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公开(公告)号：CN115556613A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110751425.6
申请日：2021-07-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、控制导引电路和充电控制方法，该车辆包括：车身地端子、第一连接确认端子、第一电阻和车辆控制器，第一电阻的第一端连接车身地端子，第一电阻的第二端连接第一连接确认端子；串联的第一开关和第二电阻，串联后的第一开关和第二电阻与第一电阻并联；其中，第一连接确认端子设置有第一检测点。在车辆预约充电时，车辆控制器可获取预约充电指令，并根据该指令控制第一开关闭合；进而获取第一检测点的检测信号，并根据该检测信号控制车辆进入预约充电状态；在车辆进入预约充电状态后达到预约时间时，控制第一开关断开以使供电设备对车辆进行充电。由此，实现了车辆与供电设备连接后的预约充电，可满足用户更多的车辆预约需求。
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公开(公告)号：CN113752875A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010501619.6
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/24 , B60L58/27 , B60L15/00 , B60L58/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637
Abstract: 本公开涉及一种车辆电池加热装置。该装置包括：电机逆变器，母线滤波电容和电机，电机逆变器，母线滤波电容、电机和电池连接以实现电机驱动；桥臂变换器，绕组和储能元件，桥臂变换器、绕组、储能元件和电池连接以实现电池的加热；控制器，被配置为在第一预设状态下，控制电机逆变器以使电机输出扭矩，并控制桥臂变换器进行动作，使储能元件与电池之间进行充电和放电，以实现电池的加热。这样，实现了车辆在行驶过程中的电池自加热，用车更加节能高效。
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公开(公告)号：CN112389215A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910760777.0
申请日：2019-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电电路结构、充放电设备、系统和方法。其中，充放电电路结构应用于具有充放电口的充放电设备中，充放电口包括A+端、A‑端、DC+端、DC‑端和CAN通信端；充放电电路结构包括电池管理器、动力电池、启动电池和第一可控开关模块；启动电池的正端与第一可控模块的第一端、电池管理器的电源正端连接，启动电池的负端与电池管理器的电源负端、A‑端连接，第一可控模块的第二端与A+端连接，电池管理器的A+连接端与A+端连接，电池管理器的CAN通信端与充放电口的CAN通信端连接；所述动力电池的两端分别与所述DC+端、DC‑端连接。
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公开(公告)号：CN111355433A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574183.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括升/降压模块、储能模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块以及控制模块，通过在三相交流电机中引出N线，进而与动力电池、升/降压模块、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、储能模块、三相逆变器和升/降压模块及其内部发热器件来提供热源，通过加热流经三相交流电机、储能模块、三相逆变器和升/降压模块中至少一个的换热介质，使换热介质对待加热器件进行加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件的温度升高快。
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公开(公告)号：CN222602095U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421210200.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种储能系统及车辆，储能系统包括：CLLC电路；全桥整流电路，与所述CLLC电路连接；电池，与所述全桥整流电路电连接；光伏供电单元，与所述CLLC电路和所述全桥整流电路连接；低压输出单元，与所述CLLC电路和所述全桥整流电路连接。根据本申请的储能系统及车辆，能够提升器件的利用率，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216056437U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202123382320.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆的充电保护电路及车辆，包括：正极充电接触器、负极充电接触器，正极绝缘电阻、负极绝缘电阻、第一分压模块和第二分压模块；正极绝缘电阻和第一分压模块并联连接在动力电池正极和车身地之间，负极绝缘电阻和第二分压模块并联连接在动力电池负极和车身地之间；在正极充电接触器烧结时，第一分压模块接入动力电池的正极和车身地之间，第二分压模块不接入动力电池的负极和车身地之间；在负极充电接触器烧结时，第二分压模块接入动力电池的负极和车身地之间，第一分压模块不接入动力电池的正极和车身地之间，以降低烧结一端的等效绝缘阻值，从而降低其电压，使车辆的充电接触器烧结一端与车身地之间的共模电压符合法规要求。
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公开(公告)号：CN215771783U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202122036574.2
申请日：2021-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R13/6581 , H01R13/502
Abstract: 本申请公开了一种分线器及车辆，其在，分线器包括分线器主体，所述分线器主体包括绝缘座，所述绝缘座上可拆固定连接有至少一个输入接线端子，各所述输入接线端子均至少电连接两个输出接线端子，各所述输出接线端子与所述绝缘座可拆固定连接；至少一个所述输入接线端子及与其连接的所述输出接线端子之间电连接熔断器；绝缘罩，罩设在所述分线器主体的外侧；屏蔽罩，罩设在所述绝缘罩的外侧；绝缘壳体，罩设在所述屏蔽罩的外侧；所述绝缘罩、所述屏蔽罩及所述绝缘壳体均设置有供电缆穿过的通孔。该分线器较配电箱体积小，重量小，降低了成本，便于在整车上安装布置。
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公开(公告)号：CN210224466U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921447820.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动汽车及其充放电连接装置，属于电动汽车领域，不仅结构简单，而且还能够实现快速充电。一种充放电连接装置，包括第一直流插头、第二直流插头以及连接在第一直流插头与第二直流插头之间的线缆，其中：第一直流插头包括第一直流接口和与第一直流接口连接的第一充放电控制导引电路；第二直流插头包括第二直流接口和与第二直流接口连接的第二充放电控制导引电路；第一充放电控制导引电路与第二充放电控制导引电路通过线缆连接，而且第一充放电控制导引电路与第二充放电控制导引电路的电路拓扑相同：以及第一充放电控制导引电路和第二充放电控制导引电路，用于使第一直流插头和第二直流插头各自与车辆的连接状态能够被识别。
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公开(公告)号：CN222022548U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202420789323.2
申请日：2024-04-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种V2V转接器、V2V充放电连接装置和V2V充放电系统。其中，V2V转接器，包括：第一转接件，用于连接模式3连接方式B交流充电线的第一端，其中，模式3连接方式B交流充电线的第二端用于连接第一车辆的第一充电口；第二转接件，与第一转接件连接，且包括可控开关，第二转接件用于连接第二车辆的第二充电口，可控开关可打开和关闭，使第二车辆确定自身与V2V转接器之间的连接状态。该V2V转接器，与模式3连接方式B交流充电线组合使用，可提高模式3连接方式B的利用率，且成本低，体积小，重量小，便于携带，可满足更多用户的充电需求，并可降低用户的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN220915207U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322053662.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种太阳能发电装置及车辆，包括第一光伏板、第二光伏板、滑杆和连接杆。第一光伏板具有沿第一方向延伸的滑轨滑杆沿第一方向可滑动地连接至滑轨。第二光伏板能够随滑杆的滑动，沿第一方向在第一位置与第二位置之间移动。连接杆的一端可枢转地连接至滑杆，另一端可枢转地连接至第二光伏板，第二光伏板能够随连接杆的枢转而在第二位置和第三位置之间移动，其中，第三位置位于第二位置的下方。通过第一光伏板与第二光伏板可相对移动的设置，减少对水平方向的空间占用，并且根据实际使用空间和光照情况，调整第一光伏板与第二光伏板之间的相对位置，进而改变接收阳光的面积，提高光伏板的效率。
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