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公开(公告)号：CN103357763A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210091080.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: B21D37/14
Abstract: 本发明公开一种汽车板冲压机大型模具更换装置及方法，包括换模平台、推拉机构和位于换模平台上并与换模平台连接的滑轨机构，推拉机构与位于滑轨机构上的模具之间，以及推拉机构与冲压机工作台之间均通过连接件连接；换模平台包括底座和位于底座上并与底座连接的横移定位机构，横移定位机构包括横向排列的燕尾槽、位于燕尾槽内的厚钢板、位于底座和厚钢板之间的丝杠丝母机构和与底座固定连接并支撑厚钢板的支撑梁；厚钢板上表面比燕尾槽上表面稍高，横向平行设置一条中心线和若干横移定位机构刻度线，纵向设置一条横移定位机构纵向中心线，厚钢板上表面还横向对称设置两个T型槽，其排列方向与冲压机工作台T型槽排列方向严格垂直。
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公开(公告)号：CN118180261A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410262796.1
申请日：2024-03-07
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种快速更换成形试验模具的装置及方法，包括同轴设置的连接装置、上模具夹持装置和下模具夹持装置；连接装置用于将上模具夹持装置与液压机上端平台连接，上模具夹持装置上部夹持现有凹模，下端夹持待用凹模；下模具夹持装置下端夹持现有压边圈，上端夹持待用压边圈。本发明可以应用在现有的试验模具上，不拆卸现有模具，仅安装压边圈和凹模部分即可快速的开始新的试验，试验结束后还可以快速的拆卸该装置，不影响原有的试验，可以有效的减少更换模具的时间和工作量。
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公开(公告)号：CN113567238B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110711821.6
申请日：2021-06-25
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单轴双向拉伸曲线处理方法，以单轴单向拉伸载荷曲线为基础，将材料的载荷与变形之间的响应同材料的应变速率效应相结合，以材料本构方程中的应变速率因子作为修正系数来准确表征材料在单轴双向拉伸工况下的试验曲线。本发明能够准确可靠的建立材料的应力应变关系，满足工程实际的应用要求，不仅适应于单轴双向拉伸试验，还可以推广应用在多轴拉伸工况等。
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公开(公告)号：CN111475977B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010241414.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于碰撞性能优化的汽车白车身轻量化方法，充分结合材料、结构、工艺制定轻量化方法，对汽车白车身进行轻量化设计，利用有限元前后处理软件建立整车CAE仿真模型，进行碰撞性能计算并灵敏度分析，进而获得可行的轻量化技术方案，达到车身轻量化目标。本发明以灵敏度分析为基础，研究各钣金件对碰撞加速度值和位移侵入量的贡献量，对车身结构进行优化分析，进行更为合理的车身材料厚度分布，从而在满足车身碰撞性能的基础上实现轻量化，在车身开发过程中起到了很好的指导作用。该方法可推广应用至新车型设计中，实用性强，实用性广。
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公开(公告)号：CN113798511B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202110956678.7
申请日：2021-08-19
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: B22F10/28 , B22F10/366 , B22F10/85 , B33Y10/00 , B33Y50/02
Abstract: 本发明涉及一种基于SLM增材制造技术的双激光搭接标定方法，包括：1)设计2个标定模型和1个观察模型；2)将切片文件导入双激光SLM打印设备中，将原始双激光偏差设置中的参数均设置成0；设定打印时观察模型位于2个标定模型之间；3)采用双激光SLM打印设备同时打印2个标定模型及1个观察模型；4)第一版打印完成后，用肉眼查看观察模型是否有明显偏差；5)用千分尺分别测量X轴方向的边长和Y轴方向的边长；6)重复步骤3)～步骤5)，直到满足步骤5)中无需再次打印的条件。本发明用于采用不同金属粉末进行3D打印双激光SLM成形前，针对双激光搭接区域进行精度标定，保证大型打印试件在打印过程中双激光成形没有偏差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113418776B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110564813.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。
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公开(公告)号：CN114807805A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210604431.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强钢和超高强钢的热镀锌生产方法，(1)碱洗：采用碱液清洗去除高强钢或超高强钢的钢板表面的残余物和油脂；(2)加热及均热：在加热及均热过程中通入保护气体；(3)水淬冷却：将均热处理后的钢板放入水中快速冷却至室温；冷却过程中通入保护气体；(4)酸洗：采用硫酸溶液、硫脲溶液、乌洛托品溶液的混合液清洗经水淬冷却后的钢板表面的氧化膜；(5)二次加热：钢板在保护气体中进行二次加热，加热温度与热镀锌锌液温度一致；(6)热镀锌：将二次加热后的钢板在保护气体中浸入熔融的锌液中，进行热镀锌处理；(7)最终冷却：将热镀锌后的钢板冷却至室温，完成整个热镀锌工艺。本发明冷却速度快、成本低廉、效率高。
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公开(公告)号：CN112964579B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110173310.3
申请日：2021-02-09
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车用钢板冲压成形技术领域，特别涉及一种用极限破裂厚度减薄率判别汽车钢板冲压成形性能的方法。本发明将汽车用钢板的应用性能与金属材料的应力应变联系起来，将汽车用钢板的冲压性能与厚度减薄率结合在一起。先通过埃里克森试验以及网格应变分析系统，根据金属塑性成形体积不变原理获得材料的极限破裂厚度减薄率；在通过测量汽车用钢板在实际冲压过程中的主应变、次应变，计算出厚度变化，进而得到实际冲压过程中的最大厚度减薄率；将极限破裂厚度减薄率与实际冲压的最大厚度减薄率进行对比，从而对汽车用钢板的冲压性能做出准确的判别。本发明方法可以广泛推广使用于生产一线，操作简单，容易掌握。
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公开(公告)号：CN113567239A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110725878.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及材料性能检测技术领域，特别涉及一种超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法。采用圆片状试样；对试样进行拉深成形，获得不同拉深比的杯状试样；将不同拉深比的杯状试样置于充氢介质中浸泡至上限时间；观察并记录每个直径组中破裂试样个数和未破裂试样个数；确定试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径(D0)max；计算材料临界拉深比LDRHIC；以LDRHIC作为材料抗氢致延迟断裂性能的评价指标，LDRHIC越大，材料的抗氢致延迟断裂性能越强，材料越不易发生氢致延迟断裂。本发明能更好地模拟复杂形状超高强度汽车钢零部件在实际成形条件和服役工况下的氢致延迟断裂行为，并提出以临界拉深比LDRHIC作为指标，简单、有效、精确地评价材料的抗氢致延迟断裂性能。
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公开(公告)号：CN113418776A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110564813.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。
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