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公开(公告)号：CN105073524A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380072495.2
申请日：2013-12-17
Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
Inventor： R·默尔塞利
CPC classification number: B60T8/1708 , B60T7/20 , B60T8/171 , B60T8/248 , B60T11/203
Abstract: 一种控制牵引车-拖车组合的制动的方法，在该牵引车-拖车组合中，该牵引车包括：具有发动机的传动链；至少一个地面接合部件，该地面接合部件与发动机可驱动地连接；牵引车的至少一个地面接合部件包括至少一个牵引车制动器(28、29、31、32)；以及拖车的至少一个地面接合部件包括至少还一个拖车制动器，该拖车制动器的操作至少部分取决于该至少一个牵引车制动器的操作状态，该方法包括以下步骤：在该至少一个牵引车制动器和该至少一个拖车制动器用于制动牵引车-拖车组合的操作开始时，开始定时器的操作，该定时器记录该至少一个牵引车制动器和/或该至少一个拖车制动器的操作持续时间。通过定时器来计时的、与制动力持续时间相关的参数达到或超过界限值时，该方法再包括调节由该至少一个拖车制动器施加的制动力，以便获得或保持牵引车-拖车组合的选定制动性能。
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公开(公告)号：CN105008189A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380032017.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 威伯科有限责任公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1761 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T10/00 , B60T10/02 , B60T13/58 , B60T13/66
CPC classification number: B60T8/326 , B60T8/3255 , B60T10/00 , B60T13/585 , B60T13/662
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆内的电子制动系统的方法，其中制动系统具有至少一个行车制动器和持续制动器，该方法带有至少如下步骤：确定车辆额定减速值，取决于车辆额定减速值以持续制动器信号(S4)控制持续制动器且以行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，和读取持续制动器的持续制动器实际力矩信号(S5)且确定初始信号(S6)。在此建议从初始信号中确定修正信号(S6_korr)(St4)且从修正信号(S6_korr)中确定行车制动器额定减速值，且以行车制动器额定减速值通过行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，其中修正信号(S6_korr)从初始信号(S6)和修正函数(Kv)中确定，其中初始信号(S6)传送持续制动器实际减速值或持续制动器实际力矩值。
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公开(公告)号：CN102159433B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980136805.6
申请日：2009-09-10
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: B60T8/1812 , B60T8/1893 , B60T13/665 , B60T17/228
Abstract: 本发明提供一种随重调整阀以及制动控制装置。随重调整阀(21)包括：可输出相当于满载的随重调整压力的压力的调压阀(50)；先导压力传感器(52b)；可进行供排气，基于先导压力传感器(52b)的检测值，将从所述调压阀(50)输出的压力根据供排气来调整而输出的电磁阀(52)；以及将从电磁阀(52)输出的压力作为先导压力而输入的输出阀(51)。输出阀(51)具有用于产生相当于空载的随重调整压力的压力的空载保证弹簧(51d)，且可将相当于空载保证弹簧(51d)的压靠力所产生的空载的随重调整压力的压力和先导压力的合计压力，作为与检测空气弹簧的压力的传感器的检测值相对应的随重调整压力而输出。
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公开(公告)号：CN102490710B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110398817.5
申请日：2011-12-05
Applicant: 中联重科股份有限公司
CPC classification number: B60T8/18 , B60T8/361 , B60T13/683 , B60T15/04
Abstract: 本发明提供了一种气压制动系统，包括储气筒、制动阀以及至少一个气压制动单元，所述制动阀包括第一进气口及第一出气口，所述第一进气口与所述储气筒相连通；所述至少一个气压制动单元包括继动阀以及至少一个制动气室，所述继动阀包括第二进气口、第二出气口以及控制口，所述第二进气口及第二出气口通过供气管路分别与所述储气筒及所述至少一个制动气室相连通，所述控制口通过控制管路与所述制动阀的第一出气口相连通；所述至少一个气压制动单元还包括压力调节单元，用于使所述继动阀能够输出不同的制动压力。本发明还提供了一种轮胎式工程机械。
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公开(公告)号：CN103189249A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052104.1
申请日：2011-09-12
Applicant: 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC: B60T7/12 , B60T13/74 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30 , B60T17/22 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/57 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于自动的压缩空气制动器的控制阀，用于在至少一个连接的制动缸（4）中根据列车的连接的主空气管路（6）中的压力（L）和存储的参考压力（A）之间的压差形成制动缸压力，该控制阀至少包括主体部件（1）和管路部件（2），所述主体部件（1）包括在一侧被参考压力（A）加载并且在另一侧被控制压力（S）和至少一个压簧（13）加载的控制活塞（7）和被制动缸（4）的压力（C）逆着至少一个压簧（19、20）加载的补偿活塞（8），为了在不同制动压力特征曲线之间转换，作用于补偿活塞（8）的压簧（19）能通过机械的调节装置（12）预紧。根据本发明，所述调节装置（12）包括旋转支承地设置在主体部件（2）壳体（9）中的开关轴（121），该开关轴通过至少一个调节凸轮（122）改变压簧（19）的预紧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189248A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052097.5
