-
公开(公告)号：CN116890982A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310210673.9
申请日：2023-03-07
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下能够提高基于各推进方式推进时的性能的船舶。船舶(1)具备：第1推进部(12)，产生船体(11)的推力；及第2推进部(10)，通过风力使船体推进。因此，在强风时，船舶能够利用第2推进部使船体推进，而在弱风时，船舶能够利用第1推进部使船体推进。在利用第1推进部使船体推进的轮机航行时，该船体朝向船头方向推进，在利用第2推进部使船体推进的风帆航行时，该船体朝向船尾方向推进。此时，针对船舶向船头方向的推进，能够将船舶设为适于轮机航行的结构。并且，针对船舶向船尾方向的推进，能够将船舶设为适于风帆航行的结构。
-
公开(公告)号：CN116890958A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310090249.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高风帆航行时的推进效率的船舶及控制装置。第1浮力体(3A)及第2浮力体(3B)在水中的阻力随着从船底朝向上方而变大。因此，在主船体(2)倾斜的右侧的第1浮力体(3A)中，上侧的阻力大的部分也配置在水中。另一方面，在左侧的第2浮力体(3B)中，上侧的阻力大的部分露出水面。由此，如图3中(b)所示，由左侧的第2浮力体(3B)引起的阻力(RF2)变小，由右侧的第1浮力体(3A)引起的阻力(RF1)变大。这种阻力之差能够抵消主船体(2)向右侧倾斜而产生的向左侧转弯的转向力矩(MT)。因此，无需对降低推进效率的舵(15)进行操作即可应对由转向力矩(MT)引起的转弯。
-
公开(公告)号：CN116476990A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211571005.0
申请日：2022-12-08
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 多贺谷义典
IPC: B63B25/08
Abstract: 本发明提供一种能够降低氨泄漏对乘员的影响的船舶。船舶(1)具备保持氨的氨罐(31)及乘员可进入的空间(50)。因此，在氨从氨罐(31)泄漏的情况下，所泄漏的氨会成为气体而有可能会侵入乘员可进入的空间(50)。相对于此，船舶(1)具备抑制氨气侵入到空间(50)的侵入抑制部(70)。因此，即使在氨泄漏的情况下，也能够抑制氨气侵入到乘员可进入的空间。
-
公开(公告)号：CN114932986A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210102408.4
申请日：2022-01-27
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 青叶多夏辉
Abstract: 本发明提供一种能够提高对警报的应对的可靠性的船舶监视系统及船舶监视装置。在第1批准部(14)进行了批准且第2批准部(21)进行了批准的情况下，警报解除部(13)进行警报的解除。因此，警报解除部(13)不仅可以将第1批准部(14)的批准作为警报解除条件，还能够将第2批准部(21)的批准作为警报解除的条件。此时，即便乘务员通过第1批准部(14)进行了批准，只要未进行第2批准部(21)的批准，则警报不会被解除。即，乘务员无法独断且容易地进行警报解除，因此在充分进行了确认的基础上进行用于解除警报的应对及批准。由此，能够提高对警报的应对的可靠性。
-
公开(公告)号：CN111717332B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010181003.5
申请日：2020-03-16
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 浦木昭
IPC: B63B17/04
Abstract: 本发明提供一种能够满足作为扶手的高度条件的同时能够降低载置部件时的高度的船舶的围栏结构。追加部(40)能够在比载置部(31)更向上方立起的第1状态和配置于载置部(31)的下方的第2状态之间切换。因此，在使围栏结构(150)作为载置软管(16)的底座而发挥功能时，能够将追加部(40)设为第2状态以免其与载置于载置部(31)上的软管(16)发生干涉。并且，在使围栏结构(150)作为扶手而发挥功能时，能够将追加部(40)设为第1状态从而提高整个围栏结构(150)的高度。因此，通过将追加部(40)设为第1状态以提高围栏结构(150)的高度，能够满足作为扶手的高度条件。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113665761A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110849772.2
