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公开(公告)号：CN113294328A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110581257.0
申请日：2021-05-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器控制技术领域，公开了一种电泵转速差过大的故障诊断方法、电子设备和存储介质，包括以下步骤：S1：在一个驾驶循环内，以设定的采样周期，获取电泵的实际转速和输出电流；S2：当转速差大于或等于预设的转速差阈值，且电泵的输出电流大于或等于预设的电流阈值时，故障触发计数器加1；S3：判断所述故障触发计数器的值是否大于等于设定次数，若是，则上报故障码；若否，则执行步骤S1。本发明中通过故障触发计数器对故障触发的次数进行计数，当多次触发故障时，上报故障码，避免了转速瞬时变化触发故障报警，降低了故障的误报率；修改了转速差过大的判断逻辑，提高了故障诊断的精确率。
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公开(公告)号：CN113251120A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110688465.0
申请日：2021-06-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种多级变速器及车辆。其中，多级变速器包括壳体、用于接收动力源扭矩的输入轴、用于改变扭矩的输出轴、第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件、第四行星排组件、制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，并且通过改变一个制动器、四个离合器和四个行星排之间的配合关系，实现八个前进挡和一个倒挡的切换。变速器中离合器的扭矩承载能力最弱，因此保证了离合器的扭矩承载能力，就保证了整个变速器的承载能力。本公开通过上述构件的配合，能够降低离合器的承载扭矩，保证变速器可以承载更大的扭矩的动力输入，而且离合器还可以与扭矩较大的动力源连接，适用性更广。
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公开(公告)号：CN104482187B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201410679809.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的中间隔板润滑油路，包括中间隔板和隔板支撑轴，其还包括：所述中间隔板上开设有能够将润滑油导流至所述隔板支撑轴安装位置的隔板供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述隔板供油孔连通的支撑轴供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述支承轴供油孔连通的导油槽；开设在所述隔板支撑轴上，与所述导油槽连通，以允许所述导油槽内的润滑油流至设置在所述变速箱内的离合器的安装部位的连通孔。本发明提供的变速箱，针对离合器增设了新的供油路径，使离合器不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至离合器中，使离合器得到更加充分的润滑。
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公开(公告)号：CN104405865A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410660697.5
申请日：2014-11-18
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/4008
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H61/065
Abstract: 本发明公开了一种换挡油压调节系统，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；控制自动挡变速箱与发动机接合或断开，并与所述手动阀连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；其还包括：连通所述手动阀和所述离合器的回油管路；设置于所述回油管路上的节流器。本发明所提供的换挡油压调节系统通过节流器的设置显著地降低了变速箱由D/R挡进入到P/N挡时的冲击现象，并且由于本发明所采用的节流器的体积很小，在布置时不会占用太大的空间，其结构简单，使用方便，很好地解决了现有技术中蓄能器占用空间过大的问题。
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公开(公告)号：CN104358859A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410682472.X
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0445 , F16H57/0467 , F16H57/0482 , F16H2700/02
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的行星排润滑系统，其包括：设置在变速箱的阀板上，连通所述变速箱的油泵的阀板供油孔，所述阀板供油孔与设置在所述变速箱内的导油管连通；所述变速箱的齿轮内毂上，设置有与所述阀板供油孔连通，以允许润滑油流至行星轮和齿圈安装部位的连通孔；所述变速箱的太阳轮上，设置有连通所述导油管的太阳轮供油孔；开设在所述变速箱的行星架上，与所述太阳轮供油孔连通，以将润滑油导流至所述行星架安装部位的导油孔。本发明提供的变速箱的行星排润滑系统，针对行星排增设了新的供油路径，使行星排不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至行星排中，使行星排得到更加充分的润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104315136A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410428002.0
申请日：2014-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/04
Abstract: 本申请公开了一种车辆及其换挡降冲击装置，该换挡降冲击装置包括：用于离合器充油或泄油的第一液压油管；设置于所述第一液压油管的节流器；两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。如此设置，本发明提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。
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公开(公告)号：CN103615524A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650579.1
申请日：2013-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0436 , F16H57/029
Abstract: 本发明涉及一种带密封垫的变速箱油泵，所述变速箱油泵包括固定连接的油泵下体和油泵盖，油泵下体和油泵盖之间设有油泵隔板，油泵隔板与油泵下体之间设有密封垫，密封性好，有效避免油泵下体上的各油道之间串油现象的发生，降低了油泵隔板与油泵下体的加工精度，降低了加工成本。
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公开(公告)号：CN118700814B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411182731.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种混动变速器、动力总成及车辆。混动变速器的第一电机与第一行星排的太阳轮驱动连接，第一行星排的行星架与第一输出轴传动连接，第一行星架的齿圈与混动变速器壳体连接。变速机构的第二输入轴上设有换挡结合组件和至少一个主动齿轮，换挡结合组件用于传动连接第二输入轴与其中一个主动齿轮，第二中间轴上传动连接有多个从动齿轮和一个中间齿轮，多个从动齿轮与多个主动齿轮一一对应常啮合，第二输出轴上传动连接有输出齿轮，输出齿轮与中间齿轮常啮合。本申请提供的混动变速器，在油路中不需要设置高压油泵来控制离合器，降低了油耗，同时混动变速器的结构简单，速比调节简单，成本低，故障率低。
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公开(公告)号：CN119159985A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411458528.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机冷却系统，涉及混合动力汽车技术领域。该系统包括：逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱，自动变速箱内包括电机和自动变速器；电机、逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电机依次通过水管连接，以形成第一水循环回路，用于通过逆变器冷却器中的水，对动力控制器、电机进行冷却；自动变速箱、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱依次通过油管连接，以形成一油循环回路，用于通过风冷冷却器对自动变速箱内的油进行降温后，再对自动变速箱进行冷却。本申请的方法，用以通过油冷和水冷复合的方式来对自动变速箱内的电机进行冷却，缩小电机冷却系统的体积，并降低电机冷却系统的成本。
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公开(公告)号：CN118049480B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410418134.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本公开涉及一种变速器控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：响应于车辆制动控制信号，获取发动机实际转速；判断当前车辆是否处于行车再生状态，得到判断结果；基于所述判断结果，确定参考转速；基于所述实际转速与所述参考转速的大小关系，对液力变矩器的油压进行控制，以调整所述车辆中发动机和变速器之间的结合状态。其实质是在车辆制动的情况下，根据当前车辆是否处于行车再生状态，来确定合适的参考转速，触发自动变速器电子控制系统减小液力变矩器的油压，进而达到提高车辆减速性能的目的。
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