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公开(公告)号：CN1249558C
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN02131682.1
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G05F1/575
Abstract: 本发明车载电子控制装置目的在于提供能提高车载电子控制装置用的集成电路元件单个元件的消耗电流检测精度的恒压控制电路。具备输入输出接口电路(23、24)和控制电路(22a)的集成电路元件(20a)包含连接于车载电子控制装置的电源端子(2a)的开关元件(11a)的导通控制用开关电路(25a)和在提供开关元件(11a)的输出电压的第1端子(Vdd1)的电压小于规定值时使开关元件导通的比较电路(26)构成的恒压控制电路(21a)。输入输出接口电路(23、24)由第1端子供电，控制电路(22a)由连接于开关元件的输出电路的第2端子Vdd2供电。在集成电路元件(20a)的电源消耗电流检查时第1、2端子分开测定，检查精度大大提高。
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公开(公告)号：CN1231851C
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN02149977.2
申请日：2002-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/266 , F02D41/26
Abstract: 以往的车载电子控制装置中，CPU为了处理大量的输入输出，使集成电路的规模很大，另外为了确保噪声滤波器的滤波器参数，导致ECU大型化。本发明的车载电子控制装置具有含微处理器111的中央集成电路器件110a、含有低速数字信号并行输入的间接并行输入电路124b且将输入的数字信号串行输出到中央集成电路器件110a的第1附属集成电路器件120a、含有并行输入模拟信号并将输入的模拟信号转换为数字信号的多路AD转换器154a且将多路AD转换器154a转换的数字信号串行输出到中央集成电路器件110a的第2附属集成电路器件140a；中央集成电路器件110a将与输入信号对应的控制信号输出到被控制装置。
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公开(公告)号：CN1414476A
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN02131681.3
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F11/079 , G06F11/0721 , G06F11/0757
Abstract: 本发明的微处理器的失控监控电路中，对进行微处理器(CPU)失控监视的监视计时器WDT的动作自行进行诊断。微处理器101对第一、第二监视计时器WDT1、WDT2供给第一、第二监视清零信号WD1、WD2，当两监视清零信号WD1、WD2失常时，通过逻辑耦合电路122使微处理器复位。微处理器101具有异常诊断手段103，可有意停止监视计时器WD1，通过监视信号MN1诊断其反应，同时，可使监视计时器WD2停止，通过监视信号MN2诊断其反应，可不必停止微处理器101，而诊断监视计时器WDT1、WDT2。
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公开(公告)号：CN1385799A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN02123128.1
申请日：2002-05-09
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W50/00 , B60W10/06 , B60W50/0098 , B60W2050/0052 , F02D41/28 , G05B19/042 , G05B2219/21126 , G05B2219/2637
Abstract: 改善车载电子控制装置的输入滤波器电路,进行装置的小型化、标准化。在具有存储控制程序等的非易失性存储器112和运算处理用RAM存储器113的微处理器111的数据总线118上,连接直接输入用接口电路131a、132a、直接输出用接口电路134a。通过常数设定寄存器137a设定滤波器常数的可变滤波器电路133a、双向串行通信线路126、116向RAM存储器113发送从间接输入用接口电路131b、132b输入的ON/OFF信号,通过双向串行通信线路116、126,将非易失性存储器112中存储的滤波器常数存储在常数设定寄存器137a中。
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公开(公告)号：CN107087370B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201610957275.3
申请日：2016-10-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H05K5/06
Abstract: 本发明提供一种安装固定于具有安装平面部以及凹陷部的被安装面且有效利用该凹陷部从而实现小型化的防水型电子设备单元。搭载了连接外壳(131)的电路基板(130)密闭收纳在由底座(110)和盖板(120)构成的筐体内，底座(110)包括：以螺钉止动方式固定于安装平面部(201)的多个安装脚(111c)；配置于安装面凹陷部(202)的底座凹陷部(114)；以及与安装平面部(201)隔开间隙(D1)相对的防水过滤层(117)所对应的进气口(116)，连接外壳(131)和高元器件(134)配置在底座凹陷部(114)内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107264508A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611040274.9
申请日：2016-11-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W50/035 , B60W2510/0614 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , F02M51/061 , Y02T10/42 , F02D13/0226 , F02D41/221