申请日：2019-02-12
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高向用户提供的船舶信息的价值的船舶信息提供装置、船舶信息提供程序、存储介质、船舶信息提供方法及船舶信息提供系统。信息分类部(22)根据海况信息将海况分为多个海况等级并按照海况等级分类运行信息。调整部(23)以能够按照海况等级区分显示由信息分类部分类的运行信息的方式调整显示方式。由此，用户能够容易理解所显示的运行信息究竟属于哪个海况等级。即，用户能够在考虑到由海况造成的影响的基础上确认船舶的运行状态。
-
公开(公告)号：CN113147999A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110007452.2
申请日：2021-01-05
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种合理的结构的船舶。在船舶(100)中，就上甲板(10)上的位置而言，一对机舱棚(17A、17B)相对于居住区(13)配置于船宽方向(W)上的两侧。此时，居住区(13)能够采用沿船长方向(FS)延伸的结构。因此，能够缩短居住区(13)的船宽方向(W)上的长度，从而能够减少因船舶(100)的航行而产生的风压的阻力，能够提高能量转换效率。并且，机舱棚(17A、17B)及烟囱(18)具有不配置于居住区(13)的船尾侧(S)的位置关系。此时，相对于烟囱(18)的紊流边界层(FL)(参考图2)比形成于居住区(13)的船尾侧(S)的紊流边界层(参考图6)更小。因此，能够降低烟囱(18)的高度从而能够减少部件量。
-
公开(公告)号：CN113135264A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011581429.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 涌田达广
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提供一种能够减少系泊金属件的重量及支承系泊金属件的加强部件的重量并且能够减少与该加强部件相关的工时的船舶。船舶具备：甲板，设置于船体；连壁部，从甲板朝向上方竖立设置且连续地包围甲板；及系泊金属件，设置于甲板的外缘，并且在进行系泊时使缆绳穿过，连壁部具有绕过系泊金属件而设置于比系泊金属件更靠甲板的内侧的部位。由此，连壁部能够通过连续的部件包围甲板之上，因此能够抑制船舶的装载物流出。并且，系泊金属件设置于比连壁部更靠外侧(外舷方向)的位置，因此能够将用于在上下方向上避开连壁部的底座等附属部件的高度抑制为较低。
-
公开(公告)号：CN110871879A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910689115.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 高井通雄
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提供一种能够发挥与状况相符的性能的舵板及船舶。舵板(20)能够在端板(40)容纳于翼部(30)的第一状态和端板(40)从翼部(30)展开的第二状态之间进行切换。在端板(40)展开的状态下，能够增加舵板(20)的舵力，在端板(40)容纳于翼部(30)的状态下，能够抑制基于端板(40)产生的阻力的增加。因此，在舵板(20)所要求的性能根据状况而不同时，通过使舵板(20)在第一状态和第二状态之间切换，从而能够应对各种状况。
-
公开(公告)号：CN103569310B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310248248.5
申请日：2013-06-20
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
IPC: B63B1/32
CPC classification number: Y02T70/12 , Y02T70/547
Abstract: 本发明提供一种能够实现进一步提高推进性能的肥大型船。本发明的肥大型船具备：船体10），其具有船尾部（10C）；螺旋桨（2），其用于推进船体（10）；后鳍（Fr1、Fr2）及前鳍（Ff），其以向外方突出的方式设置于船体（10）的侧面。后鳍Fr1、Fr2）位于船尾垂线（AP）和在船长方向上与船尾垂线（AP）相距垂线间长的10%的前方位置之间。前鳍（Ff）位于在船长方向上比与船尾垂线AP）相距垂线间长的10%的前方位置靠船首侧且比船中部靠船尾侧的位置，并且位于比螺旋桨2）的轴的轴中心靠上方且比螺旋桨（2）的旋转圆的上端靠下方的位置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.061 seconds)
