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公开(公告)号：CN114837836A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210561755.3
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及介质。该方法通过获取目标车辆的当前行驶信息，根据当前行驶信息确定目标车辆是否处于预设小油门低速工况，若是，则确定目标车辆的发动机需求扭矩，并根据目标车辆对应的预设扭矩阈值，确定目标车辆的发动机目标扭矩，实现了小油门低速工况下车辆发动机的扭矩确定，该方法根据预设扭矩阈值对发动机目标扭矩进行限制，将发动机目标扭矩限定在一定范围内，从而限定发动机转速，避免小油门低速行车时发动机转速不受控异常上升的问题。
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公开(公告)号：CN114689327A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210478720.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例公开了一种发动机特性的确定方法、装置、存储介质及电子设备。其中，所述确定方法包括：基于挡位和发动机转速确定所述发动机的指示扭矩；基于所述发动机转速确定发动机损失扭矩；基于所述指示扭矩和所述发动机损失扭矩，确定所述发动机的发动机特性，所述发动机特性至少包括所述发动机的外特性扭矩和/或传动系统的传动效率。本公开实施例基于整车的状态下，通过缸压传感器和燃烧分析仪等设备，并结合转毂测试获得发动机外特性参数；基于发动机输出功率和转毂轮边测试功率获得传动系统的传动效率，克服了环境参数对结果的影响，获得的结果更加准确，为发动机的动力匹配提供了有效参考边界。
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公开(公告)号：CN113464638B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110734551.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种手动模式换挡控制方法和车辆，手动模式换挡控制方法包括如下步骤：车辆以手动控制的M挡行驶，获取所述车辆的主动车轮的轮速为nd，获取从动车轮的轮速为np；计算得到轮速差值△n，△n＝nd‑np；判断轮速差值△n是否大于轮差阈值△nT，如果是，则执行打滑控制策略，如果否，判断在设定时间内是否出现过车辆行驶的坡度值大于设定坡度阈值，如果是，判断车辆的行驶方向的变化次数是否大于设定变化阈值，如果是，则自动变速器禁止自动升挡，如果否，则自动变速器按照设定换挡控制策略进行控制。本发明能够在车辆处于手动模式下兼顾动力性行车和车辆脱困，提升整车性能。
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公开(公告)号：CN111810624B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010613199.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡规律的确定方法及车辆，所述确定方法包括：确定升挡车速基准加速踏板开度；确定基准加速踏板开度的升挡车速确定原则；根据升挡车速确定原则计算升挡发动机转速；拟合升挡时发动机转速曲线，并计算各个加速踏板开度对应的升挡发动机转速；根据升挡发动机转速和车辆参数，计算升挡车速点并获得升挡车速曲线；根据加速踏板开度和挡位，获得固定时间长度；根据固定时间长度和升挡线车速计算降挡车速点，并获得降挡车速线根据设定的固定加速踏板开度值调整降挡车速线；将升挡车速线和降档车速线组成换挡规律。本发明综合考虑经济性、动力性和用户驾驶习惯等多种因素确定换挡规律，综合提升了整车的性能水平。
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公开(公告)号：CN118618221A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410780389.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02J7/00
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：根据蓄电池当前SOC、蓄电池当前电压、两个前轮胎压和当前自动变速器油温判定车辆满足预设充电条件时，发送发动机起动请求至预设移动终端；若接收到基于发动机起动请求反馈的确定指令，则基于蓄电池当前SOC和蓄电池当前电压确定发动机的运行转速和发电机的发电占空比，并根据运行转速和发电占空比起动发动机为车辆的蓄电池充电。由此，解决了车辆在低温环境下长时间放置导致12V蓄电池亏电，驾驶员在起机后进行前进挡、倒挡的切换以及转动方向盘等移库驾驶操作时容易出现多媒体屏幕瞬时黑屏及音乐卡顿的问题，提升车辆的驾乘体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116771911B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310721069.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机降扭需求量确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据目标车辆的车轮的轮速信息，确定目标车辆对应的车辆行驶状态；当目标车辆处于车辆打滑状态且进行动力升挡时，根据目标车辆的至少一个车辆运行信息，确定目标车辆所对应的待使用发动机降扭需求量；根据目标车辆对应的至少一个扭矩测试结果，确定目标车辆的离合器保护扭矩；根据待使用发动机降扭需求量和离合器保护扭矩，确定与目标车辆相对应的目标发动机降扭需求量。达到了准确地计算车辆在打滑状态进行动力升挡时的发动机降扭需求量，以保障车辆动力升挡过程的平顺性以及车辆离合器的耐久性的效果。
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公开(公告)号：CN118327746A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410523909.9
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及乘用车辆技术领域，特别涉及一种汽油机颗粒捕集器的再生控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：识别车辆的当前运行工况；确定汽油机颗粒捕集器的再生控制策略；当前运行工况包括第一、第二、第三油门加速工况、快速松油门工况和快速踩油门工况；其中，第一或第三油门加速工况的再生控制策略为：不进行汽油机颗粒捕集器的主动再生；第二油门加速工况、快速踩油门工况或快速松油门工况的再生控制策略为：根据车辆的当前挡位和当前油门踏板开度对汽油机颗粒捕集器进行主动再生；利用再生控制策略控制汽油机颗粒捕集器的再生过程。由此，解决了汽油机颗粒捕集器再生过程中路线规划受限、燃油消耗高及驾驶性优化不足等问题。
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公开(公告)号：CN114228717B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202111679580.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在制动过程中的行驶数据；基于行驶数据确定目标车辆的目标制动工况；在多组第一控制数据中，获取与目标制动工况相对应的一组目标控制数据，其中，每组第一控制数据与目标车辆的一种制动工况相对应；基于目标控制数据控制目标车辆制动。本发明解决了对车辆在制动时控制效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114811031B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210442788.6
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升车辆加速动力响应的控制方法，通过识别驾驶员收油门踏板的速率及开度，判断是否满足驾驶员紧急收油的条件，如满足急收油的条件，则通过延迟升挡及更改换挡策略等方式使车辆保持在设定的挡位，改善驾驶员急收油滑行后改变驾驶意图进行再加速时出现的换挡频繁、动力响应慢等问题，同时可以有效的提升再加速的动力响应及驾驶乐趣。本发明兼顾NVH和经济性，提升滑行状态下再踩油门动力响应，不紧可以有效提升加速的动力响应和再加速能力，避免频繁换挡，还对车辆的经济性还具有有益作用。适用于液力自动变速器、电控机械式自动变速器及双离合器自动变速器等可以进行自动换挡控制的自动变速器。
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公开(公告)号：CN117052893A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108546.4
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质，其中挡位离合器保护方法包括：自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程；自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点；自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。本发明的技术方案通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提升挡位离合器的可靠性和安全性。
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