-
公开(公告)号：CN116373584A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211107006.X
申请日：2022-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种容易组装油的供给系统的结构的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：电动机(驱动电动机(11))、发电机(13)、使电动机的输出减速的减速器(12)以及外壳(100)，用于分别向电动机、减速器及发电机供给油的油通路(6)在与电动机轴(11c)相比的上方与外壳一体形成，还具备安装于外壳，并且从油积留部(105)向油通路供给油的油管道(7)，减速器在电动机与发电机之间在与第一方向正交的第二方向上位于相对于电动机轴错开的位置，油管道在第一方向上位于电动机与发电机之间，并且在第二方向上，油管道的至少一部分隔着电动机轴位于与减速器相反的一侧。
-
公开(公告)号：CN109515142B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201810994653.4
申请日：2018-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供当车辆前部发生碰撞时用托架止挡前方的后退设备，从而保护电气单元的电驱动车辆结构。具备：架设在配置于车辆前部的左右前部侧框架（2、2）之间，以悬吊形式支持马达（16）的横向构件（8）；固定于横向构件（8）的上表面，具有底面部（21a、21b）以及前缘部（21d）的托架（21）；和固定于托架（21）的底面部（21a、21b）的、马达（16）驱动用的电气单元（E1）的壳体（31、41）；托架（21）的前缘部（21d）的车宽方向全部区域位于与电气单元（E1）的壳体（31、41）相比靠近前方的位置。
-
公开(公告)号：CN112009568B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010100875.4
申请日：2020-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的动力系支撑结构包括：第一前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的一侧；第二前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的另一侧，而且相对于动力系离开的间隔大于第一前纵梁相对于动力系离开的间隔；装配支架，其左右两侧中的一侧的端部结合于动力系；以及连结构件，将装配支架和第二前纵梁连结。装配支架具有被固定于动力系的前侧固定部和后侧固定部，前侧固定部及后侧固定部的强度被设定为基于在来自前方的碰撞负荷而破坏后侧固定部但不破坏前侧固定部的强度。由此，能够恰当地保护乘员。
-
公开(公告)号：CN112477599A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010811172.2
申请日：2020-08-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电气设备的车载构造，防止在机舱(5)中收容的高电压设备(11、12)在车辆碰撞时塌毁。在机舱(5)中沿车宽方向排列配置有发动机(13)、将该发动机(13)作为动力源的发电机(14)、车辆驱动用电机(15)以及齿轮箱(16)。第一高电压设备(11)立设于包括发动机(13)以及发电机(14)的发电装置之上。第二高电压设备(12)立设于包括电机(15)以及齿轮箱(16)的驱动装置(8)之上。第一高电压设备(11)与第二高电压设备(12)通过沿车宽方向大致水平地延伸并在两个高电压设备之间(11、12)支承彼此朝向对方侧的倾倒负荷的连结部件(21)而连结。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110167775A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201880006366.6
申请日：2018-01-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 左右一对电机单元支承装置用于将电机单元(71)支承在横梁(80)上，其中至少一个电机单元支承装置利用第一轴状紧固部件(第一螺栓(101))紧固固定在电机单元(72)的上侧部分上，在至少一个所述电机单元支承装置紧固固定在电机单元(72)的上侧部分上的状态下，第一轴状紧固部件(第一螺栓(101))的轴向与车辆前后方向一致。
-
公开(公告)号：CN112477599B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010811172.2
申请日：2020-08-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电气设备的车载构造，防止在机舱(5)中收容的高电压设备(11、12)在车辆碰撞时塌毁。在机舱(5)中沿车宽方向排列配置有发动机(14)、车辆驱动用电机(15)以及齿轮箱(16)。第一高电压设备(11)立设于包括发动机(13)以及发电机(14)的发电装置之上。第二高电压设备(12)立设于包括电机(15)以及齿轮箱(16)的驱动装置(8)之上。第一高电压设备(11)与第二高电压设备(12)通过沿车宽方向大致水平地延伸并在两个高电压设备之间(11、12)支承彼此朝向对方侧的倾倒负荷的连结部件(21)而连结。(13)、将该发动机(13)作为动力源的发电机
-
公开(公告)号：CN110167775B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201880006366.6
申请日：2018-01-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 左右一对电机单元支承装置用于将电机单元(71)支承在横梁(80)上，其中至少一个电机单元支承装置利用第一轴状紧固部件(第一螺栓(101))紧固固定在电机单元(72)的上侧部分上，在至少一个所述电机单元支承装置紧固固定在电机单元(72)的上侧部分上的状态下，第一轴状紧固部件(第一螺栓(101))的轴向与车辆前后方向一致。
-
公开(公告)号：CN112009568A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010100875.4
申请日：2020-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的动力系支撑结构包括：第一前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的一侧；第二前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的另一侧，而且相对于动力系离开的间隔大于第一前纵梁相对于动力系离开的间隔；装配支架，其的左右两侧中的一侧的端部结合于动力系；以及连结构件，将装配支架和第二前纵梁连结。装配支架具有被固定于动力系的前侧固定部和后侧固定部，前侧固定部及后侧固定部的强度被设定为基于在来自前方的碰撞负荷而破坏后侧固定部但不破坏前侧固定部的强度。由此，能够恰当地保护乘员。
-
公开(公告)号：CN109515142A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201810994653.4
申请日：2018-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供当车辆前部发生碰撞时用托架止挡前方的后退设备，从而保护电气单元的电驱动车辆结构。具备：架设在配置于车辆前部的左右前部侧框架（2、2）之间，以悬吊形式支持马达（16）的横向构件（8）；固定于横向构件（8）的上表面，具有底面部（21a、21b）以及前缘部（21d）的托架（21）；和固定于托架（21）的底面部（21a、21b）的、马达（16）驱动用的电气单元（E1）的壳体（31、41）；托架（21）的前缘部（21d）的车宽方向全部区域位于与电气单元（E1）的壳体（31、41）相比靠近前方的位置。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.021 seconds)