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机控制装置。在包含发动机控制功能和变速器控制功能的车载发动机控制装置中，在异常发生时可容易地进行退避运行。监视控制电路部和错误处理电路部监视主控制电路部的控制动作，若开阀控制异常的产生频度变为规定阈值以上，则第1存储电路对其进行存储，停止驱动进气节流器的进气阀开度控制用电动机并设为固定进气阀开度，并且若产生变速控制异常，则停止对自动变速器供电，设为3速固定的变速比，在异常发生时进行基于固定进气阀开度和自动变速的退避运行、或者基于可变转速和固定变速比的退避运行、或者基于固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。在发生了开阀控制异常、变速控制异常时，不会不小心停止燃料喷射控制。
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公开(公告)号：CN104808536B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410577318.6
申请日：2014-10-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G05B19/042
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/02 , B60R16/03 , H02H7/18 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种简单的车载电子控制装置，具有车载电池的反向连接保护功能，并能防止因负载布线与正侧电源线接触的电源短路事故引起的误动作。多个车载电负载(121、122)经由负载开闭元件(221、222)和负载电路用的反向电流切断元件(220a)的串联电路，以及因电源开关(110)的闭路而闭路的供电开闭元件(120A)与车载电池(101)相连接，若电源开关(110)闭路，连接供电开闭元件(120A)的负载电源端子(Vba)上施加有电源电压，则对FET晶体管即反向电流切断元件(200a)进行闭路驱动，使其在内部寄生二极管的通电方向上导通，通过使电源开关(110)的开路来切断导通，从而防止在供电开闭元件(120A)开路时，电源短路的电源经由反向电流切断元件(200a)回流入负载电源端子，导致向连接至供电开闭元件(200a)的其他装置进行供电的误动作。
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公开(公告)号：CN106200453A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610374976.4
申请日：2016-05-31
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G05B19/042
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W50/023 , B60W50/032 , B60W2050/0005 , B60W2050/0006 , G05B19/0421 , G05B2219/2218
Abstract: 本发明提供在异常发生时能容易地进行退避运行的车载电子控制装置。第1监视控制电路部监视ECU的控制动作，若异常发生频度变为规定阈值以上则第1存储电路对其进行存储，利用第1切断电路对进气节流阀的进气阀开度控制用电动机去激励，并设为固定进气阀开度，第2监视控制单元监视TCU的控制动作，若异常发生频度变为规定阈值以上则第2存储电路对其进行存储，利用第2切断电路对变速用电磁阀去激励，并设为固定变速比，ECU异常但TCU正常时，进行具有固定进气阀开度和可变变速比的退避运行，ECU正常而TCU异常时，进行具有可变进气阀开度和固定变速比的退避运行，两者均异常时进行具有固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。
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公开(公告)号：CN104518666A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410224731.4
申请日：2014-05-26
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/158 , H02M3/155 , H02M3/156 , H02M3/1588 , H02M2003/1555 , H02M2003/1566 , H03K17/08142 , H03K17/6871 , H03K17/6877 , H03K17/74 , H03K2217/0036
Abstract: 本发明用于降低与感应性负载并联连接的续流电路元件所产生的功耗，抑制续流电路元件的温度上升。在对与感应性负载(103)串联连接的负载开关元件(130A)进行开关控制来控制对于感应性负载(103)的供电状态的供电控制装置(100A)中以如下关系连接，即，感应性负载(103)与场效应晶体管的续流电路元件(140)并联连接，在负载开关元件(130A)闭路时，使续流电路元件(140)开路来对电容器(142)进行充电，在负载开关元件(130A)开路时，电容器(142)的充电电荷使续流电路元件(140)闭路。续流电路元件(140)的闭路导通方向以与续流电路元件内部的寄生二极管(149)的通电方向相同方向的极性进行连接，利用小容量的电容器(142)使续流电路元件(140)反向导通，从而降低电压降与温度上升。
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公开(公告)号：CN102828878B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201110440644.9
申请日：2011-12-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/0097 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N15/067 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2200/048
Abstract: 本发明提供一种即使在发动机的减速旋转期间也能快速地进行再起动的车载发动机的起动控制装置。本发明所涉及的车载发动机的起动控制装置(30A)构成为若自动停止必要条件成立，则产生旋转驱动指令(Rc)以将直流电动机(41a)预旋转驱动，之后停止燃料喷射指令(INJ)，接着，在惯性减速的环形齿轮(11)的周向速度和已预旋转驱动的小齿轮(42a)的周向速度同步之前，产生对小齿轮(42a)的推出控制指令(Sc)，在推出驱动完成时刻，根据再起动要求是已产生还是延迟产生来再次产生旋转驱动指令(Rc)和燃料喷射指令(INJ)，以将车载发动机(10)再起动。
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