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公开(公告)号：CN117869098A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410089933.6
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机机油乳化防治方法、装置及车辆。该方法包括：根据发动机的当前工作温度确定水的蒸发系数；基于发动机的当前工作参数确定当前循环混入机油中的理论水量；基于当前循环混入机油中的理论水量与水的蒸发系数，得到所述机油中的实际累计含水量；在所述实际累计含水量不满足预设条件时，执行相应的控制策略，以提升所述发动机内水的蒸发量。上述方法通过准确计算机油含水量，能够避免机油中含水量过多导致机油乳化的问题，进而提高发动机可靠性。
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公开(公告)号：CN114810376B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202110758820.7
申请日：2021-07-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
Abstract: 本公开涉及一种用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备，以解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题。该方法应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，该方法包括：获取车辆的油门踏板的当前开度以及发动机的当前转速和当前扭矩；根据当前开度、当前转速以及当前扭矩确定发动机的目标进气压力和目标进气量；根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度；在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。
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公开(公告)号：CN113494370B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202010252548.0
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：在所述发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时，获取进入发动机排气系统的总气量；根据所述总气量确定目标喷油量；控制所述目标气缸的喷油器按照所述目标喷油量进行喷油，并控制所述目标气缸的火花塞进行点火。在发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时，通过依据发动机进入排气系统的总气量，控制目标气缸中喷油器根据该总气量喷射对应的目标喷油量，使得喷油器所喷射的燃油与发动机排气系统中的空气，可以按照三效催化器要求的空气和然后的标准比值进行混合，从而保证了三效催化器的尾气处理效率。
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公开(公告)号：CN115596580A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110722120.2
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定混合阀的基础开度值和开度调节值；根据基础开度值和开度调节值，确定混合阀的目标开度值；根据目标开度值，控制混合阀的实际开度值为目标开度值。本发明基于基础开度值和开度调节值，得到目标开度值，实现对混合阀的开度进行调节，快速并且精准，不再需要不断的调节混合阀的开度值，从而使得混合阀的开度值迅速调整到位，避免因混合阀不断调节引发的气路震动和发动机扭矩震动，提升了用户的驾乘感。
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公开(公告)号：CN113494368B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202010252533.4
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置，包括：获取发动机的当前扭矩和当前转速；根据当前扭矩，确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量；根据当前扭矩和当前转速，确定流量修正系数；其中，流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系；根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数，确定当前工作缸所需的实际进气量；根据实际进气量，控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量，并根据实际进气量控制油量，从而保证油量与实际进气量对应，避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114837831A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110777595.1
申请日：2021-07-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
Abstract: 本公开涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备。方法包括：S1、在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；S2、获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；S3、确定一个目标扭矩，目标扭矩大于基础扭矩并小于等于驾驶员需求扭矩；S4、根据目标扭矩确定增压器的开度，并控制增压器的开度为所确定的开度，以使发动机的扭矩在基础扭矩的基础上逐渐增大，当发动机的扭矩达到目标扭矩时，将增大后的发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将EGR阀关闭；S5、重复步骤S3‑S4，直至发动机的扭矩达到驾驶员需求扭矩。这样，在保障动力性的情况下，降低了发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN114810457A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110742627.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。
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公开(公告)号：CN110566304B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811454515.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的配气机构以及控制策略，所述配气机构包括：摇臂、凸轮和气门，所述凸轮的外周缘与所述摇臂止抵以在所述凸轮转动时推动所述摇臂下移；所述气门设置在所述摇臂上以随所述摇臂一起移动；其中，所述摇臂上还设置有驱动件，所述驱动件适于驱动所述气门相对所述摇臂移动。由此，通过延长排气门开启时间，将排气歧管内的尾气倒吸入气缸内，可以增加气缸内热氛围，保证气缸内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN113494370A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252548.0
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：在所述发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时，获取进入发动机排气系统的总气量；根据所述总气量确定目标喷油量；控制所述目标气缸的喷油器按照所述目标喷油量进行喷油，并控制所述目标气缸的火花塞进行点火。在发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时，通过依据发动机进入排气系统的总气量，控制目标气缸中喷油器根据该总气量喷射对应的目标喷油量，使得喷油器所喷射的燃油与发动机排气系统中的空气，可以按照三效催化器要求的空气和然后的标准比值进行混合，从而保证了三效催化器的尾气处理效率。
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公开(公告)号：CN113494366A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252033.0
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：控制目标气缸的第一喷油器按照第一喷油相位喷射第一喷油量的燃油，所述目标气缸是处于停缸状态的气缸中需要运行的气缸；控制目标进气门进行进气，所述目标进气门是所述目标气缸中除预置数量的关闭进气门外的进气门；在所述目标气缸处于压缩进程时，控制所述目标气缸的第二喷油器按照第二喷油相位喷射第二喷油量的燃油。通过在气缸从停缸状态切换至工作状态时，通过采用部分进气门进气及在压缩进程中喷油的方式，增加了气缸内的流动，提高了燃油和空气混合的效果，显著减小了气缸燃烧的烟度。
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