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公开(公告)号：CN105270479A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510431226.1
申请日：2015-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D27/02 , B62D27/023
Abstract: 目的在于提供一种汽车的侧部车体构造，其谋求中立柱中的负荷吸收量的确保、以及向立柱端部的焊接部的过负荷输入的防止，防止由于侧面碰撞负荷而立柱内面板的立柱端部的焊接部剥离。特征在于，在立柱内面板(14)，棱线部(X1)从上边梁和边梁(9)中的至少一方大致垂直地延伸，在立柱内面板(14)焊接至立柱外面板或边梁(9)或上边梁的立柱端部的焊接部(SW12)与棱线部(X1)之间，设置比中立柱(12)的上下方向中央侧部位沿车辆前后方向宽度更宽且大致平坦的负荷传递抑制部(18)。
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公开(公告)号：CN111824268A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010120774.3
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的后部车身结构能够极力抑制车身重量（部件数量）的增加并提高车轮罩周边的刚性。在该车辆的后部车身结构的车轮罩内件（31），设有在上下方向延伸的第2内侧加强件（15）；另外，在车轮罩外件（32）的隆起于座舱外侧的隆起部（33），具有从车辆侧面看自上方覆盖后轮的弓形的轮罩拱形状部（35）；在车轮罩外件（32）形成有上方延出棱线部（42），该上方延出棱线部（42）沿隆起部（33）向座舱外侧的隆起形状向轮罩拱形状部（35）的更上方延伸，且从车辆侧面看至少一部分与第2内侧加强件（15）重叠。
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公开(公告)号：CN107848577A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN105324297B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480035684.7
申请日：2014-11-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其中，车顶加强件(20)具有与车顶板(3)接合的上面部(21)和相对于上面部(21)向下方凹入地形成的凹部(22)。在凹部(22)的底面部(23)的车宽方向两端部设有从底面部(23)向上方立起的立片(27)和从立片(27)的上端向车宽方向外侧延伸的接合片(28)。接合片(28)被焊接于车顶板(3)及车顶加强件(20)的各凸缘部(3a、16a、17a)。
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公开(公告)号：CN103569208B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310222012.4
申请日：2013-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的上部车身结构，其中，在车顶角撑件(30)的一区域设有开口部(38)，在车顶角撑件的车宽方向外侧端部上设有直接或经由其他的板部件(4a)而与中柱(14)接合的一对中柱侧接合部(32a、32b)，在比开口部(38)更位于车辆前方侧的车顶角撑件的前侧部分和比开口部更位于车辆后方侧的车顶角撑件的后侧部分上分别设有第一高刚性部(40a、40b)，该第一高刚性部分别在与一对中柱侧接合部(32a、32b)相同的车辆前后方向的位置沿车宽方向延伸，在车顶角撑件的车宽方向内侧端部上设有沿车辆前后方向延伸的第二高刚性部(50)。由此能够防止在车辆组装工序中产生的车顶板变形等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103391873B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280010059.8
申请日：2012-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆上部结构，该车辆上部结构能够以简单的方式增大克服作用于顶部加强部上的弯曲力矩的截面模量(阻力)，从而该负荷能够被有效地分散到顶部加强部，该弯曲力矩通过在车辆侧撞时当输入到中心柱和顶部侧轨构件的侧撞负荷被从角板作用于顶部加强部时发生的角板的摆动现象而作用于顶部加强部上。该车辆上部结构包括顶部侧轨构件(4)、顶部加强部(15)和角板(30)，其中，在俯视时，角板(30)的紧固于顶部加强部15的一侧的端部具有相对于沿车辆前后方向的线(L1)倾斜的形状。
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公开(公告)号：CN101817368B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201010120960.3
申请日：2010-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构中，中柱(5)的柱加强件(13)具有成一体的上侧部分(23)和下侧部分(24)，上侧部分(23)和下侧部分(24)以设定在比柱加强件(13)的上下方向中间部位于更下方的分界线(Q)为界，上侧部分(23)及下侧部分(24)分别具有沿车身的侧面延伸的侧壁部(25、29)、以及从所述侧壁部的前后端部向车宽方向内侧延伸的前后一对纵壁部(26、26，30、30)。而且，所述下侧部分的一对纵壁部(30、30)相对于车宽方向倾斜设置，使得该一对纵壁部的间隔随着靠近车宽方向内侧而变宽，而且其倾斜角度大于所述上侧部分的纵壁部(26)的倾斜角度。由此，以简单的结构就能够抑制中柱在车辆发生侧面碰撞时侵入车厢内侧。
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公开(公告)号：CN103569206A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310176750.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的车体侧部构造，能够在中立柱的增强板中获得稳定的接合质量，并且能够提高车体制造时的生产率。中立柱（10）具备配设在外板（11）与内板（12）之间的第一增强板（13），第一增强板具备底壁部（13a）、从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（13b、13c）、以及两侧的凸缘部（13d、13e），形成为截面大致帽状，在第一增强板内配设有第二增强板（14），该第二增强板（14）具备底壁部（14a）、以及从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（14b、14c），形成为截面大致コ形，第二增强板为，底壁部和两侧的纵壁部分别大致沿着第一增强板的底壁部及两侧的纵壁部配设，仅在底壁部（14a）和一方的纵壁部（14b）处与第一增强板（13）的底壁部（13a）及一方的纵壁部（13b）接合。
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公开(公告)号：CN103391873A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201280010059.8
申请日：2012-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆上部结构，该车辆上部结构能够以简单的方式增大克服作用于顶部加强部上的弯曲力矩的截面模量(阻力)，从而该负荷能够被有效地分散到顶部加强部，该弯曲力矩通过在车辆侧撞时当输入到中心柱和顶部侧轨构件的侧撞负荷被从角板作用于顶部加强部时发生的角板的摆动现象而作用于顶部加强部上。该车辆上部结构包括顶部侧轨构件(4)、顶部加强部(15)和角板(30)，其中，在俯视时，角板(30)的紧固于顶部加强部15的一侧的端部具有相对于沿车辆前后方向的线(L1)倾斜的形状。
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公开(公告)号：CN101386309B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810212875.2
申请日：2008-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车身后部结构(1)中，轮室罩加强部件(13)沿着与后柱(3)的内件(20)接合的后翼子板(8)的内件(8a)的外侧面在上下方向延伸设置，并与后翼子板(8)的内件(8a)和后轮室罩(5)的外件(55)接合，与后翼子板(8)的内件(8a)共同形成闭合剖面结构。另外，柱加强件(22)在轮室罩加强部件(13)的上方与后翼子板(8)的内件(8a)共同形成闭合剖面结构，并且，轮室罩加强部件(13)与后顶横梁(4)通过包含柱加强件(22)的一系列的闭合剖面结构相连接。根据该结构，可增强后翼子板(8)的刚性，并且牢固地加强后柱(3)与后顶横梁(4)的接合部(80)，可增强包含后门开口部(2)的车身后部的扭转刚性，从而可提高车辆的操纵稳定性。
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