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公开(公告)号：CN118046953A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311511744.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向系统(1)的助力驱动装置(18)，包括马达(4)，所述马达具有马达壳体(41)，所述马达壳体通过关于驱动轴线(A)轴向的法兰连接与传动机构(5)的传动机构壳体(51)连接，所述助力驱动装置包括布置在所述马达壳体(41)和所述传动机构壳体(51)上的、相对应的法兰元件(42，52)，所述法兰元件分别具有远离壳体的轴向的正面(421，521)和轴向地与所述正面相对置的、靠近壳体的背面(422，522)，其中所述正面(421，521)和所述背面(422，522)径向向外突出，并且夹紧机构(7)作用在所述法兰元件(521，522)上，所述夹紧机构将所述法兰元件(42，52)的正面(421，422)轴向地彼此夹紧。为了能够降低制造和装配耗费，本发明提出，夹紧机构具有至少一个夹持元件(7)，该夹持元件从外部包围法兰元件(42，52)并且具有可从外部轴向地朝背面(521，522)夹紧的夹紧腿(75)。
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公开(公告)号：CN112867659B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201980068199.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的机电式转向系统，该机电式转向系统具有减速齿轮(1)，减速齿轮(1)包括蜗杆(4)和蜗轮(3)，其中，蜗轮(3)在齿轮壳体(12)中绕纵向轴线(100)以可旋转的方式安装在第一轴承(13)中的第一端面和第二轴承(13)中的第二端面上，其中，两个轴承(13)均具有外环(15)和内环(14、140)，在外环(15)与内环(14、140)之间布置有滚动体(16)，其中，内环(14、140)以不可旋转的方式布置在由蜗轮(3)驱动的轴(2)上，并且外环(15)位于齿轮壳体(12)中，并且其中，弹簧元件(22)沿纵向轴线(100)的方向布置在第二轴承(13)的内环(140)与涡轮(3)之间，弹簧元件(22)具有至少部分环形的主体(220)，主体(220)在安装时相对于纵向轴线(100)同轴延伸，并且与纵向轴线(100)间隔开的弹簧臂(222)从主体(220)的外周侧部(221)沿周向方向分支，其中，至少一个弹簧臂(222)具有自由端部(223)，并且弹簧臂包括第一肢部(222a)和第二肢部(222b)，第一肢部(222a)远离纵向轴线(100)指向，第二肢部(222b)至少部分地平行于纵向轴线(100)延伸并且自由端部(223)形成在第二肢部(222b)上。
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公开(公告)号：CN112867659A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980068199.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的机电式转向系统，该机电式转向系统具有减速齿轮(1)，减速齿轮(1)包括蜗杆(4)和蜗轮(3)，其中，蜗轮(3)在齿轮壳体(12)中绕纵向轴线(100)以可旋转的方式安装在第一轴承(13)中的第一端面和第二轴承(13)中的第二端面上，其中，两个轴承(13)均具有外环(15)和内环(14、140)，在外环(15)与内环(14、140)之间布置有滚动体(16)，其中，内环(14、140)以不可旋转的方式布置在由蜗轮(3)驱动的轴(2)上，并且外环(15)位于齿轮壳体(12)中，并且其中，弹簧元件(22)沿纵向轴线(100)的方向布置在第二轴承(13)的内环(140)与涡轮(3)之间，弹簧元件(22)具有至少部分环形的主体(220)，主体(220)在安装时相对于纵向轴线(100)同轴延伸，并且与纵向轴线(100)间隔开的弹簧臂(222)从主体(220)的外周侧部(221)沿周向方向分支，其中，至少一个弹簧臂(222)具有自由端部(223)，并且弹簧臂包括第一肢部(222a)和第二肢部(222b)，第一肢部(222a)远离纵向轴线(100)指向，第二肢部(222b)至少部分地平行于纵向轴线(100)延伸并且自由端部(223)形成在第二肢部(222b)上。
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