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公开(公告)号：CN112703145B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201980060304.8
申请日：2019-09-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 蒂姆·拜尔 , 西蒙·布拉特勒 , 托马斯·维尔纳·海茨 , 丹尼尔·克罗伊茨
Abstract: 本发明的目的是改进用于线控转向系统(1)的转向柱(2、200、300)，转向柱包括可以连接至方向盘的转向轴(51、510)，该转向轴以能够绕纵向轴线(104)旋转的方式安装在套壳单元(103)中，其中，设置有反馈致动器(114、115、116、117、120、301、302、303、305)，反馈致动器操作性地联接至转向轴(51、510)，其中，套壳单元(103)在纵向轴线(104)的方向上具有长度L2，并且转向轴(51、510)以长度L1突出到套壳单元(103)中，使得节省了安装空间体积并减轻重量。根据本发明，该目的由于长度L1小于长度L2而实现。
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公开(公告)号：CN112955671B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201980071359.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 蒂森克虏伯罗特艾德德国有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 尼科·布泽曼
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于风力设备的滚动轴承装置(1)，其具有外环(2)和至少部分地支承在外环(2)内的内环(3)，其中外环(2)和内环(3)能够围绕旋转轴(4)相对彼此旋转，其中在外环(2)和内环(3)之间布置具有第一滚动体(6)的第一滚子轴承(5)、具有第二滚动体(8)的第二滚子轴承(7)和具有第三滚动体(10)的第三滚子轴承(9)，其中第一滚子轴承(5)和第二滚子轴承(7)构造为轴向轴承并且第三滚子轴承(9)构造为径向轴承，其特征在于，在滚动轴承装置(1)的未负荷状态下，第一滚动体(6)具有第一对数的滚子轮廓，而第二滚动体(8)具有与第一对数的滚子轮廓不同的第二对数的滚子轮廓。另一主题是具有两个构造成轴向轴承的滚子轴承(5、7)和两个构造成径向轴承的滚子轴承(9、11)的滚动轴承装置，其中，构造成径向轴承的滚子轴承(9、11)具有不同的对数的轮廓。此外还提出具有滚动轴承装置(1)的风力设备。
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公开(公告)号：CN116324360A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180066906.1
申请日：2021-09-24
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 蒂瓦达尔·克里什托夫·托特
IPC: G01L3/10
Abstract: 本发明涉及一种机电转向系统(1)，该机电转向系统(1)包括转向轴(2)、转向传动装置(3)和磁性扭矩传感器装置(40)，利用转向轴(2)，能够借助于转向操纵装置(7)指定转向命令，转向传动装置(3)被设计成在考虑到至少一个输入变量的情况下将转向命令转换成机动车辆的可转向轮(4)的转向运动，磁性扭矩传感器装置(40)用于测量施加至转向轴(2)的扭矩，其中，扭矩传感器装置(40)具有用于检测未补偿的测量信号(T)的传感器(12)。扭矩传感器装置(40)包括计算单元(35)，该计算单元(35)被设计成提供用于对未补偿的测量信号(T)进行补偿的第一参数和第二参数，并且基于未补偿的测量信号(T)和两个参数计算补偿的测量信号(T*)并且提供该补偿的测量信号(T)作为至少一个输入变量。此外，本发明还涉及一种用于对机动车辆的机电转向系统所用的扭矩传感器装置的测量信号进行补偿的方法。
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公开(公告)号：CN116288109A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310191990.0
申请日：2018-09-14
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 罗伯特·亚尼克 , 弗里德黑尔姆·马赫赖 , 巴斯蒂安·申塔布 , 法兰克·维内曼 , 珍妮弗·舒尔茨 , 福尔克特·舒尔策-克拉施
IPC: C23C2/20 , C23C2/06 , C23C2/40 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/58 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/50 , C22C38/54
Abstract: 本发明涉及一种用于热浸涂覆扁钢产品的方法，包括借助于至少一个喷嘴剥离经涂覆的钢带的步骤，所述喷嘴在经涂覆的钢带的方向上以角度α排出温度为T3的剥离气体，其中角度α，熔池表面与喷嘴下边缘之间的距离h(以mm为单位)、剥离气体的温度(以℃为单位)和熔池温度T2和钢带温度T1之间的差彼此存在特定的关系，本发明还涉及相应制造的、经热浸涂覆的扁钢产品。
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公开(公告)号：CN114080344B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202080049679.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 迪尔克·默勒
