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公开(公告)号：CN103370217A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180067222.X
申请日：2011-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H01F38/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 设于车辆的车辆侧自谐振线圈（110）以卷绕中心（O2）为中心在卷绕中心（O2）的周围延伸地形成，将车辆侧自谐振线圈（110）和设备侧自谐振线圈（240）进行电磁场谐振耦合时车辆侧自谐振线圈（110）中流动的交流电流的波腹部分作为车辆侧自谐振线圈（110）的波腹部（AM1），则波腹部与车辆的中心之间的距离小于卷绕中心（O2）与车辆的中心之间的距离。
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公开(公告)号：CN102177042B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200880131452.6
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/182 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 一种非接触电力传递装置，包括自谐振线圈(110、240)；能够利用电磁感应与所述自谐振线圈之间传递电力的感应线圈(120、230)；和安装有所述自谐振线圈(110、240)及所述感应线圈(120、230)的至少一方，且在内部规定了能够收纳设备的收纳室(273、473)的线轴(272、472)。
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公开(公告)号：CN102106044B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200980129380.6
申请日：2009-08-21
IPC: H01R13/52
CPC classification number: H01R13/4367 , H01R13/426 , H01R13/5205 , H01R13/521
Abstract: 本发明涉及一种连接器，包括：端子配合器，该端子配合器包括电线连接部和与该电线连接部同轴地设置的电接触部；用于装配到配对连接器的连接器外壳；装配在连接器外壳的端部处的后保持器；设置在连接器外壳中的端子容纳室。该端子容纳室包括用于容纳电线连接部的第一容纳部，与该第一容纳部接续以容纳电接触部的第二容纳部，以及形成在第一容纳部与第二容纳部之间的阶状表面。该连接器还包括凸缘部，该凸缘部从电线连接部的外周表面突出，以便接触阶状表面；以及设置在凸缘部与后保持器之间的套筒件。
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公开(公告)号：CN102126444B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201110027756.1
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。电源系统包括：蓄电单元；电线；用于在相应的蓄电单元与电线之间进行电压变换操作的电压变换单元，其被设定为电压控制模式或电流控制模式以进行电压变换操作；用于获取蓄电单元的温度的蓄电单元温度获取装置；用于判定蓄电单元的温度是否低于相应的温度下限值的温度判定装置；第一模式设定装置，其用于将与已经被判定为其温度低于温度下限值的蓄电单元相应的电压变换单元设定为电流控制模式，并将其余的电压变换单元设定为电压控制模式；以及第二模式设定装置，其用于如果判定不存在其温度低于温度下限值的蓄电单元，则将电压变换单元设定为电流控制模式或电压控制模式。
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公开(公告)号：CN103250325A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080067100.6
申请日：2010-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H04B5/0093 , B60L3/003 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L2270/147 , B60R16/00 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 电源装置（110）产生具有规定频率的电力。输电单元（130、140、150）从电源装置接受电力，经由电磁场与受电单元（210、220、230）产生共振从而以非接触的方式向受电单元输电。电力传感器（115）检测向电源装置的反射电力。放出用线圈单元（180、185）将从电源装置输出的电力向外部放出。继电器（190）在反射电力的检测值超过预先决定的值时，将放出用线圈单元电连接在电源装置与输电单元之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201208A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069894.X
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16M13/00 , B25J19/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B67D3/00 , B67D7/00 , H01M10/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种支撑臂（10），支撑能够连接于车辆的充电用连接器（201）。支撑臂（10）具备：摆动自如地设置的平行连杆（40）；产生抵消作用于平行连杆（40）的重力的力的自重补偿装置（60）；具有由平行连杆（40）支撑的支撑轴插入部（110），设置成能够以支撑轴插入部（110）为中心旋转的充电用连接器（201）。支撑轴插入部（110）配置在充电用连接器（201）的重心位置。根据这样的结构，能够提供一种可适当发挥自重补偿功能的支撑臂。
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公开(公告)号：CN102106056B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980128516.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H01M10/44 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 具有公型插头(320A)的电力电缆(20A)的控制导频电路(332A)，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为充电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。另一方面，具有没有图示的母型插头的电力电缆的控制导频电路，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为供电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。车辆的ECU(240)，按照导频信号(CPLT)在充电模式和供电模式的任一模式下控制AC/DC转换器。
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公开(公告)号：CN102905930A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025857.3
申请日：2011-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 提供了一种电力馈送系统，其中，在电力馈送设施（100）的电源装置处的反射电力（RF）的检测值经由第一通信装置（150）从电力馈送设施（100）被发送到车辆（200），车辆（200）具有阻抗匹配装置（230），其用于调节谐振系统的阻抗，该谐振系统由包含电力馈送设施（100）中的原方自谐振线圈（130）和原方线圈（120）的电力发送谐振器和包含车辆（200）中的副方自谐振线圈（210）和副方线圈（220）的电力接收谐振器构成，并且，阻抗匹配装置基于从电力馈送设施（100）接收到的在电源装置（110）处的反射电力（RF）的检测值受到控制。
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公开(公告)号：CN101779356B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880102669.4
申请日：2008-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L2240/80 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , H01M10/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种电源系统和具有该系统的车辆以及电源系统的控制方法。电源系统具有：由电池组构成的蓄电部(10，20)；分别与蓄电部(10，20)相对应的转换器(14，24)；充电器(40)，其用于从外部电源(62)接受电力来对蓄电部(10，20)进行外部充电。ECU(50)在每个蓄电部中SOC最小的电池模块的SOC来对蓄电部的SOC进行推定。在蓄电部被设为了能够由外部电源进行充电的状态时，ECU(50)控制对应的转换器，使得蓄电部(10，20)以来自充电器(40)的充电电流被充电，并且，基于在每个蓄电部中SOC最大的电池模块的SOC来导出充电容许电力。在所导出的每个蓄电部的充电容许电力的合计值变为了来自外部电源的供给电力实际值以下时，结束对蓄电部的外部充电。
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公开(公告)号：CN102835002A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180015245.6
申请日：2011-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60M7/003 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60M1/36 , H01F38/14 , H02J7/025 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 车辆充电系统包括设置在道路（10）侧的多个一次自共振线圈（20、22）和设置在车辆（14）上的多个二次自共振线圈（24、26），且从一次自共振线圈（20、22）向二次自共振线圈（24、26）供电。使各个一次自共振线圈（20、22）相对于相邻的一次自共振线圈（20、22）彼此的共振频率不同。使各个二次自共振线圈（24、26）相对于相邻的二次自共振线圈（24、26）彼此的共振频率不同。
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