加工性优良的TRIP/TWIP高强塑性汽车钢及其制备方法

    公开(公告)号:CN101928876B

    公开(公告)日:2013-07-31

    申请号:CN200910012223.9

    申请日:2009-06-22

    Abstract: 本发明公开一种加工性优良的TRIP/TWIP高强塑性汽车钢及制备方法,钢的化学成分的重量百分比为:C 0.10%~0.45%,Si≤0.6%,Mn 10%~20%,Al≤0.30%,P≤0.20%,S≤0.005%,Re 0.05%~0.30%,N 0.004%~0.05%,Nb≤0.1%,余量为Fe和不可避免杂质。方法为:采用真空冶炼、浇铸温度1450℃~1550℃,浇注成坯;铸坯加热温度1150~1250℃,保温30~60min,开轧温度1150~700℃,终轧温度850~600℃,轧后钢板水淬,冷却速率≥30℃/s;热轧板经40%~80%的压下率冷轧成厚度为0.8mm~2.0mm的钢板;在600~1000℃的静态炉中对冷轧带材进行热处理,保温3~10min,以≥20℃/s冷速快冷或水淬至室温。本发明在优选的成分下,控制热轧和热处理工艺可以获得具有一定组分配比的组织结构,充分利用TRIP效应的高强度和TWIP效应的高塑性特性,将两种效应有机结合在一起,获得具有TRIP和TWIP效应综合性能优良的钢板。

    高强超低碳烘烤硬化钢板及其制造工艺

    公开(公告)号:CN102534370A

    公开(公告)日:2012-07-04

    申请号:CN201010584164.5

    申请日:2010-12-11

    Abstract: 本发明涉及高强超低碳烘烤硬化钢板及其制造工艺,其特征在于,其组分及重量百分比为:C 0.0010-0.0030%,Si0.060-0.120%,Mn0.45-0.90%,P0.030-0.060%,Al0.015-0.045%,Ti0.007-0.014%,S≤0.010%,N≤0.0030%,其余为Fe。所述Ti组分还可以用0.013-0.027%Nb组分替代。其制造工艺包括热轧、冷轧、退火。与现有技术相比,本发明的有益效果是:通过在超低碳钢中添加微量的Ti或Nb,以及对Si、Mn、P等固溶元素含量的控制,使之除了具有合适的烘烤硬化性以外还具有优异的高强度性能,特别适用于汽车壳体钣金冲压件。

    具有良好塑性的高强度冷轧相变塑性钢板及其制备方法

    公开(公告)号:CN101928879A

    公开(公告)日:2010-12-29

    申请号:CN200910012222.4

    申请日:2009-06-22

    Abstract: 本发明提供一种具有良好塑性的高强度冷轧相变塑性钢板及其制备方法,其化学组成为:C:0.05%~0.3%、Si:0.1%~0.6%、Mn:0.5%~2.0%、P:0.04%~0.1%、RE:0.06%~0.2%、N:0.01%~0.03%,还含有V:0.01%~0.5%,Ti:0.01%~0.5%,Nb:0.01%~0.5%中的两种或两种以上,余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法:(1)冶炼、铸坯;(2)轧制:加热温度1100~1250℃,保温2~4h,开轧温度1100℃,终轧温度760~900℃,卷取温度560~700℃;冷轧累积压下量40%~80%;(3)热处理:710~850℃等温0.5~6分钟后以10~50℃/s速率快速冷却至330~500℃并等温0.5~20分钟再以5~20℃/s速率冷至室温。本发明钢板还具有良好的焊接性、热浸镀性和表面质量。

    一种宽厚规格超细晶粒热轧卷板及生产方法

    公开(公告)号:CN1952197A

    公开(公告)日:2007-04-25

    申请号:CN200510047538.9

    申请日:2005-10-20

    Abstract: 本发明公开一种宽厚规格超细晶粒热轧卷板及生产方法,化学成份为,以重量百分比计:C:0.12~0.18%,Si:0.12~0.25%,Mn:0.70~1.30%,P:≤0.02%,S:≤0.015%,余量为Fe和不可避免的杂质,板卷厚度8~14mm,本发明通过适当提高精轧入口温度,加大精轧机架冷却量,合理分配精轧机架各道次的变形量,使其在奥氏体未再结晶区进行;轧后快速冷却及较低温度的卷取,得到超细化的铁素体及贝氏体的多相组织,铁素体晶粒尺寸为3~6μm,其力学性能为屈服强度均达到400Mpa以上,抗拉强度超过520Mpa,延伸率大于28%。钢中不含特殊的合金元素,替代同级别的低微合金钢,节约合金资源,为企业带来巨大的经济和社会效益。

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