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公开(公告)号：CN114080344B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202080049679.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 迪尔克·默勒
Abstract: 本发明涉及一种机电式动力转向系统，该机电式动力转向系统包括具有马达轴的电动伺服马达，该电动伺服马达驱动与斜齿轮(4)啮合的轴(2)，轴(2)布置在齿轮箱壳体(8)中并且安装在具有滚子轴承(9)的轴承组件(7)中用于绕旋转轴线(100)旋转，机电式动力转向系统包括预加载装置(18)，预加载装置(18)使轴承组件(7)的可移动轴承元件弹性地预加载抵靠变速器壳体(8)，以便设定斜齿轮(4)与轴(2)之间的接合的间隙，齿轮箱壳体(8)包括具有第一接触面(33)和第二接触面(32)的壳体部分(16)，第一接触面(33)和第二接触面(32)的法线不相交，轴承组件(7)具有用于滚子轴承(9)的轴承承载件(13)，该轴承承载件形成可移动轴承元件并且具有杠杆臂(19)，该杠杆臂从轴承承载件(13)的主体(24)延伸并且具有自由端部(21)，该自由端部以第二接触区域(34)在第二接触面(32)处抵靠齿轮箱壳体(8)，轴承承载件(13)在其主体(24)上具有偏心凸轮(14)，该偏心凸轮以第一接触区域(35)在第一接触面(33)处抵靠壳体(8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112867659A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980068199.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的机电式转向系统，该机电式转向系统具有减速齿轮(1)，减速齿轮(1)包括蜗杆(4)和蜗轮(3)，其中，蜗轮(3)在齿轮壳体(12)中绕纵向轴线(100)以可旋转的方式安装在第一轴承(13)中的第一端面和第二轴承(13)中的第二端面上，其中，两个轴承(13)均具有外环(15)和内环(14、140)，在外环(15)与内环(14、140)之间布置有滚动体(16)，其中，内环(14、140)以不可旋转的方式布置在由蜗轮(3)驱动的轴(2)上，并且外环(15)位于齿轮壳体(12)中，并且其中，弹簧元件(22)沿纵向轴线(100)的方向布置在第二轴承(13)的内环(140)与涡轮(3)之间，弹簧元件(22)具有至少部分环形的主体(220)，主体(220)在安装时相对于纵向轴线(100)同轴延伸，并且与纵向轴线(100)间隔开的弹簧臂(222)从主体(220)的外周侧部(221)沿周向方向分支，其中，至少一个弹簧臂(222)具有自由端部(223)，并且弹簧臂包括第一肢部(222a)和第二肢部(222b)，第一肢部(222a)远离纵向轴线(100)指向，第二肢部(222b)至少部分地平行于纵向轴线(100)延伸并且自由端部(223)形成在第二肢部(222b)上。
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公开(公告)号：CN112867659B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201980068199.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的机电式转向系统，该机电式转向系统具有减速齿轮(1)，减速齿轮(1)包括蜗杆(4)和蜗轮(3)，其中，蜗轮(3)在齿轮壳体(12)中绕纵向轴线(100)以可旋转的方式安装在第一轴承(13)中的第一端面和第二轴承(13)中的第二端面上，其中，两个轴承(13)均具有外环(15)和内环(14、140)，在外环(15)与内环(14、140)之间布置有滚动体(16)，其中，内环(14、140)以不可旋转的方式布置在由蜗轮(3)驱动的轴(2)上，并且外环(15)位于齿轮壳体(12)中，并且其中，弹簧元件(22)沿纵向轴线(100)的方向布置在第二轴承(13)的内环(140)与涡轮(3)之间，弹簧元件(22)具有至少部分环形的主体(220)，主体(220)在安装时相对于纵向轴线(100)同轴延伸，并且与纵向轴线(100)间隔开的弹簧臂(222)从主体(220)的外周侧部(221)沿周向方向分支，其中，至少一个弹簧臂(222)具有自由端部(223)，并且弹簧臂包括第一肢部(222a)和第二肢部(222b)，第一肢部(222a)远离纵向轴线(100)指向，第二肢部(222b)至少部分地平行于纵向轴线(100)延伸并且自由端部(223)形成在第二肢部(222b)上。
