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公开(公告)号：CN119370078B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411981926.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制模式切换的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：在车辆从纯电四驱模式切换至直驱模式的过程中，若目标挡位为奇数挡，则判断奇数挡是否可用；在确定奇数挡不可用的情况下，判断车辆是否满足切换至串联模式的预设条件；在确定车辆满足预设条件的情况下，控制车辆的发动机处于运行状态，并控制第二离合器闭合，以使车辆从纯电四驱模式切换至串联模式。该方法能够保证车辆动力性能，提高车辆驾驶安全性，避免车辆频繁启动发动机，以及频繁启动发动机后禁止发动机启动，进而导致高压电池亏电使车辆出现失速情况引发的安全问题。
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公开(公告)号：CN119773723A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411995877.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆能量管理方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域。本申请实施例根据车辆的第一工况信息，对等效燃油消耗最小策略模型进行动态调整，并根据当前车辆工作模式对应的寻优策略，利用等效燃油消耗最小策略模型在发动机的目标燃油经济区间中，找寻目标发动机工作点，并根据目标发动机工作点，对所述当前车辆工作模式下的发动机进行控制。如此，通过综合考虑车辆工况、发动机工况和车辆的当前车辆工作模式，使得自适应等效燃油消耗最小策略模型在不同车辆工作模式和不同工况下均能实现对目标发动机工作点的快速寻优，进而有效提高整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN119659416A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411599689.4
申请日：2024-11-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆能量管理方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域。本申请实施例通过综合考虑电池的多个电池参数，能够精确识电池的当前剩余电量精度，进而基于当前剩余电量精度，能够为电池确定合适的目标修正量，并基于该目标修正量，对初始剩余电量阈值进行动态修正，得到目标剩余电量阈值，基于该目标剩余电量阈值，能够更为精细地对电池进行能量管理。如此，能够在保证电池使用安全的前提下，尽可能多地使用电池能量，进而实现电池能量的充分利用，有效提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN119189978B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411748933.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域。通过在车辆处于低速四驱状态的情况下，获取车辆状态信息，能够在车辆状态信息满足模式切换条件的情况下，控制车辆从当前驱动模式切换至低速直驱模式，并控制车辆在低速直驱模式下行驶；其中，在低速直驱模式下，车辆的离合器处于滑摩状态，发动机处于驱动状态。本申请实施例通过开发低速直驱模式，一方面，使得发动机能够在低速场景下驱动车辆，有效解决车辆冬季行驶耗电过快的问题，进而提升车辆的保电能力；另一方面，使得车辆在低速状态下能够始终维持在四驱状态，有效避免车辆出现雪天打滑甩尾现象，进而保证车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN114643970B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011401939.0
申请日：2020-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机启动控制方法、装置、介质、整车控制器及车辆。其中，在混合动力车辆中，驱动电机的一端通过离合器与发动机连接，另一端与车轮传动连接，方法包括：获取驱动电机的输出扭矩和离合器的接合状态；在离合器处于打开状态、且驱动电机的输出扭矩小于驾驶需求扭矩时，控制驱动电机通过离合器启动发动机。这样，通过电机系统即可实现发动机启动，而无需在混合动力车辆上额外搭载12V起动机系统、12VBSG系统或高压BSG系统，降低了整车成本。电机系统为高压系统，启动功率较高，可将发动机转速拖动到较高转速，从而可快速启动发动机。此外，在行车过程中，驱动电机既可单独为混合动力车辆提供行驶驱动力，同时也可用于启动发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312435B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011052248.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。本发明所述的车辆预约充电控制方法包括：在后台服务器，根据充电相关信息、充电枪连接时间和由电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，并发送给车辆端，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是指充电枪连接时间至预约充电开始时间之间的时长；以及在所述车辆端，响应于接收到所述预约充电等待时长而开始计时，并在达到所述预约充电等待时长时，控制车辆进行充电。本发明由后台服务器完成关于预约充电等待时长的计算，而车载终端(T‑box)主要完成计时功能，极大地减少了T‑box的工作任务和信息处理量。
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公开(公告)号：CN114475559B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011172090.4
申请日：2020-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法、装置及车辆，方法包括：在检测到车辆满足静止换挡条件的情况下，接收车辆的发动机发送的大气压力值或定位模块发送的定位信息；在大气压力值小于预设大气压力阈值，或定位信息显示车辆处于高原工况的情况下，接收车辆的电池控制器发送的电池电量值；在电池电量值小于预设电池电量阈值的情况下，生成禁止请求负扭矩信号并发送至发电机，以供发电机停止请求负扭矩，从而停止向低压负载进行供电。本发明可以使得车辆在处于高原工况下，整车控制器可以不再需要通过发动机带动发电机对低压负载进行供电，使得在高原静止工况车辆可以顺利由P挡或N挡切换到D挡或R挡。
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公开(公告)号：CN117662438A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211066062.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混动车辆的电子油泵故障后的控制方法及相关装置。混动车辆包括电子油泵和机械油泵，机械油泵与混动车辆的P2电机机械连接，该方法包括：在检测到电子油泵发生故障时，生成电子油泵故障信息；获取机械油泵工作所需的目标转速；将电子油泵故障信息和目标转速发送至整车控制器；电子油泵故障信息用于指示整车控制器根据目标转速控制P2电机工作，以使P2电机带动机械油泵工作。本申请可以在电子油泵发生故障时，控制机械油泵开始工作，通过机械油泵为变速器进行润滑和冷却，避免损坏变速器，同时还可以在电子油泵发生故障时，保证车辆仍能够继续纯电后驱驱动行驶，不必停车，可以提升混动车辆的纯电后驱能力。
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公开(公告)号：CN117302156A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210718290.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/15 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供了一种动力输出方法、装置、存储介质及车辆，包括：获取车辆的行程参数，行程参数包括：车辆油门踏板的开度、驾驶模式、车速、车辆电池的功率以及驱动电机的功率；在检测到车辆油门踏板的开度达到第一目标值，驾驶模式达到运动模式，车速达到第二目标值，车辆电池的功率大于驱动电机的功率的情况下，根据发动机的扭矩值和离合器在预先设置范围内的最大扭矩值生成目标扭矩值，向调速器电机发送目标扭矩值；控制所述调速器电机根据所述目标扭矩值和所述驱动电机以及所述发动机共同参与驱动。保证了在电池功率足够大的情况下，调速器电机参与驱动，使得整车的动力性发挥到了极限。
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公开(公告)号：CN115771501A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211666242.5
申请日：2022-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种模式切换方法及车辆。该方法可以应用于变速箱控制器，方法具体可以包括：响应于整车控制器发送的从串联模式切换至直驱模式的切换请求，根据离合器两端的扭矩卸载情况，控制离合器打开，并控制变速箱从空档切换至直驱模式对应的目标档位；根据离合器两端的转速差条件，控制离合器闭合；向整车控制器发送扭矩恢复请求，以便整车控制器响应于该扭矩恢复请求，控制离合器两端的扭矩恢复，完成直驱模式的切换。如此，通过变速箱控制器和整车控制器之间的交互，混合动力系统可以稳定、顺滑地从串联模式切换到直驱模式，从而提高混合动力车辆的性能。
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