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公开(公告)号：CN102978552A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210533831.6
申请日：2012-11-28
Applicant: 中北大学 , 北京航天新风机械设备有限责任公司
Abstract: 本发明公开铸态镁-钆-钇-钕-锆稀土镁合金构件的塑性变形方法，步骤是：(1)铸态组织均匀化处理；(2)多向锻造阶梯温度反复预变形；(3)模锻热成形；(4)模锻冷整形；(5)人工时效热处理；(6)人工时效冷处理。本发明利用多向锻造阶梯温度反复预变形细化晶粒后，大幅度提高性能，再结合热模锻和冷模锻的工艺进行成形，使成形零件各部位的组织和性能相接近，避免了采用挤压工艺时零件存在各向异性的缺点，采用较小的设备就可以成形出高强度的耐热镁-钆-钇-钕-锆(Mg-Gd-Y-Nd-Zr)镁合金零件，节省能源；解决铸造的Mg-Gd-Y-Nd-Zr稀土镁合金晶粒粗大，成形性能低的问题，实现了Mg-Gd-Y-Nd-Zr镁合金成形与强韧化的协调统一，提高了产品性能。
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公开(公告)号：CN102107582B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201110024751.3
申请日：2011-01-20
Applicant: 中北大学
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 本发明一种重型车辆用铝合金车轮，为轮辋、轮辐一体式结构，其铝合金车轮的轮辋、轮辐与接口的尺寸，按照现行轮胎标准、轮辋标准、气门嘴标准和轮辐在轮毂上安装标准确定尺寸范围；其特点是该铝合金车轮的轮辋厚度、轮辐厚度是根据等效静力韧度相等准则进行确定的；以减小应力集中和改善成形工艺性能为目标，确定了轮辐与轮辋连接圆角的尺寸范围。本发明设计计算简单，便于直接指导铝合金车轮的设计与优化；在确定了铝合金车轮结构的同时，便确定了铝合金车轮满足使用要求的力学性能指标，具有强度大、安全性好、重量轻，良好的加工工艺性的优点，促进铝合金车轮在重型车辆上的应用。
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公开(公告)号：CN102615132A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210060553.7
申请日：2012-03-09
Applicant: 中北大学
IPC: B21C25/02
Abstract: 本发明公开了一种任意空间角度翻挤内形模具，包括挤压内凸的若干凸模；挤压内凸的若干合页凹模；合页凹模的合页与凹模成型为一体，合页凹模可绕销(10)旋转，方便凹模与毛坯(2)脱离；大梁(7)沿毛坯轴线贯穿整个毛坯，承受凸模下挤压力，大梁(7)支撑在支架(1)上，与支架(1)各自独立，能够在支架(1)上独立沿轴线旋转，改变角度，达到改变挤压内凸方位，大梁(7)受力面与合页凹模底面贴合，合页凹模、前压环(5)、后压环(3)、大梁(7)相对固定。可以拆装、一次加热、挤压多个数量多角度内凸的模具装置，使压机加载方向与内凸方向一致，避免成形时受力不均，达到内凸容易成形，模具受力减小，提高模具寿命，批量生产的目的。
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公开(公告)号：CN102560300A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110397733.X
申请日：2011-12-05
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种铝包覆与塑性变形相结合的镁合金防腐工艺，通过镁合金表面包覆一层铝(或铝合金)，然后在较高温度和适当条件下进行塑性变形，这样铝包覆层与镁合金基体之间就会在机械结合的基础上，形成良好的物理焊合，产生了很薄的金属间化合物扩散层，该结合层具有较好的耐蚀性，可以大大降低镁合金的腐蚀速率；同时，镁合金基体表面被钝化性极强的铝(或铝合金)包覆，避免了因各种缺陷引起的局部腐蚀电池，达到了提高镁合金基体耐腐性能的目的；另外，塑性变形可以使镁合金基体和铝包覆层的晶粒细化，从而提高它们的力学性能，并进一步提高镁合金基体和铝包覆层的耐蚀性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102189145A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110060107.1
申请日：2011-03-04