Abstract: 本发明涉及一种机电式动力转向系统，该机电式动力转向系统包括具有马达轴的电动伺服马达，该电动伺服马达驱动与斜齿轮(4)啮合的轴(2)，轴(2)布置在齿轮箱壳体(8)中并且安装在具有滚子轴承(9)的轴承组件(7)中用于绕旋转轴线(100)旋转，机电式动力转向系统包括预加载装置(18)，预加载装置(18)使轴承组件(7)的可移动轴承元件弹性地预加载抵靠变速器壳体(8)，以便设定斜齿轮(4)与轴(2)之间的接合的间隙，齿轮箱壳体(8)包括具有第一接触面(33)和第二接触面(32)的壳体部分(16)，第一接触面(33)和第二接触面(32)的法线不相交，轴承组件(7)具有用于滚子轴承(9)的轴承承载件(13)，该轴承承载件形成可移动轴承元件并且具有杠杆臂(19)，该杠杆臂从轴承承载件(13)的主体(24)延伸并且具有自由端部(21)，该自由端部以第二接触区域(34)在第二接触面(32)处抵靠齿轮箱壳体(8)，轴承承载件(13)在其主体(24)上具有偏心凸轮(14)，该偏心凸轮以第一接触区域(35)在第一接触面(33)处抵靠壳体(8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113260550B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201980069979.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 贝内迪克特·海根豪泽
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱包括可以附接至车身的支承单元(3)，并且通过支承单元保持有致动单元(3)，在致动单元中以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(31)，并且转向柱包括连接至支承单元(2)以及致动单元(3)的调节驱动器(4)，并且致动单元(3)能够通过调节驱动器而相对于支承单元(2)调节，其中，调节驱动器(4)具有接合到主轴螺母(45)中的螺纹主轴(44)以及驱动单元(41)，螺纹主轴(44)可以通过驱动单元而被相对于主轴螺母(45)旋转地驱动。为了实现紧凑的设计和更大的设计自由度以利用可用的安装空间，本发明提出，驱动单元(41)连接至传动单元(42)，该传动单元能够经由挠性驱动器连接件(43)而相对于驱动单元(41)在空间上移位。
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公开(公告)号：CN116176687A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211496751.8
申请日：2022-11-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 盖尔盖伊·霍尔瓦特
Abstract: 本发明涉及一种用于操作转向调节器所包括的电动马达的转向系统电路布置结构，电路布置结构包括控制单元，并具有被设计成用于提供第一输入信号的第一传感器单元或者被设计成用于提供第二输入信号的第二传感器单元，第二输入信号不同于第一输入信号。控制单元不但被设计成接收由第一传感器单元提供的第一输入信号并且通过考虑这些接收到的第一输入信号为电动马达提供致动信号，而且该控制单元被设计成接收由第二传感器单元提供的第二输入信号并且通过考虑这些接收到的第二输入信号来提供致动信号。本发明还涉及一种具有这种电路布置结构的机电转向系统、一种用于制造该机电转向系统的方法以及一种用于操作该机电转向系统的方法。
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公开(公告)号：CN116113778A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202180062589.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: F16F9/46
Abstract: 本发明涉及一种可控减震器，其具有阻尼力控制，并且包括至少部分地填充有阻尼介质的减震器外壳管，布置在减震器外壳管上并且流体连接至减震器外壳管的用于阻尼力控制的阻尼阀，内管，内管通过底部阀元件引入到减震器管外壳中，和活塞杆，活塞杆能够在内管中纵向运动并且具有工作活塞。
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公开(公告)号：CN116075628A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202180056320.7
申请日：2021-08-10
Applicant: 蒂森克虏伯动力部件德国有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 延斯·席尔默
IPC: F01L1/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的滑动凸轮凸轮轴组件，该滑动凸轮凸轮轴组件至少包括具有纵向轴线的第一滑动凸轮凸轮轴(1)和具有纵向轴线的第二滑动凸轮凸轮轴(2)，其中：‑第一滑动凸轮凸轮轴(1)包括支承轴(11)和至少一个滑动凸轮(12)，滑动凸轮(12)包括第一凸轮(121)和至少一个第二凸轮(122)以及切换门(123)；‑第二滑动凸轮凸轮轴(2)包括支承轴(21)和至少一个滑动凸轮(22)，滑动凸轮(22)包括第一凸轮(221)和至少一个第二凸轮(222)以及切换门(223)；‑第一滑动凸轮凸轮轴(1)和第二滑动凸轮凸轮轴(2)相互平行，并且滑动凸轮(分别为12和22)以可轴向滑动的方式在相应的支承轴(分别为11和21)上布置成与支承轴共同旋转；‑在第一滑动凸轮凸轮轴(1)与第二滑动凸轮凸轮轴(2)之间布置有传动装置(4)，该传动装置用于将第一滑动凸轮凸轮轴(1)的滑动凸轮(12)的切换状态传递至第二滑动凸轮凸轮轴(2)的滑动凸轮(22)；‑传动装置(4)包括第一推力杆(41)和第二推力杆(42)。本发明还涉及一种对根据前述权利要求中的至少一项所述的用于内燃发动机的滑动凸轮凸轮轴组件进行切换的方法。
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