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公开(公告)号：CN104242577A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410507943.3
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明提供了一种永磁同步电机，该电机包括定子铁芯、中间转子、调整转子、内转子和磁悬浮轴承，定子铁芯具有第一齿槽，第一齿槽内设有驱动绕组和控制绕组；中间转子与第一齿之间具有一定气隙；中间转子包括第二齿，第二齿设有第一永磁体；第一永磁体N极朝外S极朝内；调整转子位于中间转子内侧，中间转子与调整转子之间具有一定气隙，调整转子包括第三齿，第三齿底端与内转子相对；第三齿之间设有调整转子绕组；内转子位于中间转子内侧，中间转子与内转子之间具有一定气隙，内转子具有第四齿；第四齿上设有第二永磁体。解决了现有技术中混合动力汽车的动力系统中需要配备两台电机导致的整车成本高、动力系统占用内置空间较大的问题。
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公开(公告)号：CN103978882A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410236058.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力传递装置。其包括与发动机动力输出端相联的动力输入轴、沿动力输入轴轴向设置的发电机和电动机，设置在发电机和电动机之间的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，所述的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构共用齿圈，且前行星齿轮机构的太阳轮与发电机的转子相连，所述的动力输入轴与发动机动力输出端通过离合器相连；前行星齿轮机构的行星架以及后行星齿轮机构的太阳轮均与动力输入轴相连，后行星齿轮机构的行星架与动力输出轴相连，所述的齿圈与电动机的转子相连。采用本发明的技术方案，增加了发动机直接驱动的动力所占比例，避免了动力的过多损失，提高了整个系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN103532385A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521515.1
申请日：2013-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种升压电路，包括：第一输出端、第二输出端、第三输出端和开关管；用于对输入电源中的能量进行转换以通过输出端输出第一电压的能量转换模块；用于转换第二输出端和第三输出端之间的极性以使第一电压和输入电源的两端电压进行叠加，并通过输出端进行输出的电极转换模块；用于采样第一输出端、第二输出端和第三输出端的电压、电流，并根据采样的电压、电流生成控制信号控制开关管以调节输出端输出的电压的采样控制模块。本发明通过输出电源与输入电源进行串联升压，实现了在同样电压、功率的电源输出时，提高电源转换效率、减小器件体积、降低器件参数标准，从而降低成本。本发明还公开了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103363100A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310316802.9
申请日：2013-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的自动换挡切换电路，其包括：挡位选择模块，用于根据驾驶员的指令选择挡位；挡位位置检测模块，挡位位置检测模块与换挡杆关联，用于检测车辆的挡位位置；电机，用于带动换挡杆往复运动以实现车辆的挡位切换；电机转向判断模块，电机转向判断模块与挡位选择模块和挡位位置检测模块相连，用于根据选择的挡位和车辆的挡位位置判断电机的转向以生成电机转向信号；电机驱动模块，电机驱动模块与电机转向判断模块和电机分别相连，用于根据电机转向信号生成驱动信号以驱动电机转动。该自动换挡切换电路通过操作触摸按键或琴键开关，控制电机的动作来实现挡位的自动切换，灵活方便，满足人们的需求。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN102848898A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210350693.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。本发明实施例主要用在汽车驱动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102808943A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110144563.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本发明公开了一种电驱动汽车集成化自动变速器，利用一个单排行星齿轮、两个离合器、两个单向离合器、一个制动带、两对常啮合齿轮和电机相配合实现多个自动前进挡、空挡、倒挡，能实现电驱动、发动机驱动，以及发动机与电机混合驱动。在发动机驱动时电机是变速器一部分，能主动调节车速实现无级变速；在电驱时它又是动力源、在制动时又能回收能量、在混合驱动时根据运行情况随时将电能加入驱动系统、又可以将系统能量取出充入电瓶（动力无中断换挡、柔性动力耦合）。本发明整机结构简单、体积小、成本低、易于加工，在混合驱动工况下可以占用更小空间以给其它总成让出空间。本发明适用作混合驱动车、电动车、增程式电动车、燃油车的变速系统。
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公开(公告)号：CN102594153A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210047534.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种车用直流变换器，它包括PWM调制电路、驱动电路、调压器、整流电路、滤波电路和反馈电路，所述驱动电路由两个IGBT组成，二者串联连接后接直流电源；所述调压器的原边线圈一端接两IGBT的串接点，另一端经电容接地，副边线圈的输出电压依次经整流电路和滤波电路接负载；所述PWM调制电路由脉冲发生器和脉冲分配器组成，所述PWM调制电路采用NE555计时芯片，所述脉冲分配器的CLK端接计时芯片的脉冲输出端，Y1、Y3端输出的脉冲信号分别接两个IGBT的栅极。本发明不仅结构简单、成本低廉、易于加工，而且还具有体积小、重量轻、转换效率高、工作可靠等优点。
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公开(公告)号：CN204425003U
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201520171691.1
申请日：2015-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本实用新型提供一种预充电电路及混合动力汽车，电路包括：主正接触器、第一开关、第一电阻和至少一个限流模块；限流模块包括：第二电阻和第二开关；电池的正端依次通过主正接触器和负载连接电池的负端；第二开关、第一电阻和限流模块串联组成限流支路，限流支路并联在主正接触器的两端；预充电时：主正接触器断开，第二开关断开，第一开关闭合；预充电完成，正常充电时：主正接触器闭合，第二开关闭合；电路断开时：先断开主正接触器，再断开第二开关，然后将第一开关同时断开。在电路关闭时，分级别逐渐减小电路中的电流，而不是骤降到零。不会产生拉弧。既可以保证既能够解决接触器闭合时带来的安全问题，又能解决接触器断开时带来的安全问题。
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公开(公告)号：CN204136774U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420566907.X
申请日：2014-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车用电驱动装置及相应的车辆动力总成、车辆，其中的车用电驱动装置包括电机、输出齿轮及离合器；输出齿轮与主减差速器上的减速齿轮相啮合，离合器一端固定联接于电机输出端上，输出齿轮经与离合器间的结合或断开，或经离合器与电机的转子间的结合或断开，而与电机的输出轴间联动或静止。本实用新型所述的车用电驱动装置及相应的车辆动力总成、车辆，能解决电机与驱动系统间的切断、结合问题，又能解决在狭小空间内布置动力总成的问题，结构简单、紧凑、高度集成。本实用新型的车用电驱动装置可作为纯电驱车辆的后驱装置，也可与发动机相配构成车辆动力总成用于各种混合驱动车辆实现纯电驱动、四轮驱动、混合驱动等驱动模式。
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公开(公告)号：CN203206213U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320093690.0
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H03K23/66
Abstract: 本实用新型涉及电气元件技术领域，尤其涉及一种分频器，其不仅能灵活变频、而且还可以准确进行从1分频到10分频连续的调节输出。该分频器包括4017芯片及波段开关，所述4017芯片设有异步清零端和多个输出端，所述波段开关包括公共端及多个活动触点，4017芯片的输出端与波段开关的活动触点对应连接，4017芯片的异步清零端通过第五电阻与波段开关的公共端相连。利用4017芯片的计数特性，因此分频可靠，对输入的波形、频率及幅度等要求十分宽松，即使周期不同、幅度不同也能将其频率进行严格分频，结构简单、频率调节灵活，且所需元器件均为常见、廉价器件，因此成本低。
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