公开(公告)号：CN116638958A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310120836.4

申请日：2023-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田光汰 ,  四柳泰希 ,  龟井丈广 ,  中村悟志 ,  木村隆之

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  B62D25/20

Abstract: 一种车体前部构造，即使在比侧架的前部更靠车宽方向外侧发生了偏置碰撞的情况下，也能够通过侧架吸收撞击载荷。车体前部构造(A)具备：前侧电池架(32)，设置在电池壳(10)的前部；左右一对侧架(11、12)，从前侧电池架(32)朝着车辆前方以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸；以及被左右架设的横梁(15)。横梁(15)的车宽方向外端部比侧架(11、12)的前部的车宽方向外端部向车宽方向外侧延伸。

公开(公告)号：CN116638946A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310120829.4

申请日：2023-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西村佳和 ,  濑涛康聪 ,  四柳泰希 ,  木村隆之 ,  宫本吉大 ,  河本晃子 ,  中村悟志

IPC: B60K1/00 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B60L3/00

Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制碰撞时行驶用电机向车厢内后退。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢(R1)内空间；电机配置部(71a)，通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；横梁(93)，被固定于比电机配置部(71a)靠车辆后方侧的地板面板(70)，在车宽方向上延伸；以及加强构件(94)，连结电机配置部(71a)与横梁(93)。

公开(公告)号：CN109421815B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201810945737.9

申请日：2018-08-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 金丸大辅 ,  木户启人 ,  石川靖 ,  川本笃史 ,  内场友贵 ,  中村悟志

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/02

Abstract: 一种车体构造，抑制前侧框(11)的生产性变差，并且提高车辆的前面碰撞时前侧框(11)对冲击能量的吸收性能。在前侧框(11)的闭合截面内的与外侧侧壁部(11c)的筋条对应的车辆前后方向的位置，加强部件(51)遍及外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)之间设置，加强部件(51)与外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)接合，加强部件(51)和内侧侧壁部(11d)的车辆前后方向的接合长度，比加强部件(51)和外侧侧壁部(11c)的车辆前后方向的接合长度更长。

公开(公告)号：CN112477599A

公开(公告)日：2021-03-12

申请号：CN202010811172.2

申请日：2020-08-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 滨田隆志 ,  广田和起 ,  中村悟志 ,  汤上智充 ,  野口庆明 ,  蛇原幸治

IPC: B60L3/00 ,  B60L53/22 ,  B60L50/61

Abstract: 一种电气设备的车载构造，防止在机舱(5)中收容的高电压设备(11、12)在车辆碰撞时塌毁。在机舱(5)中沿车宽方向排列配置有发动机(13)、将该发动机(13)作为动力源的发电机(14)、车辆驱动用电机(15)以及齿轮箱(16)。第一高电压设备(11)立设于包括发动机(13)以及发电机(14)的发电装置之上。第二高电压设备(12)立设于包括电机(15)以及齿轮箱(16)的驱动装置(8)之上。第一高电压设备(11)与第二高电压设备(12)通过沿车宽方向大致水平地延伸并在两个高电压设备之间(11、12)支承彼此朝向对方侧的倾倒负荷的连结部件(21)而连结。

公开(公告)号：CN109923002A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780068446.X

申请日：2017-10-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田代邦芳 ,  黑田一平 ,  中村悟志

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/18 ,  B62D21/15 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20

Abstract: 在吸能盒(4)的内部设置有沿车辆前后方向延伸的肋(46、47)。在保险杠横梁(6)的内部设置有沿车辆前后方向延伸的肋(66、67)。吸能盒(4)的肋(46、47)和保险杠横梁(6)的肋(66、67)布置在近似相等的高度上。

公开(公告)号：CN109923001A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780068423.9

申请日：2017-10-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田代邦芳 ,  黑田一平 ,  中村悟志

IPC: B60R19/24 ,  B60R19/34 ,  B62D25/08

Abstract: 在吸能盒(4)的内部设置有肋(46、47)。前侧架(2)具有车宽方向上的内侧板部(23)和外侧板部(24)。在内侧板部(23)和外侧板部(24)分别形成有朝向前侧架(2)的内侧凹陷且沿车辆前后方向延伸的凹条部(23a、24a)。凹条部(23a、24a)与吸能盒(4)的肋(46、47)布置在近似相等的高度上。

公开(公告)号：CN105539592B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201610011426.6

申请日：2013-04-01

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中村悟志 ,  竹下弘明 ,  小桥正信

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/24

Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)包括：上壁部(53)和下壁部(54)，分别从前纵梁(4)向车宽方向外侧延伸；侧壁部(55)，将上壁部(53)与下壁部(54)彼此的车宽方向外侧端部连接。侧壁部(55)以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。侧壁部(55)上设置有沿车身前后方向延伸的凹槽(56)，该凹槽(56)通过肋成形加工而形成。根据该结构，能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。

公开(公告)号：CN102632929B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201210027651.0

申请日：2012-02-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 木户启人 ,  福岛正信 ,  木崎勇 ,  中村悟志 ,  川崎敬三 ,  桥本学

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/088

Abstract: 本发明的车身前部结构包括：前纵梁(31)；铰链柱(1)；挡板梁(30)，位于比前纵梁(31)在车宽方向更外侧的位置且从铰链柱(1)向前方延伸；悬架支撑塔(9)，向车宽方向内侧隆起，并且车宽方向外壁面上部接合于挡板梁(30)，车宽方向内壁面下部接合于前纵梁(31)；纵分支支撑件(37)，从前纵梁(31)竖立设置，并且沿悬架支撑塔(9)的内表面设置而与悬架支撑塔(9)一起形成闭合剖面(38)；变形抑制部件(39)，将纵分支支撑件(37)与挡板梁(30)连接。由此，能够抑制在车辆正面碰撞时因挡板梁(30)向车宽方向外侧变形而导致前围板(2)侵入车室内。

公开(公告)号：CN103786670A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201310466847.4

申请日：2013-10-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  田代邦芳 ,  金本俊介 ,  中村悟志

IPC: B60R19/04

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/18 ,  B60R2019/1813

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的车体构造，其谋求弯曲强度的确保和保险杠轻量化两者，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。其特征在于，构成为：在截面帽状的面板部件（10）的上面部（13）和下面部上具有台阶部（18），台阶部（18）离大致平板状的面板部件（11）的距离在保险杠（6）的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。