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公开(公告)号：CN111347937A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574414.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。
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公开(公告)号：CN111347911A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574138.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统，动力电池充电装置包括第一开关模块、储能模块、分压模块、升压模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于根据控制指令使动力电池向储能模块进行放电，第二开关模块用于根据通断指令使动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；本申请通过设置分压模块，使分压模块中的第二电阻对储能模块上的电压进行分压，使外部电源模块根据控制模块发送的第二电阻的目标电压值和检测的第二电阻的实际电压判定是否满足预设标准中的充电条件，当满足预设标准时向升压模块输出电流，即利用第二电阻的分压作用满足了预设标准中的电压交互要求，使对动力电池充电的控制更加简单。
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公开(公告)号：CN108128176B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201611100042.8
申请日：2016-12-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车电子领域，提供了一种电动汽车的充放电控制电路及电动车充放电连接装置，该电路包括：开关K1、K2、S2、电阻RC、RD；K1、K2的一端分别为充电零线端、充电火线端，K1、K2的另一端分别为放电零线端、放电火线端，同时为车辆连接端口的零线端、火线端，充电地线端、放电地线端和车辆连接端口的地线端连接，车辆连接端口的地线端还与S2的公共端连接，S2的第一、第二导通端分别与RC、RD的一端连接，RC、RD的另一端为车辆连接端口的检测端。本发明将充电控制盒与充电插头连接的同时，在充电控制盒上设置放电插座，同时具备了充电连接功能和放电连接功能，精简了电动汽车的配备，易于收纳。
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公开(公告)号：CN106143478B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510134355.4
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量；根据混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量判断混合动力汽车是否处于车速启停区间；如果混合动力汽车处于车速启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度和当前车速；以及根据当前所处道路的坡度和当前车速控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN106143483A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510160893.0
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点等于当前SOC值时，判断发动机是否能够单独满足整车驱动要求；如果否，则电机控制器进一步判断当前SOC值与SOC目标点之间的差值是否属于预设范围内；以及如果当前SOC值与SOC目标点之间的差值属于预设范围内，则电机控制器控制电机能量回馈回收电量。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143482A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510160673.8
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置和混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN106143467A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510161997.3
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置。
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公开(公告)号：CN104786825A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201410028856.X
申请日：2014-01-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其前舱，该混合动力汽车的前舱包括前舱钣金和前副车架，前舱内设有发动机、电动机、电动机控制器、散热器、变速器和支撑组件，电动机和发动机分别与变速器相连，散热器设在前舱内的前舱水箱下横梁上，电动机控制器的冷却进水口邻近散热器的出口，电动机控制器的冷却出水口邻近电动机的冷却进水口，散热器的出口与电动机控制器的冷却进水口相连，电动机控制器的冷却出水口连接到电动机的冷却进水口，电动机的冷却出水口连接到散热器的进口。根据本发明实施例的混合动力汽车的前舱，采用水冷的形式实现了对电动机及电动机控制器的冷却，且水管连接路短且优化。
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公开(公告)号：CN200975164Y
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200620015644.9
申请日：2006-11-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车门铰链，包括门部件、车体部件和枢轴；所述门部件和车体部件均具有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上分别设有枢轴孔；所述枢轴插入门部件和车体部件的枢轴孔；在门部件枢轴孔与枢轴之间设有包围枢轴的枢轴套；所述枢轴通过螺纹部件刚性连接在车体侧铰接臂上，其特征在于：所述车体侧铰接臂与所述的门侧铰接臂相邻接的端面上设有低于该端面的台阶；所述枢轴套延伸至该台阶内，其向所述台阶延伸的一端可沿枢轴轴向卡止在门侧铰接臂上，且所述枢轴套延伸入该台阶内的外壁面形状和与其相接触的台阶的各个面的形状相适配。本实用新型安装简易、使用范围广泛、且在拆卸后重新安装时能很好地保证安装尺寸在公差范围之内。
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公开(公告)号：CN201241756Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820124953.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的轮系结构，包括油泵带轮、张紧器、水泵带轮、曲轴带轮、压缩机带轮、第一惰轮、发电机带轮和带，其中，带依次绕过油泵带轮、张紧器、水泵带轮、曲轴带轮、第一惰轮、压缩机带轮、发电机带轮而连接起来。按照本实用新型所提供的发动机的轮系结构，由于带先后绕过曲轴带轮、第一惰轮和压缩机带轮，从而通过第一惰轮而使曲轴带轮和压缩机带轮的包角得以变大，克服了传统的发动机轮系结构中曲轴带轮和压缩机带轮的包角不够大的缺陷。
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