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公开(公告)号：CN113933719A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010609845.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种监测电芯故障的系统、方法及车辆，该系统包括：主控制器、电池采样模块以及电池包，该电池采样模块分别与该主控制器和该电池包连接；该电池采样模块，用于采集该电池包的状态信息，在确定该状态信息为异常状态，并且该主控制器处于休眠状态的情况下，唤醒该主控制器，并将该状态信息发送至该主控制器；该主控制器，用于在被唤醒后接收该电池采样模块发送的该电池包的状态信息，并输出该状态信息。也就是说，该电池采样模块在确定采集的该电池包的状态信息为异常状态的情况下，唤醒该主控制器，并通过该主控制器输出该状态信息，这样，在电池管理系统处于休眠状态时，也能监测电池包的状态，从而可以减少安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN113752851A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010501785.6
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/00 , B60L15/20 , B60L58/27 , B60L53/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块、储能模块以及控制器，控制方法包括在驱动模式下且开关模块出现故障导通时，获取车辆当前速度状态；根据车辆当前速度状态控制电机逆变器调节流经电机绕组上的电流值以调节电机输出扭矩值，以及使储能模块的电压保持在预设范围，通过根据车辆当前速度状态选择对应的控制方式调节流经电机绕组上的电流值进而调节电机输出扭矩值和储能模块的电压，可以提升电机扭矩的输出精度，并且通过调节储能模块的电压，使储能模块的温升在合理范围内，同时缓解了电流波动引起的电磁干扰的问题。
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公开(公告)号：CN112448045B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910820072.3
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本公开涉及一种电池管理系统及电动汽车，有利于降低整车成本以及整车电池动力系统的整体布局。一种电池管理系统，该电池管理系统包括主控模块，所述电池管理系统还包括接触器控制模块和高压监测模块中的至少一者，其中：所述主控模块包括主控桥接芯片和主控芯片；所述接触器控制模块包括接触器桥接芯片和接触器驱动芯片，所述接触器驱动芯片通过所述接触器桥接芯片和所述主控桥接芯片与所述主控芯片相连；所述高压监测模块包括高压桥接芯片和高压监测芯片，所述高压监测芯片通过所述高压桥接芯片和所述主控桥接芯片与所述主控芯片相连。
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公开(公告)号：CN111354999B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201811574198.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/635 , H01M10/6567 , B60L58/34
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，该动力电池加热方法通过在动力电池的当前温度值低于预设温度值，且动力电池的加热条件满足预设条件时，控制三相逆变器使得三相交流电机根据加热能量产生热量以对流经动力电池的冷却液进行加热，并获取使得电机输出的转矩值在合适值得预设交轴电流，以及根据动力电池加热功率获取相应的预设直轴电流，进而在加热过程中根据预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，并且预设直轴电流的方向在加热过程中呈周期性变化，进而使得同一相的功率开关器件上下桥臂开关次数均匀，器件寿命均衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112389228A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755477.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈、双向桥臂，可逆PWM整流器与双向桥臂并联连接，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或者交流放电电路；其中，交流口的第一端与双向桥臂的中点连接，交流口的第二端与第一绕组单元连接，交流口的第三端与第二绕组连接，可逆PWM整流器、双向桥臂均与电池连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN222464612U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421210140.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种通信模组、通信系统、电池包、动力系统和汽车。该通信模组包括采样模块、第一电力载波通信模块、第一电力线和第二电力线；第一电力线用于连接电芯单元的正极，第二电力线用于连接电芯单元的负极；采样模块的两端，用于采集电芯单元对应的采样信息；第一电力载波通信模块的两端，分别与第一电力线和第二电力线相连，第一电力载波通信模块与采样模块相连，用于传输电芯单元对应的采样信息。与菊花链通信方式相比，通过电力线传输载波信号，传输路径更结实稳定，可靠性更高，抗干扰性更强，成本相对低廉，传输速度更快，也可有效避免菊花链这种低压线材老化所产生的通信故障。
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公开(公告)号：CN210792823U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201920767126.X
申请日：2019-05-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车充电系统及电动汽车，电动汽车充电系统包括动力电池、直流变换器、开关模块、充电口以及电池管理器，当充电口连接外部设备时，动力电池、开关模块、充电口与外部设备之间形成第一充放电回路，动力电池、直流变换器、开关模块、充电口与外部设备之间形成第二充放电回路，因为第一充放电回路和第二充放电回路的设置，达到了根据外部设备的电参数和动力电池的电参数选通第一充放电回路或者第二充放电回路进行大功率充放电方式或正常充放电方式的效果，克服了更改直流变换器的型号以及增加直流变换器内部元件的过流能力导致成本提高的问题。
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公开(公告)号：CN222356144U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420896046.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K9/28 , H01R39/415
Abstract: 本申请提供一种电刷组件、电机及车辆，电刷组件包括底座、多个刷握部、与多个刷握部一一对应的多个电刷以及冷却件。底座包括通孔。多个刷握部设置于底座的表面上，多个刷握部间隔设置在通孔的外边缘。电刷安装于刷握部。冷却件适于对刷握部进行冷却。通过设置冷却件带走在电刷磨损处产生并传导至刷握部的热量，实现对电刷组件的散热。
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公开(公告)号：CN210982685U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921442570.0
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392
Abstract: 本公开涉及一种高压监测模块、电池管理系统及车辆，属于电动汽车领域，能够降低电路结构的复杂度并有效降低整车成本。一种高压监测模块，包括AD采样芯片，还包括与AD采样芯片电连接的电流采样电路、总电压采样电路、绝缘检测电路和继电器烧结诊断电路，其中：电流采样电路采集动力电池的电流采样电压；总电压采样电路采集动力电池的总电压；绝缘检测电路采集动力电池的绝缘检测电压；继电器烧结诊断电路采集动力电池的高压回路上的继电器的烧结诊断电压；AD采样芯片对电流采样电压、总电压、绝缘检测电压和烧结诊断电压进行模数转换，将各个模数转换后的电压值传送给电池管理器，使得电池管理器基于各个模数转换后的电压值来确定动力电池的状态。
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