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公开(公告)号：CN111287838A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911146928.X
申请日：2019-11-21
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其包括：发动机，其包括燃烧室；进气管线，其连接至多个燃烧室，供应至燃烧室的外部空气流过该进气管线；进气歧管，其连接至燃烧室的进气侧；排气歧管，其连接至燃烧室的排气侧；排气管线，其连接至排气歧管；涡轮增压器，其包括安装在进气管线中的压缩机以及与压缩机相关联地旋转并连接至排气歧管和排气管线的涡轮；废气阀旁通通道，其将涡轮从排气歧管旁通；电动机械增压器，其通过进气管线连接至涡轮增压器的压缩机；动力装置，其电连接至电动机械增压器，并且配置为向电动机械增压器供应电能或吸收并存储由电动机械增压器产生的电能；以及控制器，其用于根据发动机的转速控制动力装置和电动机械增压器的操作。
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公开(公告)号：CN110700921A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811497715.7
申请日：2018-12-07
Abstract: 一种用于强制再生汽油微粒过滤器的系统，其可以包括排气管，其连接至发动机；催化器装置，其安装在排气管上；第一进气管路和第二进气管路；第一电动增压器和第二电动增压器，其设置在第一进气管路和第二进气管路上；旁通管路，其将第一增压器的第一点与第二增压器的第二点彼此连接；第一进气阀，其设置在第一进气管路的第一点的下游；第二进气阀，其设置在第二进气管路的第二点的上游；旁通阀，其设置在旁通管路上；和再生空气管路，其将第一电动增压器，第一进气阀和旁通阀之间的第一进气管路或旁通管路连接至催化器装置与汽油微粒过滤器之间的排气管。
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公开(公告)号：CN110566340A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811283365.4
申请日：2018-10-31
Abstract: 本发明涉及发动机系统及其使用方法。发动机可以包括：多个汽缸、第一进气阀、第二进气阀、第一电动增压器、第二电动增压器、旁通阀以及控制器，所述多个汽缸通过燃烧燃料产生驱动扭矩；所述第一进气阀设置在供应至汽缸的进气流动的第一进气管路中；所述第二进气阀设置在供应至汽缸的进气流动的第二进气管路中；所述第一电动增压器设置在所述第一进气管路中；所述第二电动增压器设置在第二进气管路中；所述旁通阀设置在连接第一进气管路和第二进气管路的旁通管路中；所述控制器用于基于由驱动信息确定的发动机的工作区域控制第一电动增压器和第二电动增压器在单一模式、串联模式或并联模式下工作。
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公开(公告)号：CN108952973A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201711180279.6
申请日：2017-11-23
CPC classification number: F01N3/2093 , F01N3/0878 , F01N3/101 , F01N3/106 , F01N3/206 , F01N9/00 , F01N13/087 , F01N2340/06 , F01N2390/00 , F01N2410/00 , F01N2430/06 , F01N2560/026 , F01N2570/18 , F01N2610/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/35 , F02D9/04 , F02B37/183 , F02M26/07
Abstract: 本发明提供一种发动机系统，包括：发动机，其包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；排气净化装置，其安装在其中从燃烧室排出的排气流动的排气管线处；旁通管线，其在排气净化装置的上游侧从排气管线分支出并且在排气净化装置的下游侧接合排气管线，使得在排气管线中流动的排气旁通排气净化装置；以及旁通阀，其安装在所述旁通管线处。
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公开(公告)号：CN106762106A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610670049.7
申请日：2016-08-15
Abstract: 本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112660098B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202010534675.X
申请日：2020-06-12
Abstract: 本公开涉及控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置及其方法。一种用于混合动力车辆的控制装置，装置包括燃烧燃料以产生动力的发动机。驱动电动机辅助发动机动力，并选择地作为发电机运行以产生电能。离合器设置在发动机和驱动电动机之间。电池向驱动电动机提供电能，或由产生的电能充电。DC转换器对来自电池的DC进行转换。电动增压器向发动机供应增压空气。控制器基于由电池SOC确定的驱动电动机受限输出值，来确定使系统效率最大化的最佳空气量，并且当气压小于预定压力、进气温度低于预定温度且SOC小于预定值时，基于最佳空气量确定驱动电动机功率输出和发动机功率输出。
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公开(公告)号：CN112389413B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201911195116.4
申请日：2019-11-28
Abstract: 本公开提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法。该设备包括：发动机，通过燃烧燃料产生功率；以及驱动马达，补充发动机的功率并选择性地作为发电机操作以产生电能。离合器设置在发动机和驱动马达之间，并且电池将电能提供到驱动马达并且用由驱动马达产生的电能充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，要提供到发动机的燃烧室中的外部空气通过该进气管线流动。控制器基于驾驶员的所需功率和电池的充电状态(SOC)来确定多个电动增压器的操作模式，并且调节从发动机输出的功率和从驱动马达输出的功率。
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公开(公告)号：CN114087083B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011351305.9
申请日：2020-11-26
IPC: F02D43/00
Abstract: 提供了一种控制车辆的设备及其方法。发动机的操作区域以理论空燃比操作。该设备包括将压缩空气供应至发动机的燃烧室的增压器和点燃供应至燃烧室的混合空气的火花塞。进气门选择性地打开和关闭燃烧室以使混合空气流入燃烧室中。可变气门设备调整进气门的打开正时和关闭正时，并且控制器基于发动机的操作区域通过可变气门设备来调整火花塞的点火正时和进气门的关闭正时。
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公开(公告)号：CN111287872B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
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公开(公告)号：CN110905700B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201811505353.1
申请日：2018-12-10
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括通过燃烧燃料产生驱动力的多个燃烧室；废气净化装置，其安装在排气管线中，从燃烧室排放的废气流动通过所述排气管线；EGR气体收集设备，其用于收集来自发动机的排气歧管的一部分废气并将废气供应至发动机的进气歧管；以及EGR气体供应控制阀，其设置在所述EGR气体收集设备和所述进气歧管之间，并适用于调节供应至所述进气歧管的EGR气体的流量。
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