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公开(公告)号：CN115103965A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202180002469.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 迪尔克·默勒
IPC: F16C27/00 , F16C19/56 , F16H57/021 , F16H55/24 , B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种轴承组件，该轴承组件用于将与蜗轮(14)啮合的蜗杆轴(12)支承在机电动力转向系统的壳体中。该轴承组件包括第一旋转轴承(19)、第二旋转轴承(20)和枢转环(21)，其中，第一旋转轴承(19)设计成允许蜗杆轴(12)进行枢转运动，并且枢转环(21)包括第一枢转环部件(24、36)和第二枢转环部件(25、37)并且设计成在第二旋转轴承(20)与壳体(22)之间产生弹性作用。第二旋转轴承(20)至少部分地布置在第一枢转环部件(24)与第二枢转环部件(25、37)之间。第一枢转环部件(24)具有两个第一点，第一枢转环部件(24)关于两个第一点而被设计成弹性的，并且第二枢转环部件(25)具有两个第二点，第二枢转环部件(25)关于两个第二点而被设计成弹性的。此外，本发明涉及一种具有驱动模块的机电动力转向系统，该驱动模块包括这样的轴承组件。
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公开(公告)号：CN115103965B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202180002469.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 迪尔克·默勒
IPC: F16C27/00 , F16C19/56 , F16H57/021 , F16H55/24 , B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种轴承组件，该轴承组件用于将与蜗轮(14)啮合的蜗杆轴(12)支承在机电动力转向系统的壳体中。该轴承组件包括第一旋转轴承(19)、第二旋转轴承(20)和枢转环(21)，其中，第一旋转轴承(19)设计成允许蜗杆轴(12)进行枢转运动，并且枢转环(21)包括第一枢转环部件(24、36)和第二枢转环部件(25、37)并且设计成在第二旋转轴承(20)与壳体(22)之间产生弹性作用。第二旋转轴承(20)至少部分地布置在第一枢转环部件(24)与第二枢转环部件(25、37)之间。第一枢转环部件(24)具有两个第一点，第一枢转环部件(24)关于两个第一点而被设计成弹性的，并且第二枢转环部件(25)具有两个第二点，第二枢转环部件(25)关于两个第二点而被设计成弹性的。此外，本发明涉及一种具有驱动模块的机电动力转向系统，该驱动模块包括这样的轴承组件。
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公开(公告)号：CN114080344A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080049679.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 迪尔克·默勒
Abstract: 本发明涉及一种机电式动力转向系统，该机电式动力转向系统包括具有马达轴的电动伺服马达，该电动伺服马达驱动与斜齿轮(4)啮合的轴(2)，轴(2)布置在齿轮箱壳体(8)中并且安装在具有滚子轴承(9)的轴承组件(7)中用于绕旋转轴线(100)旋转，机电式动力转向系统包括预加载装置(18)，预加载装置(18)使轴承组件(7)的可移动轴承元件弹性地预加载抵靠变速器壳体(8)，以便设定斜齿轮(4)与轴(2)之间的接合的间隙，齿轮箱壳体(8)包括具有第一接触面(33)和第二接触面(32)的壳体部分(16)，第一接触面(33)和第二接触面(32)的法线不相交，轴承组件(7)具有用于滚子轴承(9)的轴承承载件(13)，该轴承承载件形成可移动轴承元件并且具有杠杆臂(19)，该杠杆臂从轴承承载件(13)的主体(24)延伸并且具有自由端部(21)，该自由端部以第二接触区域(34)在第二接触面(32)处抵靠齿轮箱壳体(8)，轴承承载件(13)在其主体(24)上具有偏心凸轮(14)，该偏心凸轮以第一接触区域(35)在第一接触面(33)处抵靠壳体(8)。
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