压(电源线电压)，从而提高效率。这样，可根据电动机驱动状态使得逆变器输入电压最佳化。
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公开(公告)号：CN110293864B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910179049.0
申请日：2019-03-11
Abstract: 本发明提供一种电机系统。相对于一个电机(10)具有两个电池(18、22)及两个变换器(12、14)的电机系统还具备连接于第一电池(18)并且供给外部电力的充电器(25)和控制第一变换器(12)及第二变换器(14)的驱动而驱动电机(10)的控制部(24)，控制部(24)在利用外部电力对第二电池(22)进行充电时，在使电机(10)静止的状态下，以使来自第一变换器(12)的电力经由电机(10)及第二变换器(14)向第二电池(22)输送的方式驱动第一变换器(12)及所述第二变换器(14)。
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公开(公告)号：CN110620519A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910520955.2
申请日：2019-06-17
Abstract: 一种用于电动机的驱动系统，包括：第一逆变器，所述第一逆变器具有第一开关元件；第二逆变器，所述第二逆变器具有第二开关元件；以及控制单元，所述控制单元具有第一逆变器控制计算部分、第二逆变器控制计算部分和控制同步部分，所述第一逆变器控制计算部分基于第一载波和第一调制波对每个第一开关元件的接通/断开操作进行控制的第一逆变器控制计算部分，所述第二逆变器控制计算部分基于第二载波和第二调制波对每个第二开关元件的接通/断开操作进行控制，所述控制同步部分使第一载波与第二载波同步。当第一电压源和第二电压源的电压的总和大于电压判断阈值，并且旋转电机的转矩小于转矩判断阈值时，控制同步部分使第一载波与第二载波同步。
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公开(公告)号：CN110299872A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910184438.2
申请日：2019-03-12
Abstract: 本发明提供一种电机系统。控制部(24)能够对于电机的输出要求，算出由对应的励磁电压指令vd及转矩电压指令vq构成的电机电压向量，并在维持得到的电机电压向量的同时变更关于第一逆变器的输出的第一逆变器电压向量V(INV1)及关于第二逆变器的输出的第二逆变器电压向量V(INV2)这两方，而以任意的比率分配电机电压向量，所述第一逆变器电压向量V(INV1)由第一励磁电压指令vd1及第一转矩电压指令vq1构成，所述第二逆变器电压向量V(INV2)由第二励磁电压指令vd2及第二转矩电压指令vq2构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103872958B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201310682766.8
申请日：2013-12-12
Abstract: 本发明涉及AC电动机的控制系统。转换器根据系统指令值控制系统电压，该系统电压是逆变器的DC链电压。在应用矩形波电压控制期间，逆变器将具有系统电压作为振幅的矩形波电压输出到AC电动机。在应用矩形波电压控制期间，对系统电压的电压指令值进行修正，以便AC电动机的d‑q平面上的电流相位更接近目标电流相位线。目标电流相位线在相对于最佳电流相位线的提前侧设定，该最佳电流相位线是对于所述电动机电流的相同振幅而言输出转矩被最大化的电流相位的集合。
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公开(公告)号：CN102781711B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065059.9
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L50/51 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。
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公开(公告)号：CN103904982A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310719397.5
申请日：2013-12-24
CPC classification number: H02P27/085 , H02P2209/11 , H02P2209/13
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制装置。在车辆上，安装有转换并输出电压的转换器、将从所述转换器输出的DC电力转换为AC电力的逆变器、由从所述逆变器提供的AC电力驱动的电动机。用于该车辆的控制装置在根据所述逆变器的调制度而选择的控制模式下控制所述逆变器，选择所述逆变器的目标控制模式，并且在当前控制模式不同于所述目标控制模式时，改变所述转换器的输出电压，使得所述逆变器的调制度发生改变，直到所述控制模式切换到所述目标控制模式。
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公开(公告)号：CN103828173A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073644.8
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J1/08 , H02J2001/008 , H02M3/1582 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T307/549
Abstract: 一种电源系统（20），向负载（10）供给电力，具备：第一蓄电装置（100）；第二蓄电装置（150）；电力线（HPL），其用于传递相对于负载（10）输入输出的电力；转换器（110），其用于在第一蓄电装置（100）与电力线（HPL）之间执行双向的直流电压变换；以及通断器（RL1），其连接在第二蓄电装置（150）与电力线（HPL）之间。控制装置（300），在通断器（RL1）断开时，对转换器（110）进行电压控制，以使电力线（HPL）的电压值成为电压指令值，在通断器（RL1）接通时，对所述转换器（110）进行电流控制，以使第一蓄电装置（100）的电流值成为电流指令值。
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公开(公告)号：CN102713778B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201080062119.1
申请日：2010-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05B23/02 , F02D45/00 , G01M17/007
CPC classification number: F02D41/266 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0084 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L15/007 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02N11/04 , F02N11/10 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/065 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 电动发电机ECU（172）的第三CPU（330），在判定为由电压传感器（180）、电压传感器（182）、电流传感器（192）、温度传感器（193）、温度传感器（194）、第一CPU（310）、第二CPU（320）以及通信电路（350）传送来的信号异常的情况下，判定为控制系统异常。第三（CPU330）在判定为控制系统异常的情况下，判定电压传感器（180）、电压传感器（182）、电流传感器（192）、温度传感器（193）、温度传感器（194）、第一CPU（310）、第二CPU（320）以及通信电路（350）的每一个是否异常。
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