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明主要公开一种铝合金枝芽类壳体零件多向挤压成形工艺及模具，模具主要包括主动径向外套、分瓣凹模和垂直凸模。分瓣凹模为两个垂直对称结构，固定在冲程机构上水平移动，内部为零件形状的模腔。主动径向外套套于分瓣凹模外部，主动径向外套内模面与分瓣凹模的外模面相合。垂直凸模固定在分瓣凹模上方的垂直凸模冲程机构上。本发明又公开了使用该模具的成型工艺，在挤压步骤中使用多向挤压模具对铝合金枝芽类壳体零件毛坯进行多向挤压，将毛坯放入模具的模膛，在连续动作下将铝合金枝芽类壳体零件一次成型。本发明有效克服现有传统挤压成形和铸造、焊接等制造工艺所存在的自身缺陷带来的问题，同时模具结构简单、成形性好。
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公开(公告)号：CN101474642B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200810079659.5
申请日：2008-10-24
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明属于一种镁合金车轮多向成形方法及模具，其特点是包括下料—镦粗—多向挤压—正向挤压—扩口—热处理—机加—表面处理工序；所述的多向挤压、正向挤压、扩口工序，由轴向压力施压于轴向凸模，完成镁合金车轮的成形，侧向压力带动侧向凸模与分体凹模连接，完成分体凹模的合模与分模；解决中间小、两头大的圆形车轮的成形与脱模问题，具有简化工艺过程，提高生产效率，避免飞边的产生，成形精度高等优点。
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公开(公告)号：CN100475429C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610012829.9
申请日：2006-06-13
Applicant: 中北大学
IPC: B23P13/00 , B23P23/00 , B21C23/02 , B21C25/02 , B21C31/00 , B21J5/06 , B21J13/02 , B21D41/02 , B21D19/12 , B21D37/10
Abstract: 本发明提出了一种汽车轮毂省力成形方法及装置，采用铸造坯料、均匀化处理、预成形制坯、反向挤压、镦挤前轮缘、扩口翻边后轮缘等工序，使用凸模与凹模，特点是镦挤前轮缘工序挤压成的筒底带工艺孔的圆筒形坯料，在凸模轴向力的作用下镦挤前轮缘，金属分流充填成形，使圆筒形坯料的筒底部分金属向内与向外两个方向同时流动，变封闭式成形为开放式成形，使轮毂和轮缘完全充满，多余的金属可流向筒壁部；扩口翻边后轮缘工序由凸模轴向加载，使轮辋部位逐步扩口成形，并由凸模上套装的环形凸模完成后轮缘的扩口翻边；它简化了工序和工艺过程，减少了模具工装和设备，降低了成形力，减少了能耗。
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公开(公告)号：CN101392380A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810079660.8
申请日：2008-10-24
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明属于一种镁合金车轮表面处理方法，其特点是包括预成形―机加―表面喷涂铝-加热扩散―终成形―热处理―表面涂装处理工序；所述的预成形与机加获得为终成形留有变形量的镁合金车轮半成品，表面喷涂铝、加热扩散后，通过终成形获得镁合金车轮成品，加热扩散过程中的热作用、变形过程中的机械作用，提高了铝涂层与镁合金基体的结合力；提高了镁合金车轮的抗腐蚀性，解决了连接部位电化学腐蚀问题，克服了常规处理涂覆层易脱落的问题；不降低镁合金基体材料的力学性能，无环境污染，生产成本低。
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公开(公告)号：CN119772043A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510162174.6
申请日：2025-02-14
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种突破缩口系数限制的径向缩口成形装置，涉及轻金属材料塑性加工技术领域，包括电机和离合器，所述电机输出端对接有离合器。该突破缩口系数限制的径向缩口成形装置使用时，采用管坯进给和分瓣式缩口模径向高频往复运动撞击管坯的方式，可以有效实现管坯的冷热变形，且不受缩口系数的限制，也不会发生传力区失稳、口部起皱和高度不一致等缺陷；以及通过控制缩口分瓣模张开、合并的频率，以适应不同软硬程度的材料，继而简化工艺流程，提升生产效率，并扩大一次成形的缩口系数范围，从而在径向缩口成形装置使用时，起到突破缩口系数限制和提高工作效率的作用。
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