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公开(公告)号：CN109072793B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108884767B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108952945B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810473494.3
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 根据本发明的一种压缩点火式发动机的控制装置具备发动机（1）、喷射器（6）、火花塞（25）、和控制器（ECU10）。火花塞对混合气点火从而燃烧开始后，未燃混合气通过自动点火燃烧。控制器以进行后段喷射和前段喷射的形式，向喷射器输出控制信号，并且以后段喷射的喷射量相对前段喷射的喷射量的比例在高旋转时高于低旋转时的形式，向喷射器输出控制信号。由此，在压缩点火式发动机中，将NVH抑制在允许值以下的同时进行压缩点火的燃烧。
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公开(公告)号：CN109424460A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810969574.8
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了即使在发动机于难以压缩自动着火的区域内运行时也能抑制NOx的产生同时稳定地进行燃烧，本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置。具备向燃料喷射部（6）及点火部（25）分别输出控制信号的控制部（10）。点火部（25）对燃料喷射部（6）喷射的燃料所形成的混合气进行点火，由此开始SI燃烧，随后未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧。点火部（25）在发动机（1）的几何压缩比设定为14以上，混合气整体的空燃比大于理论空燃比的规定的较稀的状态，且点火部（25）周边的混合气的空燃比大于点火部（25）附近的混合气的空燃比的状态下进行点火。
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公开(公告)号：CN108952947A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810474734.1
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/405 , F02B9/04 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , F02D2041/0017 , F02D2041/389 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02B11/00 , F02D37/02
Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN114941592A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/01
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]。
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公开(公告)号：CN108884776B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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公开(公告)号：CN108952947B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810474734.1
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。
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公开(公告)号：CN110719990A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880036117.1
申请日：2018-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；以及火花塞，安装于所述燃烧室顶面，具有以面临所述燃烧室的方式配置的点火部。所述活塞的顶面具有腔室，该腔室在从气缸轴向观察的俯视下在包含所述火花塞的所述点火部的下方区域的区域沿所述气缸轴向凹设而成。所述腔室的周缘部具有引导部，该引导部在所述气缸轴向上相对于所述周缘部的内侧的区域而立起，而且在所述活塞处于压缩上止点时使所述点火部位于该引导部之间，将所述燃烧室内的混合气引导到所述点火部。
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