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公开(公告)号：CN202182169U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120179812.9
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车传动系统中的循环润滑油路，所述前置前驱的四驱传动系统，包括变速器、取力器、传动轴等，取力器与差速器壳体采用有一直径处的两端无齿的花键连接，在无齿处的花键连接部位为沿取力器输入轴轴向的空隙，所述空隙与油封B间形成第一循环润滑油道；所述取力器壳体上设有弧槽A，双列角接触球轴承的外圈上设有径向油孔及沿孔内壁圆周的环槽B，该油孔与环槽B对齐；弧槽A、环槽B、油孔、轴承滚道、油封D依次相接为第二循环润滑油道。本实用新型让油更容易流到需润滑部位，提高润滑及散热效果，提高零部件寿命，同时简化了零件设计，降低成本。本实用新型适用于汽车传动系统中，作为循环润滑油路。
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公开(公告)号：CN205395771U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620244743.8
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/16 , B60K17/08 , B60K17/348
Abstract: 本实用新型属于车辆领域，公开两四驱系统和车辆。两四驱系统包括前轮差速装置、两四驱切换装置和后轮差速装置，前轮差速装置包括差速壳体、左、右前半轴齿轮和锁止部件，锁止部件能够将左、右前半轴齿轮中的一者与差速壳体锁定或解锁；后轮差速装置包括离合器、高速挡位齿轮、低速挡位齿轮以及高低速切换同步部件，高低速切换同步部件与高速挡位齿轮接合或者与低速挡位齿轮接合传递动力；两四驱切换装置包括输入轴、中间轴和切换部件，切换部件将输入轴和中间轴连接以传递动力，或者断开以切断动力。该两四驱系统可以使得车辆根据不同路况选择不同的驱动模式来克服任何路况，显著地提升了整车的操控性，以及车辆的脱困能力。
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公开(公告)号：CN205207612U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201521107658.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/03 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型属于分动器技术领域，提供一种分动器通气结构、分动器和车辆。分动器通气结构包括间隔开的分动器前腔和分动器后腔，分动器前腔内形成有通气腔，通气腔通过上部的通气孔与分动器后腔连通，分动器后腔通过分动器底部的出气口与外界大气连通；其中，通气腔上方边缘和两侧边缘形成有连续的挡油筋，挡油板固定盖合在挡油筋上以封盖通气腔，且挡油板与通气腔的下方边缘之间具有通气间隙，以能够在保证通气的同时防止外部的水进入到分动器内部，同时通过分动器壳体上的挡油筋以及挡油板和挡油筋的配合来有效地防止分动器内齿轮运转搅动的润滑油进入通气腔，以防止漏油。
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公开(公告)号：CN203258033U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320227006.3
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023
Abstract: 一种汽车变速器齿轮定位结构，其技术方案是，它包括轴和安装在轴上的齿轮和同步器齿毂，轴端设有球轴承，特别之处是，所述结构还设有轴承套，轴承套安装在轴上、与轴形成过盈配合，轴承套分别位于轴上的第二齿轮安装位、第三齿轮安装位、第四齿轮安装位处，各轴承套外侧安装轴承，各轴承外侧分别安装各齿轮。本实用新型利用轴承套上设置的轴肩替代卡环的轴向定位作用，从而可以去掉轴上的多个台阶和退刀槽、卡环槽，使轴结构简单，加工方便，且轴上不易形成应力集中区，不易产生裂纹，有利于提高轴的强度和刚度。此外，以轴承套替代卡环，可使轴向定位准确，尺寸链短，尺寸公差累积少，齿轮轴向间隙易于保证，且省去了卡环的安装，使装配简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202345382U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423392.4
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种横置四驱变速器，包括变速器主体与差速器；所述变速器主体包括水平平行的输入轴与输出轴、与输入轴、输出轴相垂直且水平设置的后输出轴；差速器壳体经啮合组件由输出轴驱动；所述差速器壳体上固联有主动伞齿轮，该主动伞齿轮与设于后输出轴上的从动伞齿轮常啮合。本实用新型是基于现有前置四驱变速器的结构进行改进，应用于以前驱为主、后驱为辅的四驱车型上，构造简单，结构紧凑，易于整车布置，可有效地解决整车布置问题、装配及售后维修问题，需要的空间小，零部件数量少。本实用新型可应用于四轮驱动汽车传动系统中，该变速器可以为手动或自动变速器。
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公开(公告)号：CN205401484U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620243253.6
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了两四驱动力管理装置，两四驱切换机构和车辆。所述两四驱动力管理装置包括壳体和同轴线且可转动地设置在所述壳体内的输入轴和中间轴，所述输入轴和所述中间轴中的一者上设置有同步转动的同步牙嵌式离合器，所述输入轴和所述中间轴中的另一者上设置有同步转动的固定牙嵌式离合器，其中，所述同步牙嵌式离合器在外力作用下能够轴向调整位置，以与所述固定牙嵌式离合器接合而处于四驱状态或分离而处于两驱状态。以提高两四驱切换的响应速度以降低切换过程中的能量损失，并降低磨损以提高两四驱切换部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204784154U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520264458.8
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，提供了一种球铰式连接结构和汽车，所述球铰式连接结构包括球销、固定套筒和滑动内套，球销包括轴部和位于所述轴部的一端的球部，固定套筒的内周面的一端形成为收缩端部，滑动内套套设在固定套筒中并且滑动内套的外周面与固定套筒的内周面相配合，滑动内套的与固定套筒内周面的收缩端部相配合的一端形成有用于接收并保持球部以形成球关节的卡接容纳部，该卡接容纳部的开口部能够向外弹性扩张以使得球部能够通过外力挤入或拔出卡接容纳部，滑动内套与固定套筒连接并且能够相对于固定套筒滑动。本实用新型的球铰式连接结构拆卸和连接都很方便快捷，且不易造成部件损坏。
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公开(公告)号：CN204755649U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520556105.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/12
Abstract: 本实用新型提供了一种分离拨叉连接结构、离合器操纵机构及汽车，涉及汽车技术领域，以延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。分离拨叉连接结构包括分离拨叉、拨叉支钉和第一半球轴承，分离拨叉上设有拨叉球窝；拨叉支钉的一端固定安装在离合器壳体上、另一端设有与拨叉球窝配合的支钉球头；第一半球轴承安装在拨叉球窝内，且第一半球轴承的多个第一滚珠同时与拨叉球窝的内壁和支钉球头的外表面接触。第一半球轴承的设置，使分离拨叉与支钉球头之间发生滚动摩擦，减轻分离拨叉和支钉球头的磨损，并使分离拨叉和支钉球头之间为间接接触，延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。
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公开(公告)号：CN203098822U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220748787.6
申请日：2012-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型公开了一种手动变速器的操纵机构，涉及变速器技术，用来解决现有变速器存在的选挡较为沉重、占据空间比较大的问题。该操纵机构包括：换挡轴，可自由旋转和沿轴向移动的装配在操纵盖上；配重块，其上设有通孔，所述换挡轴穿过所述通孔，所述换挡轴上设有至少一个沿轴向延伸的键，所述通孔的内壁上相对所述键的位置设有键槽，所述键嵌入所述键槽内；换挡转臂，与所述换挡轴刚性连接。本实用新型用于实现手动变速器的选挡、换挡。
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