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公开(公告)号：CN104290600A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN103363030A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326092.8
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/10 , F16H61/4165 , F16H61/44
CPC classification number: F16H61/688 , F16H57/0446 , F16H57/0473 , F16H61/0031 , F16H2061/0037
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器及具有该双离合器变速器的车辆。所述双离合器变速器包括：第一离合器、第二离合器、油底壳和齿轮组；第一油泵，第一油泵具有入口和出口，第一油泵的入口与所述油底壳相连，第一油泵的出口分别与第一离合器的润滑油通道、第二离合器的润滑油通道以及齿轮组的润滑油通道相连；第二油泵，第二油泵具有入口和出口，第二油泵的入口与油底壳相连；以及第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀连接在第一离合器与第二油泵的出口之间以控制第一离合器的接合和断开，第二控制阀连接在第二离合器与第二油泵的出口之间以控制第二离合器的接合和断开。根据本发明实施例的双离合器变速器，润滑效果好、结构简单且制造成本低。
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公开(公告)号：CN103241114A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310206095.8
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置，包括发动机、第一与第二电机、输出轴、第一与第二平行轴、蓄电池组和逆变器，所述第二电机与第一平行轴相连接，它还包括与第一平行轴通过第一离合器相连的第一从动链轮、与第二平行轴通过第二离合器相连的第二从动链轮，第一电机上设置有通过链条驱动第一从动链轮和第二从动链轮同向转动的主动链轮。本混合动力装置采用链条传动和两个离合器，其结构简单，降低了对制造工艺的要求，由于只需要对两个独立的离合器进行控制，也降低了控制系统的复杂程度；本发明还公开了一种汽车，它包括上述的本混合动力装置，在满足动力切换的同时，降低了成本。本发明的混合动力装置适用于各种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103204056A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310038427.6
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动总成，涉及混合动力驱动技术，用来提高内燃机的燃油经济性。所述混合动力驱动总成包括内燃机、驱动电机、调速电机、行星齿轮系、第一离合器、第二离合器和第三离合器；内燃机通过第一离合器与行星齿轮系的第一输入轴相连，驱动电机与行星齿轮系的第二输入轴相连，调速电机通过第二离合器与内燃机相连、并通过第三离合器与行星齿轮系的第三输入轴相连；第一离合器、第二离合器和第三离合器配合使用，使得动力进入行星齿轮系，并通过行星齿轮系耦合后输出。本发明用于实现混合动力驱动。
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公开(公告)号：CN103148214A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310063775.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆及其换挡操纵机构，该换挡操纵机构包括：换挡轴；其上设有换挡滑道、倒挡滑道和空挡滑道的换挡毂；加挡摇臂和减挡摇臂，加挡摇臂驱动换挡轴沿第一方向转动预定角度，减挡摇臂驱动换挡轴沿第二方向转动预定角度，换挡驱动件，换挡驱动件分别与加、减挡摇臂相连且在第一位置、第二位置和初始位置之间可移动。倒挡摇臂；驱动倒挡摇臂推动换挡轴轴向移动的倒挡驱动件；换挡拨叉组件，换挡滑道驱动换挡拨叉组件沿轴向移动以进行加减挡；和倒挡拨叉组件，倒挡滑道驱动倒挡拨叉组件沿轴向移动。由此，换挡操纵机构不仅能够缩短换挡时间，提高了车辆传动效率，而且避免了驾驶员换挡时发生挂错挡的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102941801A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210502746.3
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车驱动装置，包括机械动力输出装置、第一电机及第二电机，还包括具有太阳轮、安装有行星轮的行星轮架以及外齿圈的行星轮结构；所述第一电机的电机轴的一端与机械动力输出装置的输出轴相连接，另一端通过第一离合器与行星轮结构的行星轮架相连接；所述第二电机通过第二离合器与固连于太阳轮的、并设置有输出齿轮的总输出轴相连接；在行星轮结构上设置有锁定所述外齿圈的制动器以及将太阳轮与外齿圈相锁定或解除锁定的第三离合器。本发明所提供的混合动力车驱动装置，通过行星轮结构对机械动力输出装置和电机进行整合，能够实现多种工作模式，结构简单，适用于混合动力车辆中，以降低成本。
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公开(公告)号：CN102678840A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210124720.X
申请日：2012-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种七挡变速器，涉及变速器的技术领域，为能够进一步提高了车辆的动力性而设计。所述七挡变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴、输出轴以及中间轴，所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括空套的活动轮和固套的固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，其中，所述齿轮包括七个活动轮与七个固定轮，所述七个活动轮与七个固定轮之间成对啮合形成七个传动比不同的前进挡齿轮组。本发明适用于机动车辆中。
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公开(公告)号：CN203463567U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320504407.9
申请日：2013-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/08 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器及具有该变速器的车辆。该变速器包括双离合器、第一和第二输入轴、第一和第二输出轴以及多个同步器。双离合器包括第一和第二从动盘，第一输入轴与第一从动盘相连且固定有一挡、三挡和五七挡主动齿轮，第二输入轴与第二从动盘相连且固定有二挡和四六挡主动齿轮，第一输出轴上空套有五挡、一挡和四挡从动齿轮以及倒挡齿轮，第二输出轴上空套有七挡、三挡、六挡和二挡从动齿轮以及倒挡惰轮，倒挡惰轮与二挡从动齿轮固定，倒挡惰轮与倒挡齿轮啮合。本实用新型的变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN203460686U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320504633.7
申请日：2013-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车及其驱动系统。该驱动系统包括：双离合器，双离合器具有第一和第二从动盘；第一输出轴，第一输出轴与第一从动盘相连，第一输出轴适于将从第一从动盘传递来的动力输出给混合动力汽车的差速器；第二输出轴，第二输出轴与第二从动盘相连，第二输出轴适于将第二从动盘传递来的动力输出给混合动力汽车的差速器；发动机，发动机通过ISG电机与双离合器相连；主驱动电机，主驱动电机适于将输出的动力传递给混合动力汽车的差速器；蓄电池，蓄电池通过双向逆变器与ISG电机和主驱动电机相连。本实用新型的驱动系统采用双离合器，从而传动效率高，结构紧凑，体积小，便于布置在汽车机舱中，成本低且具有多种驱动模式，可以更好地满足驾驶要求。
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公开(公告)号：CN206159485U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621197053.8
申请日：2016-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16J15/3232
Abstract: 本实用新型公开了一种密封组件和车辆，所述密封组件包括：油封，所述油封适于密封变速单元的动力输出端；防尘盖，所述防尘盖适于套设在驱动轴外，且与所述变速单元的壳体之间留有间隙；隔离件，所述隔离件与所述防尘盖相连，且止抵所述变速单元的壳体以封堵所述间隙。本实用新型的密封组件，通过在防尘盖上设置隔离件可以有效地提升密封组件的隔水密封性能，密封组件的使用寿命长，工作稳定可靠，装配性好，且结构简单，零部件少，机械加工方便，成本低，可实施性强。
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