-
公开(公告)号：CN112228235B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011078731.X
申请日：2020-10-10
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种单缸机控制系统。该单缸机控制系统包括主控制系统、电力测功器以及单缸机燃油系统；单缸机燃油系统包括多个喷油器和燃料喷射控制单元。主控制系统分别与电力测功器以及单缸机燃油系统电连接，电力测功器与单缸机电连接；主控制系统根据轨压设定值分别控制多个喷油器的轨压；电力测功器根据主控制系统的指令控制单缸机的转速为转速设定值；燃料喷射控制单元，根据主控制系统的指令、单缸机的运行状态参数以及多个喷油器的运行轨压，分别控制多个喷油器进行分时多段燃油喷射。本发明实施例单缸机控制系统作为大功率单缸机试验台控制系统能够支持多喷油器单缸机进行分时多段喷射试验。
-
公开(公告)号：CN112855374B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110126575.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及柴油机控制技术领域，公开一种柴油机瞬态调速率控制方法、柴油机及发电设备。若柴油机处于高负荷水平且处于突卸负荷状态，则控制轨压峰值标定功能处于开启状态，且将喷油提前角减小至根据突卸负荷模式下柴油机的转速、柴油机喷油器的喷油量和喷油提前角的关系获取的喷油提前角，以使燃油在燃烧室内不充分燃烧，减小做功量；并将油量计量单元的开度减小至预设开度，实现对油量计量单元的直接控制，从源头上提升油量计量单元的响应速度，缩短油量计量单元的开度减小至预设开度所用的时间，以迅速减小送至喷油器的燃油量，有效地抑制了轨压的上升，同时抑制了柴油机转速的上升，降低了柴油机的瞬态调速率，同时有效避免轨压过大。
-
公开(公告)号：CN115628141A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211407056.X
申请日：2022-11-10
Applicant: 上海昱章电气股份有限公司 , 上海核工程研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发电机组速度控制电路及系统，具体包括功率调节模块获取柴油发电模块输出的功率值并输出调节参数至速度调节模块，速度调节模块再获取柴油发电模块的转速并输出调节参数至执行器，由执行器调节柴油发电模块的输出功率和/或转速，实现闭环控制，解决了现有技术中柴油发电机组的速度控制电路瞬态响应性能不足的技术问题，达到了提高速度控制电路的瞬态响应性能的技术效果，提高了使用体验。
-
公开(公告)号：CN115539226A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211258588.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 杨国娟
Abstract: 本发明公开了一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法，其包括通过ECU获取发动机怠速工况下的第一怠速值，同时获取发动机冷却液的实时温度值；根据发动机冷却液的实时温度值与设定温度值相比较；当实时温度值小于设定温度值且位于数值的设定区间内时，通过ECU调整发动机使之处于大于第一怠速值的第二怠速值；同时通过ECU调控中冷通道上的中控阀以增高进入发动机燃烧室内的增压气体的温度，通过ECU调控节流阀以降低进气流量；当实时温度值不小于设定温度值时，发动机恢复到怠速工况下的第一怠速值。本发明可以自动提升怠速工况下冷却液的温度，具有有效避免发动机机械磨损过多、油耗过高以及避免产生车身抖动的优点。
-
公开(公告)号：CN115306617A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210912873.4
申请日：2022-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机快速暖机方法、装置、设备及可读存储介质，发动机快速暖机方法包括：获取发动机水温，若发动机水温小于第一预设阈值，且气轨温度信号与EGR温度信号中至少存在一个温度信号有效，则当有效的温度信号对应的温度值中至少存在一个温度值小于第二预设阈值时，控制发动机转速提升至第一预设转速运行，其中，所述第二预设阈值小于第一预设阈值；当监测到气轨温度或EGR温度大于第一预设温度时，控制发动机转速降低至第二预设转速运行。本发明通过提升发动机转速的方式来快速暖机，无需增加额外的装置，即可以避免车辆在寒区运行时，因为EGR阀和混合器等结冰而出现失去动力的情况。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112628003B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201910950150.1
申请日：2019-10-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统，ECU获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；ECU根据当前环境温度及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，并在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。由于上述控制过程由已有设备ECU执行，无需增加其他额外设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
-
公开(公告)号：CN115095462A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210696879.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 沃尔布罗有限责任公司
Abstract: 在至少一些实施方式中，将发动机转速保持低于第一阈值的方法，包括：（a）确定发动机转速；（b）将发动机转速与小于第一阈值的第二阈值进行比较；（c）如果发动机转速小于第二阈值，则允许在随后的发动机循环期间发生发动机点火事件；以及（d）如果发动机转速大于第二阈值，则跳过至少一个随后的发动机点火事件。在至少一些实施方式中，在一次点火事件之后，第二阈值小于第一阈值发动机的最大加速度，使得当发动机转速小于第二阈值时，点火事件不会导致发动机转速增加到高于第一阈值。
-
公开(公告)号：CN112431666B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011185819.1
申请日：2020-10-30
Applicant: 太原科技大学
IPC: F02B43/10 , F02B61/04 , F02M21/02 , F02M35/10 , F01P3/20 , F02D29/02 , F02D31/00 , F01N3/00 , F02M31/16
Abstract: 本发明涉及一种基于氢内燃机的氢能摩托车动力系统，属于氢能源技术领域，解决氢能源在移动车辆上使用的技术问题，本系统包括供气系统、水循环系统、控制系统、氢内燃机、固态储氢罐、辅助罐和电池组，氢能摩托车动力系统设置于车体中部的动力舱中，固态储氢罐设置于动力舱的头部，水箱设置于动力舱的中部，氢内燃机安装于水箱的下方，控制系统和电池组设置于动力舱的尾部。本发明采用氢内燃机制动，采用固态储氢罐储存氢气，利用氢源制冷和缸内直喷技术，辅助以辅助罐、热辅装置以及供气系统和水循环系统，真正意义上的绿色环保，排放废气为水和空气的混合物，不仅有效保护环境，而且也免除了电动车更换后的废旧电池对环境造成的二次污染。
-
公开(公告)号：CN114992029A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210846602.3
申请日：2022-07-04
Applicant: 重庆双奥机械制造有限公司
Abstract: 本发明提出了一种柴油机应急起动系统及其工作方法，包括：储能起动装置安装在柴油机飞轮壳马达安装孔位置，手动油门控制机构安装在柴油机油门位置，通过手动油门控制机构控制燃油系统的开度，通过储能起动装置初始起动柴油机，柴油机的供电系统连接电源转换模块进行供电，电源转换模块将电压调整为柴油机控制系统的额定电压，并持续对柴油机控制系统进行供电，柴油机控制系统连接柴油机调速模块和电子燃油控制器，实时控制柴油机的转速和运行参数。
-
公开(公告)号：CN113586265B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110851384.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机调速率调节自适应方法、系统及存储介质，读取当前设定转速以及当前档位下的设定最大调速率；根据设定转速以及实际内扭矩值，通过起掉扭矩特性，得到当前档位下设定转速对应的起掉扭矩值；根据设定转速，通过发动机外特性，确定当前档位下设定转速对应的最大内扭矩值；根据设定转速、当前档位下的设定最大调速率以及当前档位下设定转速对应的起掉扭矩值和最大内扭矩值，通过最大掉速等式，得到当前档位下设定转速对应的掉速系数；根据当前档位下设定转速对应的掉速系数，更新发动机的掉速系数参数。本申请根据设定转速以及调速率进行发动机掉速系数自适应更新，满足了用户自由选择发动机的调速率和转速的需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
777
records
(took 0.02 seconds)
