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公开(公告)号：CN102963437A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210313372.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/02 , B62D25/088 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963431A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210311649.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/00 , B62D25/082 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，既能提高具有闭合剖面部的部位的刚性，又能抑制振动的传递。
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公开(公告)号：CN112677914B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010968517.5
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种抑制来自悬架支座部的上下方向的载荷输入所引起的前方侧架的截面崩溃，并抑制NVH性能的恶化的车辆的前部车身结构。所述前部车身结构的特征在于：前方侧架（50）具备外构件（52）和内构件（51），在外构件（52）和内构件（51）的纵壁面部（52c，51c）形成从前方至少至悬架支座部（24）的横侧位置在车辆前后方向延伸的凹状加强筋（55），在悬架支座部（24）所连结的前方侧架（50）的各构件（52，51）之间具备加强件（54），所述加强件（54）在左右分割前方侧架（50）的闭口截面（50S）的上下方向且车辆前后方向延伸，加强件（54）夹入前方侧架（50）的各构件（52，51）的上下的各边缘部并接合，并在上下方向呈直线状延伸形成。
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公开(公告)号：CN112677915B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202010968518.X
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车辆的前部车身结构中，在车辆正面碰撞部，能够使得前方侧架从其前方侧开始顺畅地压缩变形。所述车辆的前部车身结构具备在车辆前后方向延伸的左右成对的前方侧架（50），其特征在于：上述前方侧架（50）中，相对于前侧部（50F）来说后侧部（50R）的刚性较高，在上述前侧部（50F）以及上述后侧部（50R）的各区域，在车辆前后方向交替形成刚性差。
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公开(公告)号：CN110920756A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910844352.8
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能抑制悬架罩的变形的车辆的前部车身结构。其中，在所述车辆的前部车身结构中，将具有连结于前轮的第1连接构件（13）、位于相较于该第1连接构件（13）而言的后方的第2连接构件（14）的悬架（10）安装于悬架罩（5）。在悬架罩（5）设置支撑第1连接构件（13）的第1支撑部（60）、设于该第1支撑部（60）的后方并支撑第2连接构件（14）的第2支撑部（70），在前车架（3）设置用于将第1支撑部（60）固定的第1固定部（167）、用于将第2支撑部（70）固定的第2固定部（168），将第1固定部（167）和第2固定部（168）设置于车宽方向上互不相同的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109229215A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810163693.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，在车体后部，使来自悬架的输入载荷有效地分散，并且扩大车厢内空间。具备：轮罩(24)，设置于车体后部的侧面部；侧框(6)，在轮罩(24)的车体宽度方向内侧沿车体前后方向延伸；悬架(40)，具有沿车体上下方向延伸的减震器(41)和配置在该减震器(41)的轴心上的减震限位器(48)；悬架外壳(50)，具有支承减震器(41)的支承面部(52)，将侧框(6)和轮罩(24)连结，在悬架外壳(50)设置周壁部(62)，该周壁部(62)从支承面部(52)向车体下方侧延伸，以包围减震限位器(48)的方式配置。
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公开(公告)号：CN105383571B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510534343.0
申请日：2015-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/24 , B60R2019/247 , B62D21/152 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆的前部车身结构，包括：内侧溃缩盒(5)；外侧溃缩盒(6)，设置在比内侧溃缩盒更外侧且从前纵梁(1)的前后方向途中部向前方且车宽方向外侧倾斜地延伸，而且结合于保险杠加强件(2)的外侧端部；装配板(10，11)，将内侧溃缩盒及外侧溃缩盒结合于前纵梁。各装配板具有沿前后方向延伸的中间壁部、从中间壁部的前端向内侧延伸的前端壁部、从中间壁部的后端向外侧延伸的后端壁部。内侧溃缩盒的后部结合于装配板(11)的前端壁部及后端壁部，外侧溃缩盒的后部结合于内侧溃缩盒的外侧壁部和装配板(11)的中间壁部的至少一者以及结合于装配板(11)的后端壁部。由此，能确保溃缩盒的更换容易性且能兼顾NVH性能和生产率。
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公开(公告)号：CN107031734A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611087917.5
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：形成闭合截面部的前框、配置在前框的车宽方向外侧且上方的围板加强件、用于安装悬架的构成部件并且将前框和围板加强件连结的悬架外壳、以及配设在前框的闭合截面部内的第1、第2隔板。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。第1、第2开放截面部包括前棱线部，该前棱线部是沿着车宽方向延伸的高刚性部。第1、第2隔板在与前棱线部的下端相连的位置或者该位置的附近配设在闭合截面部内。
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公开(公告)号：CN105813928A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066882.X
申请日：2014-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/2036
Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括：下边梁(5)，与支柱(7)的下部连结；节构件(10)，设置在下边梁(5)的内部。节构件(10)具有将下边梁(5)的闭合剖面空间(C)在车辆前后方向分隔的间隔壁(21、22)和与下边梁内件(51)的内侧面接合的接合凸缘(26a、26b)。间隔壁(21、22)具有从下边梁外加强件(52)侧向下边梁内件(51)侧延伸并且与接合凸缘(26a、26b)相连的肋(24a)，在该肋(24a)的接合凸缘(26a、26b)侧的端部形成有扩宽部(27)。由此，能够提高车辆的侧碰撞时的负荷传递性能。
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公开(公告)号：CN105383571A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510534343.0
申请日：2015-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/24 , B60R2019/247 , B62D21/152 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆的前部车身结构，包括：内侧溃缩盒(5)；外侧溃缩盒(6)，设置在比内侧溃缩盒更外侧且从前纵梁(1)的前后方向途中部向前方且车宽方向外侧倾斜地延伸，而且结合于保险杠加强件(2)的外侧端部；装配板(10，11)，将内侧溃缩盒及外侧溃缩盒结合于前纵梁。各装配板具有沿前后方向延伸的中间壁部、从中间壁部的前端向内侧延伸的前端壁部、从中间壁部的后端向外侧延伸的后端壁部。内侧溃缩盒的后部结合于装配板(11)的前端壁部及后端壁部，外侧溃缩盒的后部结合于内侧溃缩盒的外侧壁部和装配板(11)的中间壁部的至少一者以及结合于装配板(11)的后端壁部。由此，能确保溃缩盒的更换容易性且能兼顾NVH性能和生产率。
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