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公开(公告)号：CN107901903A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710953295.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆。本发明所述的方法包括以下步骤：行车过程中检测到有驱动电机倒拖发动机的请求，控制离合器到达储存器中滑磨点的位置，利用驱动电机拖动发动机进行启动，在一定启动时间内，若发动机未完成启动，则对离合器的滑磨点的位置进行调节，直至发动机在启动时间内完成启动。通过使用本发明所述的行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆，能够在行车过程中对离合器的滑磨点位置进行调节，尽可能多的使用驱动电机倒拖发动机的方式进行发动机启动，避免过度使用传统起动机启动发动机，防止起动机过度使用造成损坏。
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公开(公告)号：CN105628298A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511004263.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L27/00
CPC classification number: G01L27/007
Abstract: 本发明提供一种压差传感器故障检测方法，包括：电子控制单元向EGR阀发出控制信号，控制EGR阀按需求开度的周期性波形图动作，使气体流经文丘里管；利用压差传感器对文丘里管两端口的气压值进行采集，获得压差变化值；根据获得的压差变化值与预设阈值进行比较，确定所述压差传感器是否正常。本发明通过对EGR发出具有规律变化的控制信号，使通过EGR阀进入文丘里管内的气体对文丘里管端口产生的压力也具有规律变化，压差传感器采集压差变化值后经过后续分析获得变化值的信号特征，与预设值进行比较，达到可以判断压差传感器是否存在故障的目的。
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公开(公告)号：CN119801765A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411791242.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单体泵共轨快速建压方法、装置及机动车辆，在获取到缺齿信号之前，以获取的第一个齿信号为虚拟0号齿，第二个齿信号为虚拟1号齿，依次类推；当获取到虚拟N0号齿时，根据预先标定的驱动时长，驱动单体泵运行；在单体泵持续运行至虚拟2N0号齿期间，若仍未获取到缺齿信号，并且共轨管内的压力上升，则以奇数倍的N0作为单体泵的驱动时刻，驱动持续时间为N0个齿信号；若共轨管内的压力未上升，则以偶数倍的N0作为单体泵的驱动时刻，驱动持续时间为N0个齿信号，对共轨管升压。
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公开(公告)号：CN118744657A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410873381.8
申请日：2024-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请提供了一种纯电动车辆的电池包的控制方法、装置、介质和系统，该方法采用第一单体电压和当前电池包温度对初始电池持续功率限制值，或者初始电池峰值功率限制值进行修正，得到修正电池持续功率限制值，或者修正电池峰值功率限制值，从而降低了电池包的输出功率的限制值，以平缓电池包的输出功率的变化，在需要将电池包的输出功率从第一目标功率调整至第二目标功率的情况下，根据第一目标功率和第二目标功率，确定最终输出功率限值，从而再一次修正了电池包的输出功率的限制值，使得平缓纯电动车辆的车速变化的效果得以再次提高，进而解决了现有方案的纯电动车辆由于电池输出功率下降速率过快，从而导致纯电动车辆的车速变化较快的问题。
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公开(公告)号：CN113525179B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202110992381.6
申请日：2021-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车辆技术领域，公开了一种燃料电池的动态响应控制方法，燃料电池的动态响应控制方法中，在燃料电池的输出功率变更到目标输出功率之前，先在原来的功率的附近上下动态相应起来，可以有效延长燃料电池的寿命，且当VCU需求燃料电池变更到下一档，也就是变更到目标功率时，燃料电池可以更快的相应VCU的需求功率，提高了燃料电池的响应速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112483270B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011344772.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机气缸的控制方法、装置和发动机，该方法包括：接收第一启动指令；基于第一启动指令，获取发动机的启动温度；根据启动温度，确定发动机的启动油量以及M个气缸中每个气缸的第一最大喷油量；根据启动油量和每个气缸的第一最大喷油量，确定需要停缸的数量；当接收到第二启动指令时，依次从M个气缸中关闭对应数量的气缸。通过该方法能够根据发动机实际启动温度确定对应的启动油量，并对发动机的气缸进行控制，以保证单缸的喷油量，从而提升发动机的点火能力，保证发动机正常启动。
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公开(公告)号：CN112483270A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011344772.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机气缸的控制方法、装置和发动机，该方法包括：接收第一启动指令；基于第一启动指令，获取发动机的启动温度；根据启动温度，确定发动机的启动油量以及M个气缸中每个气缸的第一最大喷油量；根据启动油量和每个气缸的第一最大喷油量，确定需要停缸的数量；当接收到第二启动指令时，依次从M个气缸中关闭对应数量的气缸。通过该方法能够根据发动机实际启动温度确定对应的启动油量，并对发动机的气缸进行控制，以保证单缸的喷油量，从而提升发动机的点火能力，保证发动机正常启动。
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公开(公告)号：CN111391715A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010212114.8
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L1/00 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。
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公开(公告)号：CN111361453A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010246864.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种电池管理系统、电池组、电动汽车及电池管理方法，该系统包括：控制器、充电开关模块、M个电感、第一开关模块。通过获取每个电池子单元的电荷值及所有电池子单元的平均电荷值，当任一电池子单体的电荷值与所述电池子单元的平均电荷值的差值大于第一预设差值时，控制所述电荷值最大的电池子单元向所述电感充电，再控制所述电感向所述电荷值最小的电池子单元充电，实现了任意两个电池子单元之间的定向充电，提高了电池均衡的效率。
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公开(公告)号：CN111075584A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911422687.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机进气量的确定方法、装置、存储介质及电子设备，该方法通过获取稳态时进气管路的空气流量，并基于节气门的特征参数计算得到动态时进气管的空气流量，之后，基于所述稳态时进气管路的空气流量以及所述动态时进气管的空气流量，确定出发动机的目标预估进气量。具体的，本方案中，在动态情况下，计算通过节气门的新鲜空气的流量变化，将该变化气量与原有稳态下的空气流量综合，得到发动机的实际空气流量，即目标预估进气量，达到准确控制空燃比的目的。
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