申请日：2011-09-12
Applicant: 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC: B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/40 , B60T13/57 , B60T13/66 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30
CPC classification number: B60T17/228 , B60T7/128 , B60T8/1705 , B60T8/1893 , B60T13/266 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T15/302
Abstract: 本发明涉及一种用于自动的压缩空气制动器的控制阀，用来在至少一个连接的制动缸（4）中根据在列车的连接的主空气管路（L）中的压力和存储的参考压力（A）之间的压差形成制动缸压力，包括主体部件（1）、管路部件（2）和支架（3）、从管路部件经由支架到主体部件的附加排气通道（KZE），主体部件（1）包括下述构件：具有活塞杆（16）的控制活塞（7），该控制活塞在一侧被参考压力（A）加载、在另一侧被控制压力（S）和至少一个压簧（13）加载；补偿活塞（8），该补偿活塞被制动缸（4）的压力（C）逆着至少一个压簧（20）加载；和双座阀（10），在该双座阀中通过控制活塞（7）的靠近经由活塞杆（16）打开进入阀（103）并且通过该控制活塞的远离打开排出阀（101），其中，进入阀（103）处于从空气存储容器（5）朝向制动缸（4）的空气路径中，而排出阀（101）处于从制动缸（4）向环境（0）的空气路径中；其中，所述主体部件（1）包括下述的阀（11），该阀包括阀体（111）、压簧（112）和阀座（113），在阀体（111）上和阀座（113）上压力室相互对置，各所述压力室与附加排气通道（KZE）或制动缸（C）连接，并且阀体（111）经由机械连接装置（114、115）与控制活塞（7）经由活塞杆（16）连接。
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公开(公告)号：CN101547817B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200780038151.4
申请日：2007-10-05
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: B60T8/248 , B60T8/1708 , B60T8/245 , B60T2201/04
Abstract: 本发明涉及一种用于测量和估计车辆制动系统内的制动因数(Bf)的方法，所述车辆(1)包括具有多个轮轴(4，5，6，7)的牵引车辆(2)和挂车(3)，其中所述方法包括：开始至少涉及第一轮轴(4)和第二轮轴(5)的受控制动操作；和通过控制单元(13)获得表示所述第一轮轴(4)和所述第二轮轴(5)的所述制动因数(Bf1；Bf2)的值，所述控制单元(13)具有制动适应功能以获得所述牵引车辆(2)和所述挂车(3)之间的制动平衡。根据本发明，所述方法还包括如下步骤：当要求所述车辆(1)减速时以强制方式制动所述第一轮轴(4)(17)；通过确定所述第一轮轴(4)的制动压力(Pcyl1)和制动力矩(Tbrake1)来估计所述第一轮轴(4)的制动因数(Bf1)(18)；提供过渡阶段(19)，在该过渡阶段(19)之后以强制方式制动所述第二轮轴(5)；以及通过确定所述第二轮轴(5)的制动压力(Pcyl2)和制动力矩(Tbrake2)来估计所述第二轮轴(5)的制动因数(Bf2)(20)。本发明也涉及用于测量和估计车辆制动系统内的制动因数的设备。
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公开(公告)号：CN102333687A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200980154759.2
申请日：2009-11-18
Applicant: 尤里卡导航解决方案公司
Inventor： 霍尔格·莱泰尔 , 维克托·贝伦茨 , 库尔特·根斯莱特 , 罗尔夫-斯特凡·沙伊布勒
CPC classification number: B61L25/028 , B60T8/1893 , B60T8/3235 , B60T8/329 , B60T17/228 , B61L15/0054 , B61L15/0081 , B61L25/021 , B61L25/026 , G01P3/22 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明涉及装置和方法，其涉及传感器在轨道车辆的轴上的布置。
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公开(公告)号：CN101932485A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200880126166.0
申请日：2008-12-08
Applicant: 纽约气闸公司
Inventor： 埃里克·C·赖特
CPC classification number: B60T17/228 , B60T8/1893 , B60T13/665
Abstract: 一种轨道交通工具制动系统，包括具有控制器的电控气动制动阀，且包括将该制动阀与制动设备连接的空载设备。电气动闭锁阀由该控制器控制，且具有第一位置和闭锁位置，该第一位置允许通过所述空载设备将入口压力分配至出口，所述闭锁位置以气动方式防止通过所述空载设备将入口压力分配至出口。同样地，该系统可包括：用于感测交通工具的负载的传感器；以及在考虑所述负载设备的转换阀的操作时，响应于感测的负载而控制制动阀的控制器。同样地，空载设备包括所公开的负载传感器。
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公开(公告)号：CN100526842C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510104168.8
申请日：2005-09-15
Applicant: 住友橡胶工业株式会社
Inventor： 北野雅嗣
CPC classification number: B60C23/061
Abstract: 本发明的目的在于提供一种判断车辆负载分布而小需要在车辆上设置特定负载传感器的方法。本发明的车辆负载分布判断方法的特征在于：通过对比在车辆刹车时两种预定轮子组合的轮子转速的计算值的比较结果与在预定负载下上述两种预定轮子组合的轮子转速的计算值的比较结果，判断车辆每个轮子的负载分布或每个轮轴的负载分布。两种预定轮子组合的轮子转速的计算值可以是前轮转速的平均值和后轮转速的平均值、两个左轮转速的平均值和两个右轮转速的平均值、车辆两个左轮的前轮和后轮的转速、两个右轮的前轮和后轮的转速、两个前轮的左轮转速和右轮转速或两个后轮的左轮转速和右轮转速。
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